Generosidad

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Bligh y los marineros leales dejan la recompensa

Datos de envío bandera Gran Bretaña Gran Bretaña otros nombres de barcos Bethia (hasta 1787) Tipo de nave Collar Astillero Kingston upon Hull Lanzamiento 1784 Paradero Quemado el 23 de enero de 1790

Dimensiones del barco y tripulación largo 39 m ( Lüa ) ancho 7,3 m Sequía máx. 3,5 m desplazamiento 215  toneladas   tripulación 44 hombres

Aparejos y aparejos Aparejo Nave completa Número de mástiles 3

Armamento 4 × 4 libras 10 × media maza

El Bounty era un capitán de tres del Almirantazgo británico , que en 1787 conducido por el teniente William Bligh a un viaje a los mares del sur partió para llevar esquejes de fruta del pan de Tahití a las Antillas . En el viaje de regreso planeado, el famoso motín en el Bounty ocurrió en 1789 , que desde entonces ha sido objeto de novelas, libros de no ficción, películas, obras de teatro y obras de radio.

prehistoria

Debido a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , se cancelaron las entregas regulares y económicas de granos de las colonias norteamericanas de Gran Bretaña al Caribe . Después de eso, hubo varias hambrunas, que mataron a unas 15.000 personas entre 1780 y 1787. En particular, los propietarios de las grandes plantaciones de caña de azúcar en Jamaica exigían, por lo tanto, un alimento básico económico y constantemente disponible para sus esclavos .

Joseph Banks , presidente de la Royal Society , la Royal Society para la promoción de la investigación científica, recomendó para este propósito el boniato de sabor similar, rico en vitaminas del árbol del pan . Una vez plantados, los árboles se desarrollan casi sin cuidado y se pueden cosechar durante todo el año. Banks estaba entusiasmado con la fruta previamente poco conocida en la primera circunnavegación del mundo de James Cook .

En lugar de procurarse y transferir ellos mismos los recortes, los grandes terratenientes obtuvieron la financiación del proyecto de la Corona, con el apoyo de los bancos: el 5 de mayo de 1787, el rey Jorge III. una orden correspondiente al Almirantazgo. Este intentó cumplir con su primer pedido comercial, que no servía para fines militares ni de investigación, al menor costo posible.

El barco

Origen y nombre

Por razones de tiempo y porque el espacio de almacenamiento era más importante que la potencia de fuego para viajes no militares, el Almirantazgo adquirió el transportador de carbón civil Bethia . James Cook también había utilizado barcos similares para sus viajes por los mares del Sur, pero eran mucho más grandes. El Bethia tenía una longitud de casco de 27,7 m, un ancho máximo de 7,3 my una capacidad de 215  toneladas (a modo de comparación: Cook's Endeavour tenía 368 toneladas).

La estrechez del barco resultó ser problemático más tarde, ya que estaba abarrotado con una tripulación de más de 40 hombres. Esto provocó conflictos una y otra vez. Además, debido a las condiciones de hacinamiento, no fue posible colocar marines en el barco, lo que posiblemente podría haber asegurado la disciplina como policía armada de barcos.

El barco fue trasladado al astillero Admiralty Shipyard en Deptford Yard cerca de Chatham a fines de mayo de 1787 . Allí se convirtió en un “invernadero de vela” y se acortaron los mástiles. El 8 de junio, la nueva adquisición y el nuevo nombre Bounty se anunciaron públicamente.

El nombre significa "beneficio, bondad, obsequio de gracia" y tenía la intención de expresar la "gracia" del rey de proporcionar comida barata a los esclavos hambrientos de sus súbditos en las Indias Occidentales con la ayuda de la expedición del fruto del pan.

¿HMS o HMAV?

A bordo de armas de la Bounty había cuatro cañones de cuatro libras y diez pequeños que giran armas - lo suficiente para el propósito del viaje, pero hasta la fecha la causa de la confusión sobre la designación exacta del vehículo: si era "HMS, Su Majesty's Ship "o" HMAV, His Majesty's Armed Vessel ", a menudo todavía parece controvertido. La última designación, HMAV, se remonta al pequeño tamaño, armamento y dotación: lo que se llamaba "Barco de Su Majestad, HMS" en ese momento, se dividió en seis clases, de rango 1 , barco de línea con al menos cien cañones y alrededor de 850 tripulantes hasta el rango 6 (en su mayoría fragatas ) con 20 a 28 cañones de seis libras y una buena tripulación de 150. Las balandras con 10 a 18 cañones y una tripulación de 60 a 120 hombres se clasificaron por debajo de los barcos, al igual que las goletas armadas , los briggs y los cortadores de guerra aún más pequeños .

Lo siguiente habla claramente a favor del nombre original HMAV:

• La elevación lateral original del Bounty está etiquetada como "Transporte armado Bounty ...".
• El teniente Bligh solo fue ascendido después de su regreso a capitán , a menudo denominado capitán del puesto debido a la ambigüedad de la palabra . El último rango corresponde aproximadamente al último capitán de barco . En ese momento, el Almirantazgo normalmente habría proporcionado a un capitán de puesto al menos un barco de sexto  rango .
• El propio Bligh lamentó la pérdida literalmente del "Buque armado de Su Majestad" en cartas que escribió a Banks y Duncan Campbell en Batavia después de su rescate.

El Bounty comenzó su viaje como "HMAV, el vehículo armado de Su Majestad". No fue hasta que el espectacular juicio preocupó a la nación que le robaron un "barco" a Su Majestad; después de eso, hubo una especie de regulación de idioma oficial: "HMS Bounty ". Los descendientes de los amotinados, por otro lado, todavía usan el nombre de "Armed Vessel", como lo hizo el British Privy Council en su fallo del 30 de octubre de 2006.

El equipo náutico del barco era bastante bueno: el reloj de a bordo era el K2 construido por Larcum Kendall . Es cierto que el comandante también tenía el informe sobre la isla de Pitcairn , que fue descubierta en 1767 y ya quería visitar Cook.

La pandilla

La tripulación del Bounty incluía un total de 46 personas. El teniente William Bligh , de 33 años , que ya había servido como timonel ( capitán de vela ) en el tercer viaje de James Cook , estaba al mando . También conoció Tahití y, por lo tanto, las condiciones locales. Sin el consentimiento de los gobernantes locales, difícilmente hubiera sido posible remover y enraizar una gran cantidad de esquejes. Bligh también fue nombrado por instigación de su mentor Joseph Banks y el tío de su esposa, Duncan Campbell . Bethia también había pertenecido al gran terrateniente de Jamaica y al armador . Campbell había sugerido la expedición al rey y Banks había dado todo su apoyo a la petición, que era su propia propuesta. De modo que Bligh se vio obligado a ambos, y cada uno de ellos puso protegidos en su barco. Por ejemplo, Bligh contrató a cinco guardiamarinas en lugar de los dos requeridos.

La clasificación más alta después de Bligh fue el timonel ( capitán de vela ) John Fryer . El nombramiento de Fryer por parte del Almirantazgo lo había colocado en el rango de teniente interino durante la duración del viaje ; estaba desempeñando un puesto que de otro modo habría sido un teniente. También comandó la Primera Guardia.

Al comienzo del viaje, el comandante había completado cinco funciones oficiales de representantes de oficiales ( Suboficiales ) y sus asistentes ( Mates ; Mate = mate, mate): el timonel John Fryer y sus dos asistentes ( Master's Mates ) Fletcher Christian y William Elphinstone, artillero y segundo vigilante William Peckover, contramaestre William Cole, carpintero William Purcell y cirujano Thomas Huggan. El estado de oficial tenía el campeón ( armero ), el registrador de a bordo ( secretario del capitán), el sirviente del capitán ( mayordomo del capitán ), el asistente del médico y los dos habían venido para la expedición a bordo del botánico.

Había seis hombres en el rango de suboficial: dos timoneles ( intendencia ) y el ayudante de un timonel ( compañero de intendencia ), una artillería de maestro auxiliar ( compañero del artillero ), el velero ( Velería ) y el de carpintero asistente ( compañero de Carpenter ).

Cinco guardiamarinas ( guardiamarinas ) también eran más (formales) o menos (técnicamente) sobre los marineros bajo los cuales el Hannoversche Cooper Henry Hill Brant on chien. Un violinista irlandés medio ciego llamado Michael Byrn figuraba como marinero corriente. Bligh quería asegurar un buen humor y un movimiento saludable, pero esto no fue particularmente bien recibido por la tripulación: no querían bailar "al mando" y hubieran preferido tener un marinero más capaz en el barco débilmente tripulado. Después del motín, Byrn fue el primero en subir al bote y sus "camaradas" lo sacaron rápidamente. Además de él, otros siete, la mayoría de los cuales figuraban como marineros, estaban exentos del deber de guardia debido a sus funciones, por ejemplo, el tonelero, el cocinero, el carnicero, el velero y los dos botánicos.

Entonces Bligh tenía 45 hombres, pero no dos docenas de marineros reales. En Spithead , donde el Bounty había llegado a fines de septiembre para hacer los arreglos finales y esperar la orden final para viajar, ya había habido catorce deserciones , pero los miembros de la tripulación que faltaban como resultado podrían ser reemplazados en gran medida. Bligh conoció al futuro amotinado Christian de varios viajes juntos, primero en Cambridge en 1782 y luego para Campbell. Christian había escrito al teniente para pedirle la orden de la recompensa . Bligh también había estado con varios otros miembros de su tripulación antes, con el veterano artillero Peckover al mando de Cook, por ejemplo.

El viaje de ida

Se ordenó la ruta más corta a través del Cabo de Hornos a Tahití . Desde allí, el Bounty debería dirigirse al Estrecho de Torres con su carga , posiblemente recoger más plantas en Java , llegar a las Antillas a través del Cabo de Buena Esperanza , entregar las plantas y regresar a Inglaterra. Cualquier sección o isla costera desconocida debe ser mapeada , en la medida en que lo permita el horario , una orden general válida para todos los barcos del Almirantazgo.

El 23 de diciembre de 1787, el Bounty finalmente zarpó . Fue el segundo intento después del pedido recibido en diciembre; el primero tuvo que cancelarse después de unos días debido al mal tiempo. En Santa Cruz de Tenerife bunkerte Bligh agua y avituallamientos. Con la salida el 10 u 11 de enero, Bligh introdujo un sistema avanzado de tres vigías allí para beneficio de su tripulación y nombró a Christian como tercer vigilante.

El 7 de febrero de 1788, el barco pasó por el ecuador .

El 23 de marzo, el Bounty puso rumbo al Cabo de Hornos. A pesar de la mínima probabilidad de poder circunnavegar el Cabo con el pequeño barco en esta época del año, Bligh trató de cumplir la orden a pesar de la fuerte tormenta. Hubo lesiones y enfermedades leves en el equipo, y la gente se quejó de la comida. Bligh fue acusado de haberse quemado un queso con las provisiones de la tripulación.

El hecho de que Bligh Fryer criticara en voz alta frente a la tripulación porque no había acortado las velas a tiempo, es decir, puesto en peligro el barco, debería aumentar considerablemente las tensiones entre los dos miembros de mayor rango a bordo en el futuro.

No fue hasta el 22 de abril que Bligh decidió cambiar de rumbo hacia el Cabo de Buena Esperanza, que el Almirantazgo le había dado como medida provisional.

La recompensa llegó a False Bay, cerca de Ciudad del Cabo, el 24 de mayo , donde tuvo que ser revisada. Christian, que apenas tenía dinero en efectivo (no se planeó una escala), tuvo que pedir prestado dinero a Bligh para poder desempeñarse correctamente en tierra durante la escala, de la que Bligh lo acusaría públicamente varias veces más tarde. El barco partió de nuevo a finales de junio.

Hubo una escala quincenal desde el 20 de agosto en Adventure Bay ( isla Bruni , al sureste de Tasmania ). Luego, el 19 de septiembre, Bligh descubrió las islas Bounty , un grupo de pequeñas rocas a 47 ° 45 ′  S , 179 ° 3 ′  E (sureste de Nueva Zelanda ). El barco estaba ahora cerca de la línea de fecha . -47,75 179,05 0

El 9 de octubre, el hábil marinero James Valentine murió de envenenamiento de la sangre , que Bligh atribuyó a instrumentos sucios del médico de a bordo. El mismo día hubo otro alboroto con Fryer, que se había negado a firmar el registro y solo lo hizo cuando Bligh le ordenó que lo hiciera frente a la tripulación reunida.

Tahití

El Bounty llegó a Tahití el 25 de octubre de 1788 y ancló en la bahía de Matavai .

El barco pasó cinco meses allí porque el árbol del pan se encontraba en una fase inactiva en el momento de su llegada y no se pudieron sacar esquejes de inmediato.

El equipo y Bligh disfrutaron de la vida con la gente amable, hubo numerosos contactos con los tahitianos. Algunos miembros de la tripulación, como Fletcher Christian y Peter Heywood , entablaron relaciones a largo plazo. Algunos, como Heywood, se hicieron tatuajes , como era costumbre local.

El 9 de diciembre de 1788, el médico del barco, que desde entonces había sido relevado de su cargo, sucumbió a la embriaguez.

A finales de diciembre, la disciplina parecía haberse deteriorado. El 5 de enero de 1789, tres hombres intentaron desertar con un bote; Sin embargo, volvieron a ser capturados el día 22 y castigados con una o dos docenas de latigazos con el " gato de nueve colas ", que se consideró extremadamente leve a la vista del acto en ese momento: incluso la pena de muerte por ahorcamiento habría sido una pena. Opción por deserción y robo del bote.

El 4 de abril de 1789, el Bounty salió de Tahití en dirección al Estrecho de Endeavour , la parte más meridional del estrecho entre Australia y Nueva Guinea . Tenía 1015 plantas jóvenes a bordo; Debió haber estado correspondientemente apretado a bordo (imagen).

motín

El 24 de abril de 1789, Bligh hizo una escala en Nomuka ( Islas Tonga ) para complementar alimentos y agua como Tasman 1643 y Cook 1777. Uno de los residentes, un hombre mayor, lo recordó. Pronto estalló una discusión. Los lugareños robaron equipo del Bounty, por lo que Bligh culpó a su tercer guardia, Christian. Luego trató de tomar como rehenes a algunos de los líderes tribales para recuperar la propiedad robada, pero finalmente se convenció de que esto no serviría de nada y liberó a los rehenes nuevamente.

Al suroeste de Tofua , hoy también parte de Tonga, estalló el motín el 28 de abril :

La noche anterior, Christian había sido acusado por Bligh de arrebatar cocos del suministro del barco. Christian, que sintió que lo habían tratado injustamente nuevamente, se emborrachó y habló con algunos de los marineros sobre querer regresar a Tahití en una balsa. Luego parecen haberlo convencido de que se sentara Bligh en su lugar.

La guardia de cuatro horas de Christian comenzó a las 4 a.m. después de que no había dormido durante media hora (se había quedado en cubierta hasta las 3:30 a.m. en su guardia libre). Desde las 4:30 a.m. en adelante hubo debates en cubierta, alrededor de las 5:20 a.m. Bligh fue arrestado y esposado. Christian, Mills, Churchill, Burkett y Adams lo amenazaron con armas. Surgieron acalorados debates, Bligh se enfureció, Fryer le gritó a Christian y el pequeño bote estaba preparado para regar. A las 7 am eso se hizo, pero el barco estaba en tan mal estado que una lancha de Bligh cedió.

Después de media hora se regó. Para sorpresa de Christian, 18 hombres querían subir a bordo. A las ocho en punto, la lancha estaba llena, pero Bligh todavía estaba a bordo del Bounty . En el bote había dos pequeños barriles de agua (máximo 125 litros), vino, ron, pan y bizcochos (unos 75 kg en total) y algunos cocos. Se arrojó un poco de ropa al bote, se permitió que el carpintero se llevara sus herramientas y el empleado pudo reunir todos los documentos más importantes de Bligh. Poco después de las ocho en punto fue el último en ser obligado a subir al bote y comenzaron nuevos debates cuando trató de hacer que Christian cambiara de opinión por última vez. Al mismo tiempo, los hombres de la lancha solicitaron y recibieron unos 10 kg de carne seca. Poco antes de las 10 de la mañana, se aflojó como el nachgeschleppte las últimas dos horas del barco, les arrojaron cuatro alfanjes , pero no armas de fuego. La entrega del temporizador K2 ("Bounty Timekeeper") fue rechazada a Bligh.

El núcleo duro de los amotinados estaba formado por nueve personas: Edward "Ned" Young (la fuerza motriz, había instigado a Christian) y Christian, además de Adams, Brown, Martin, McCoy, Mills, Quintal y Williams. También hubo nueve seguidores activos. Alrededor de 22 eran relativamente leales, algunos indecisos. Algunos se habían quedado en la recompensa voluntariamente , otros se habían visto obligados a hacerlo porque no había más espacio a bordo del bote. Martin había sido arrastrado de regreso del bote al barco después de una discusión con Peckover. Más tarde, 16 hombres decidieron quedarse en Tahití y esperar la inevitable expedición de búsqueda en lugar de acompañar a Christian.

El viaje de la lancha a Kupang

Junto con Bligh, Fryer, Peckover y otros 16 hombres estaban en el bote de siete metros de largo y dos metros de ancho, que se hundió casi veinte centímetros más profundo que la marca máxima permitida prevista.

Equipado solo con Compass , Log , un octante y su bolsillo navegó el bote Bligh of Bounty en 41 días de navegación a más de 5.800 kilómetros hasta el puesto comercial holandés Kupang en Timor , la única base candidata europea. Poco sabía Bligh que en 1788 se había establecido una base mucho más cercana en Port Jackson , el puerto de la actual Sydney.

La única víctima mortal en el camino fue John Norton, quien había sido asesinado por los lugareños en Tofua, la isla que vino a abastecerse inmediatamente después del motín. Como queda bastante claro hoy en el informe de Bligh (compárese, por ejemplo, con Forster 1791), la pelea surgió porque Bligh y su gente no tenían nada útil para intercambiar por la comida que necesitaban, pero tampoco tenían armas de fuego para obtener la comida por la fuerza. Los tofuers habían ofrecido sus mercancías y sintieron que habían sido robados cuando el grupo se fue a cambio de nada. Así que atacaron y remaron detrás de los británicos que huían hasta que a Bligh le arrojaron algo de ropa al agua.

Bligh racionó inmediatamente y drásticamente la comida restante a 60 gramos de bizcochos y 125 mililitros de agua por persona por día, medidos en una balanza de cáscara de coco improvisada con una bala de mosquete como peso.

El 24 de mayo, al revisar las provisiones, resultó que había que recortar nuevamente las raciones.

Hasta Kupang, Bligh descubrió y registró unas 40 islas pequeñas. Después de sus experiencias con el tofua, ya casi no se atrevía a aterrizar. No fue hasta el 29 de mayo de 1789 que se aventuró a una isla que llamó Isla Restauración (después de restaurar , 'recuperar'). Allí había un pequeño juego y agua potable. En los días siguientes condujo por el Estrecho de Torres y nombró a varias de las Islas del Estrecho de Torres después de los días de la semana de la primera semana de junio (martes 2 de junio a viernes 6 de junio de 1789).

El 14 de junio de 1789, 48 días después del motín, la lancha llegó a Kupang. El exitoso viaje del barco sobrecargado fue, también en los círculos de sus críticos, como una obra maestra marítima de Bligh. A veces el oleaje era tan fuerte que las velas en la vaguada de las olas ya no podían atrapar el viento, a veces había momentos de calma en los que la tripulación desnutrida tenía que remar. Los hombres esperaron en Kupang la primera oportunidad de regresar a casa, pero continuaron sufriendo las dificultades a las que apenas habían sobrevivido y el clima tropical. Dos murieron en Kupang.

Bligh aprovechó la primera oportunidad para regresar a casa. Dejó Kupang el 20 de agosto de 1789, tuvo que esperar nuevamente en Batavia para el viaje y llegó a Portsmouth junto con su criado John Samuel y el cocinero John Smith el 14 de marzo de 1790. Diez personas más llegaron en barcos posteriores, incluidos Fryer y Peckover; tres de ellos, incluida Fryer, habían sido encadenados temporalmente por orden de Bligh. Dos de los hombres de Bligh habían muerto de fiebre en Batavia y el cirujano Thomas Ledward hizo su último viaje a bordo de una fragata holandesa que se hundió en una tormenta. Doce de los 18 expuestos con Bligh sobrevivieron. En octubre de 1790, Bligh fue absuelto en el consejo de guerra que siempre tenía que tener lugar cuando se perdía un barco.

La odisea del Bounty y su final

Entre Tubuai y Tahití

Los amotinados primero se dirigieron a Tubuai , donde anclaron durante una semana, discutieron y decidieron establecerse. Así que primero navegaron de regreso a Tahití, se encontraron de nuevo con sus esposas y se prepararon para fundar una colonia en Tubuai. Mintieron a los gobernantes locales que habían cumplido la misión del fruto del pan y luego conocieron al Capitán Cook, quien les había dado instrucciones para fundar una colonia y les pidió a sus amigos en Tahití que se ocuparan de la recompensa en consecuencia.

En Tubuai, el barco se dejó secar en la playa y se comenzó a construir un fuerte , pero el proyecto tuvo que ser abandonado a los tres meses como un fracaso debido a disputas entre ellos y peleas con los lugareños. El grupo en retirada, al que se unieron dos habitantes de Tubua, dejó 66 muertos, incluidas seis mujeres. Solo hubo dos heridos entre los europeos.

El 22 de septiembre de 1789 - Bligh ya había salido de Kupang hacia Inglaterra - Christian llegó de nuevo a Tahití. Dado que los amotinados tenían que esperar que los encontraran allí, Christian estaba decidido a irse lo antes posible. Sin embargo, 16 de sus compañeros decidieron quedarse. Christian volvió a zarpar en secreto con los ocho polinesios restantes y un pequeño grupo de polinesios; incluso se habla de secuestro. Uno de los 16 que quedaban en Tahití saltó por la borda mientras se colocaban las velas para no tener que ir.

La pequeña multitud que rodeaba a Christian navegó por las Islas Cook , Tonga y Fiji en busca de un lugar para quedarse , antes de girar hacia el este. Algunas de las mujeres habían abandonado el grupo mientras tanto, de modo que además de los nueve hombres británicos sólo había cuatro hombres de Tahití, dos hombres de Tubuai y doce mujeres de Tahití a bordo.

El 15 de enero de 1790 se avistó la isla de Pitcairn , en la que ningún europeo había pisado jamás. Pitcairn estaba ubicado en el medio del Pacífico, lejos de cualquier ruta comercial, lo cual era deseable para los amotinados alrededor de Christian. En ese momento, su posición estaba marcada con un error de alrededor de 180  millas náuticas (aproximadamente 330 km) en las cartas náuticas del Almirantazgo, lo que corresponde a al menos un día de viaje. La isla, si era habitable, era por tanto el escondite ideal.

El final de la recompensa : varado frente a Pitcairn

Se decidió poner la recompensa en el suelo con el fin de facilitar el desembarque de las pertenencias, ñames y boniatos, así como algunos cerdos, cabras y gallinas.

Uno de los amotinados prendió fuego a los restos del naufragio el 23 de enero de 1790 para destruir cualquier rastro visible desde el mar. Al mismo tiempo, era imposible que ninguno de ellos regresara a una zona donde serían recogidos por el Almirantazgo: estaba claro que cada uno de ellos habría muerto ahorcado en tal caso. Los restos del Bounty todavía se encuentran a unos pocos metros de profundidad y en las inmediaciones de "Bounty Bay", el lugar de aterrizaje.

La historia de los amotinados terminó con su asentamiento de Pitcairn y la muerte de John Adams allí (1829). Fletcher Christian probablemente había muerto violentamente en Pitcairn ya en 1793. 49 personas, en su mayoría descendientes directos de los amotinados, todavía viven allí hoy. Cada año, el 23 de enero, día de la recompensa , arrastran un modelo de barco al agua y le prenden fuego.

Arresto y castigo de los amotinados

Expedición de Pandora

Una vez que se conoció el motín, el Almirantazgo decidió arrestar a los amotinados y llevarlos a un tribunal militar . La búsqueda fue confiada al capitán Edward Edwards, quien partió a principios de noviembre con la fragata Pandora y una tripulación de 160 personas. El 23 de marzo de 1791, 18 meses después de la llegada de los amotinados, aterrizó en Tahití. Edwards dejó caer a los 14 europeos supervivientes encadenados y encerrados en una acumulación medida de 3,4 por 5,5 metros en la cubierta trasera de una Caja de Pandora ( se conocía la Caja de Pandora ).

En ese momento, dos europeos ya estaban muertos: Matthew Thompson había disparado y matado a Charles Churchill en 1789 o 1790 y había sucumbido a la venganza de sangre de su familia tahitiana.

En el camino de regreso, el Pandora chocó contra un arrecife de coral frente a la costa de Australia el 29 de agosto de 1791 y se hundió. Los prisioneros encadenados Stewart, Hillbrant, Skinner y Sumner se ahogaron junto a 31 hombres de la tripulación. Los 99 supervivientes recorrieron unas 1100 millas en botes, de nuevo a Kupang.

Corte marcial

En septiembre de 1792, todos los ingleses traídos por Edwards fueron acusados. Cuatro fueron absueltos:

Los seis restantes fueron condenados a muerte en la horca ; Sin embargo, Peter Heywood , William Muspratt y James Morrison fueron indultados por el rey el 22 de octubre. Burkitt, Ellison y Millward fueron ahorcados el 29 de octubre de 1792 en un patio del buque de guerra HMS Brunswick en el puerto de Portsmouth y el veredicto fue "dejado colgando durante dos horas".

Después del juicio

Solo cuatro de los amotinados seguían vivos a fines de octubre de 1793, a saber, Young, Adams, McCoy y Quintal, desde fines de 1800 solo John Adams, que murió el 5 de marzo de 1829 como el tercero desde abajo de todo el equipo.

William Bligh recibió el encargo de emprender un segundo viaje de fruta del pan, esta vez en un barco adecuado y escoltado por la Asistencia . Llevó las plantas a San Vicente el 24 de enero de 1793 y a Jamaica el 5 de febrero . En 1801 participó junto a Nelson en la batalla naval de Copenhague , fue especialmente elogiado por su valentía y en 1805 fue nombrado gobernador de Nueva Gales del Sur . Una vez fue a juicio debido a su tono con un oficial subordinado y dos testigos motines Además, cada vez que fue rehabilitado y finalmente ascendido a vice almirante. A partir de 1810, sin embargo, dejó de estar al mando. Murió en diciembre de 1817.

John Fryer permaneció en el servicio de la flota como capitán. En 1805 era capitán de vela del William (12), un barco de suministros en la estación de Gibraltar. Más tarde fue ascendido a capitán de un barco de línea de primer rango antes de dejar la marina en 1812. Murió en Inglaterra en 1817, seis meses antes que Bligh.

Thomas Hayward y John Hallte viajaron con la expedición punitiva del Pandora y, después del naufragio, volvieron a bajar por Torresstrasse en un bote abierto. Ambos murieron más tarde en el mar.

A Peter Heywood se le permitió permanecer en la Marina después del indulto y también se recuperó de la capitanía. El primer diccionario de la lengua tahitiana surgió de sus notas tahitianas . Murió en 1831.

El carpintero William Purcell murió como último superviviente del Bounty el 10 de marzo de 1834 en el Hospital Haslar de Portsmouth. Se dice que la sala de su muerte tenía una vista de Spithead, donde el Bounty había zarpado 47 años antes.

El naufragio del Bounty hoy

Los residentes de Pitcairn han conservado algunas reliquias de los amotinados del Bounty que todavía están en Pitcairn, como la Biblia del barco en la iglesia de Adamstown . En 1933 los residentes de Pitcairn encontraron el remo de madera del Bounty , ahora se encuentra en el Museo de Fiji en Suva , la capital de Fiji (Pitcairn fue administrado por el gobernador británico en Fiji hasta 1970). El pivote y la bisagra del timón de la recompensa se encuentran en el Museo Otago en Dunedin , Nueva Zelanda. Son un regalo de Pitcairner Parkin Christian.

En 1957, el fotógrafo subacuático Luis Marden llevó a cabo una expedición de buceo a Pitcairn en nombre de la National Geographic Society . Junto con Tom Christian, un descendiente de Fletcher Christian, logró encontrar los restos del naufragio quemado. Aún se podía distinguir la quilla del barco y encontraron herrajes, un cañón, balas de cañón y el ancla. El cañón y el ancla están ahora en exhibición frente al salón parroquial en la plaza central de Adamstown.

En octubre de 1998, un grupo de arqueólogos subacuáticos de la Universidad australiana James Cook visitó nuevamente los restos del naufragio. Los buzos encontraron varios accesorios y otro cañón, que también fue levantado.

El naufragio todavía se encuentra en Bounty Bay frente a Pitcairn, cerca del lugar de aterrizaje ("The Landing") a una profundidad de agua de tres a cinco metros. El lugar está en la zona de surf , por lo que una inmersión, que solo se puede realizar con el permiso del Cabildo Insular, no está exenta de peligros. Los restos de madera del barco ya no son reconocibles, pero los grandes guijarros del lastre , que son claramente diferentes en forma, estructura y color del entorno, son claramente visibles en un área de alrededor de 8 × 15 metros (a partir de Marzo de 2000).

Réplicas

• Bounty (barco, 1960) , primera réplica, hundido en el huracán Sandy en 2012
• Bounty (barco, 1978) , segunda réplica

Para la adaptación cinematográfica de 1935 , Metro-Goldwyn-Mayer compró la goleta Lily y la convirtió en una recompensa .

El motín por las recompensas en la literatura y el cine

Descripciones contemporáneas

Entre 1790 y 1817, Bligh escribió una serie de descripciones de diversa profundidad, todas las cuales fueron muy populares. Sus artículos fueron publicados en alemán ya en 1791, traducidos y editados por Georg Forster .

Bligh sirvió como registros personales

• su diario privado. Dado que el diario del barco tuvo que entregarse después del viaje, también había hecho registros privados. El original está en la Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur , Sydney .
• el cuaderno escrito en el bote, en el que Bligh describe el transcurso del viaje, sus preparativos, el racionamiento de alimentos y las 40 islas que descubrió. Se conserva en la Biblioteca Nacional de Australia , Canberra .

Los documentos oficiales son:

• El registro del buque , registrado por el servidor J. Samuel, se encuentra en el Archivo Nacional , Londres (anteriormente Oficina de Registros Públicos ).
• Los registros judiciales.

El otro lado puso otras representaciones en papel:

• Edward Christian, hermano de Fletcher, profesor de derecho en Cambridge, escribió una breve respuesta al capitán Bligh , retratándolo como un oficial insoportablemente estricto.
• Peter Heywood, condenado a muerte e indultado sobre todo gracias a su influyente familia, defendió su comportamiento de manera similar.
• James Morrison, también indultado, igualmente.
• John Fryer, que había tenido una acalorada discusión con Bligh en el viaje en barco, también publicó sus recuerdos menos halagadores para Bligh.

La fama de Bligh como uno de los navegantes y navegantes más hábiles de su época se desvaneció durante su vida.

Novelas y cuentos

• John Boyne: El grumete. (Título original: Mutiny on the Bounty ), 2009.
• Max Engemann: Storm over the island , St. Benno-Verlag GmbH, Leipzig 1988, ISBN 3-7462-0295-7 (historia de vida del amotinado de recompensas John Adams).
• Robert Merle : La isla. Novela . Aufbau-Taschenbuch, Berlín 2002, ISBN 3-7466-1221-7 (novela basada en el motín).
• Charles Nordhoff y James Norman Hall: The Bounty Trilogy : Mutiny on the Bounty , Hombres contra el mar y la isla de Pitcairn . Little, Brown & Company, Boston 1964. Reimpresión: 1985, ISBN 0-316-61166-2 .
• Julio Verne : Les Révoltés de la Bounty ( cuento ), publicado en 1879 como apéndice del volumen 18 de los Voyages extraordinaires Los 500 millones de la Begum en Francia.
• Günter Sachse : El motín en el Bounty. Roman, W. Fischer, Gotinga 1959.
• Charles B. Nordhoff y James N. Hall : El motín en el Bounty - barco sin puerto , isla, Frankfurt am Main / Leipzig, 2006, ISBN 978-3-458-34908-2 .

Adaptaciones cinematográficas

Producciones teatrales

• Estreno mundial del motín en el Bounty en la Schauspielhaus Bochum el 25 de enero de 2010 bajo la dirección de Henner Kallmeyer .

La generosidad del arte y la cultura

La recompensa como motivo de una moneda

La recompensa es el motivo en el anverso de la gran mayoría de las monedas de inversión de las Islas Cook .

literatura

Ediciones fuente

• William Bligh y George Hamilton: Motín en el Bounty. Informado por William Bligh. La caza pirata de Pandora. Registros del Dr. George Hamilton . 1787-1792 . Recientemente editado y editado por Hermann Homann . Edición Erdmann en K. Thienemanns Verlag, Stuttgart 1983, 2ª edición 1997, ISBN 3-522-61000-8 .
• Paul Brunton (Ed.): ¡ Despierta audaz Bligh! Cartas de William Bligh que describen el motín en el HMS Bounty. Allen y Unwin, North Sydney, NSW et al.1989 , ISBN 0-04-442123-0 .
• Christiane Conway: Cartas desde la Isla de Man. La correspondencia generosa de Nessy y Peter Heywood. La experiencia de Manx, Onchan 2005, ISBN 1-873120-77-X .
• Irvin Anthony (Ed.): La saga de la recompensa . GP Putnam's Sons, NY, 1935. / Dell Publishing Co., Inc., NY First Dell Printing, noviembre de 1961.
• William Bligh: Del registro de Bounty . Traducido del inglés y editado por Georg Forster, Die Brigantine Verlag, Hamburgo 1963.

Representaciones

• Caroline Alexander: La recompensa. La verdadera historia del motín en el Bounty. Berlín-Verlag, Berlín 2004, ISBN 3-8270-0163-3 . (Libro cuidadosamente investigado, título original en inglés: La verdadera historia del motín en el Bounty ).
• Greg Dening: El mal lenguaje del Sr. Bligh. Pasión, poder y teatro en el Bounty. Cambridge University Press, Cambridge y otros 1992, ISBN 0-521-38370-6 .
• Rolf E. Du Rietz: The Bias of Bligh: Una investigación sobre la credibilidad de la versión de William Bligh del motín Bounty . Dahlia, Uppsala 2003, ISBN 91-974094-4-8 .
• Gavin Kennedy: Capitán Bligh. El hombre y sus motines. Duckworth, Londres 1989, ISBN 0-7156-2231-5 .
• John McKay: Recompensa . Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-7688-0865-3 . (Instrucciones de construcción del modelo con fotos, así como dibujos en perspectiva y tridimensionales de todos los detalles de la construcción naval).

enlaces web

• Recompensa en pleno apogeo. ( Recuerdo del 27 de septiembre de 2007 en Internet Archive ) Réplica de 1960 de la película The Mutiny on the Bounty (1962). El bote más pequeño se guarda dentro del más grande. A diferencia de la mayoría de las representaciones, el Bounty lleva aquí una bandera roja , que corresponde a los barcos bajo la orden directa del Almirantazgo. La forma ya desactualizada en ese momento, la George Cross solo se usó hasta 1707, es especulativa, la bandera nacional francesa en la parte superior grande, la bandera del país anfitrión, es una concesión al actual equilibrio de poder en las aguas de Tahití. .
• Elevación lateral, marco y lateral de la recompensa
• El motín del Bounty. Los documentos fuente originales. ( Recuerdo del 2 de enero de 2013 en el archivo web archive.today )
• El motín del Bounty. Traducción al alemán de algunos de los documentos originales de los Archivos Nacionales de Kew, Londres.
• Los cuadernos de pesca - documentación

Evidencia individual

1. ↑ www.privy-council.org.uk ( Memento del 11 de junio de 2011 en Internet Archive )
2. ↑ Órdenes de Bligh ( recuerdo del 8 de marzo de 2005 en el Archivo de Internet ) en law.umkc.edu (inglés)
3. ↑ dailymail.co.uk
4. ↑ Veredicto y sentencia ( Memento del 13 de marzo de 2005 en el Archivo de Internet ) en law.umkc.edu (inglés)
5. ^ Lista de la Marina .
6. ↑ Encuentra una tumba .
7. ↑ Connection - The Magazine of the Pacific Cooperation Foundation, número 17 de septiembre-noviembre de 2008, Wellington Nueva Zelanda, p. 7 live.isitesoftware.co.nz ( Memento del 22 de mayo de 2010 en Internet Archive ) (PDF; 3,7 MB )
8. ↑ Luis Marden: Encontré los Bones of the Bounty. En: Revista National Geographic, National Geographic Society Washington, DC, número de diciembre de 1957
9. ^ Informe de la expedición en www.archaeology.org
10. ↑ The Lily, HMS Bounty. winthrop.dk, archivado desde el original el 22 de febrero de 2012 ; Consultado el 2 de noviembre de 2012 . 
11. ^ Sociedad de amigos de las artes: motín en la recompensa en la versión de la Schauspielhaus Bochum
12. ^ El único relato verdadero del motín más grande y atrevido de todos los tiempos, contado con las palabras de los hombres que lo vivieron ... Según The New York Times .

-25.068683 -130.095144Coordenadas: 25 ° 4 ′ 7.3 ″  S , 130 ° 5 ′ 42.5 ″  W.