Accidente de barco frente a Trípoli en 2011

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El accidente del barco de Trípoli de 2011 fue un hecho durante la guerra civil libia de 2011 y la operación militar internacional en Libia , en la que murieron 62 personas en el mar Mediterráneo. Los contrabandistas libios habían equipado un barco ocupado por 72 refugiados de países subsaharianos con muy poca gasolina, comida y agua para poder acomodar a más personas a bordo. Cuando apenas había suministros de agua, alimentos y combustible en alta mar, se puso en peligro. Estuvo a la deriva en el Mediterráneo durante 15 días y luego aterrizó en la costa libia. En ese momento, diez personas seguían vivas, una de las cuales murió poco después en prisión por falta de atención médica. Los nueve refugiados supervivientes fueron puestos en libertad y huyeron de Libia. Aunque se habían recibido y transmitido llamadas de auxilio desde el barco, no se había realizado ninguna operación de rescate desde ninguno de los lados.

El evento se dio a conocer a través de una investigación realizada por el periódico británico The Guardian . Tras su publicación, el presidente de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa inició una investigación. El informe de la comisión responsable se publicó en abril de 2012. En el mismo mes, la Asamblea Parlamentaria aprobó una resolución sobre el incidente, que identificó responsabilidades y recomendó diversas medidas. En 2014, el Consejo de Europa abordó este incidente por segunda vez en una resolución.

Angustia

Durante el bloqueo naval de Libia por parte de la OTAN ( Protector Unificado ), un pequeño bote de goma con 72 personas a bordo partió de Trípoli hacia Lampedusa , probablemente a última hora de la tarde del 26 de marzo de 2011 . Había 50 hombres, 20 mujeres y dos niños pequeños que habían huido de países subsaharianos. Según los supervivientes, los remolcadores sacaron gran parte de los suministros de agua y alimentos del barco para acomodar a más personas a bordo. A partir de las declaraciones de los refugiados, el ponente del Consejo de Europa concluyó que probablemente solo quedaba a bordo una caja de galletas y un par de botellas de agua. A diferencia de días anteriores, las milicias libias no impidieron el embarque, sino que incluso acompañaron a los refugiados hasta el barco, según las declaraciones de los supervivientes entrevistados.

A primeras horas de la tarde del 28 de marzo, los refugiados avistaron una avioneta muy por encima del barco. Alrededor de este tiempo, un avión francés envió un informe y una foto de un bote inflable fuertemente tripulado en propulsión al Centro de Rescate Marítimo en Roma (MRCC). La posición también coincidió aproximadamente con las determinaciones de posición posteriores. No se pudo identificar la aeronave.

A última hora de la tarde, después de más de 18 horas de navegación, el pánico se extendió entre los refugiados porque no se veía Lampedusa, el mar y el clima se deterioraron y el combustible se estaba agotando. Un refugiado que actuó como "capitán" tenía un teléfono satelital e hizo una llamada de emergencia al sacerdote eritreo Mussie Zerai , que vivía en Roma y cuyo número de teléfono había recibido para emergencias. Este informó al centro de salvamento marítimo en Roma, pasó el número de teléfono de la persona que llamó e informó que el barco navegaba a la deriva en el mar sin gasolina. Zerai utilizó varios contactos telefónicos para mantener informado al MRCC, incluida la noticia de que había escuchado gritos de ayuda de los ocupantes del barco. Tanto Zerai como el MRCC llegaron al barco por teléfono y mensaje de texto y dieron instrucciones sobre cómo activar el GPS del teléfono para determinar la posición exacta. Pero los refugiados no lo consiguieron. Después de este contacto, la batería del teléfono se agotó y ya no se pudo localizar a los refugiados. La guardia costera italiana pudo determinar una posición aproximada a partir de los datos del proveedor.

El MRCC Roma luego envió un mensaje sobre una emergencia a través de varias redes y canales para llegar al máximo número de posibles rescatadores. Acerca de Inmarsat C diez días era largo cada cuatro horas una llamada de socorro a todos los barcos en el Estrecho de Sicilia enviados para llegar a tantos barcos. También informó al MRCC Malta, la sede de la OTAN en Nápoles y la agencia europea de protección de fronteras Frontex . Sin embargo, no asumió la responsabilidad de una operación de rescate y no pidió a los barcos que se encontraran en las cercanías del bote que realizaran una operación de rescate, sino que se limitó a la información de que un bote en esta posición necesitaba y necesitaba ayuda.

Unas horas después del último contacto telefónico, los sobrevivientes dijeron que un helicóptero militar apareció sobre el bote y luego desapareció nuevamente. Poco después, según ellos, regresó el mismo helicóptero o uno diferente, bajaron botellas de agua y galletas al bote con una cuerda y señalaron que estaría de regreso y que no debían cambiar de posición. El ponente del Consejo de Europa cree que es probable, pero no seguro, que esta reunión haya sido una reacción a las retransmisiones del MRCC Roma. El helicóptero no pudo ser identificado.

Según las declaraciones de los refugiados, el barco estuvo a la deriva durante un tiempo. Cuando después de varias horas no había llegado ningún vehículo aéreo ni marítimo, surgió una disputa sobre si se debía seguir esperando o conducir hacia Lampedusa con el resto de la gasolina. Unas horas más tarde se tomó la decisión de continuar. Después de varias horas de conducción, finalmente se acabó el combustible y los suministros de alimentos y bebidas se agotaron en gran medida. Por esa época, los refugiados dijeron que se encontraron con al menos dos barcos de pesca, uno con bandera italiana y otro con bandera tunecina. Se estableció comunicación con el barco tunecino. La tripulación les aconsejó el rumbo correcto a Lampedusa, pero sin combustible, ya que dijeron que no les quedaba. Entonces el barco volvió a desaparecer. Ninguno de los barcos de pesca pudo ser identificado y no hay evidencia de que un barco de pesca haya alertado a uno de los guardacostas.

Según las declaraciones de los sobrevivientes, la situación de los ocupantes de la embarcación se deterioró rápidamente. En los días siguientes, la gente murió todos los días. Alrededor del décimo día de viaje, se habrían encontrado con un gran barco con helicópteros o aviones a bordo. Se pudo observar que personas con uniformes militares y binoculares observaban el barco y tomaban fotos. A pesar de las señales de los supervivientes, el barco volvió a desaparecer. No se pudo identificar el helicóptero o el portaaviones.

El día quince, 10 de abril, el barco aterrizó en la orilla de Zliten , a unos 160 kilómetros al este de Trípoli, impulsado por la corriente . En ese momento, once personas aún estaban vivas, una mujer murió al aterrizar. Los diez supervivientes fueron inmediatamente arrestados y se les dio té y pan en la prisión. Uno de los diez murió en prisión por falta de atención médica. Los otros nueve fueron luego liberados y recibieron atención médica de la Iglesia Católica en Trípoli. Debido a la situación de la guerra civil, la permanencia en Libia fue peligrosa. Algunos de ellos encontraron refugio en Túnez, otros intentaron nuevamente llegar a Lampedusa, lo que al menos uno de ellos lo logró.

Trabajo

The Guardian reveló la historia de este barco de refugiados en mayo de 2011. A la luz de al menos 1500 inmigrantes muertos en el Mediterráneo en 2011, el Consejo de Europa inició una investigación con Tineke Strik como relator.

Tras una investigación del Consejo de Europa (Resolución 1872 de 2012), la tragedia reveló un catálogo de errores. Los remolcadores mostraron un comportamiento desconsiderado, en particular debido a la sobrecarga del barco y al insuficiente suministro de gasolina, agua y alimentos. Las autoridades libias no solo ignoraron su responsabilidad por la zona SAR de Libia, sino que también participaron en el desembarco del barco por parte de los contrabandistas. Resultó que la ley de salvamento en el mar tiene una laguna en la medida en que no estaba regulado quién se haría cargo de la coordinación del salvamento en el mar si el país realmente afectado no lo hiciera él mismo. El MRCC en Roma había enviado llamadas de rescate, pero no pudo garantizar que se llevara a cabo un rescate. Al menos dos barcos de la OTAN realizaron tareas militares en la región, pero no llevaron a cabo ninguna operación de rescate. Los sobrevivientes habían dicho que los barcos y helicópteros cerca del barco no ayudaron, esto es una violación de la ley de salvamento marítimo. Sin embargo, los barcos y helicópteros notificados no pudieron ser identificados. Como consecuencia, el Consejo de Europa recomendó u. a. que los Estados miembros también deben hacerse cargo de las actividades SAR que realmente incumben a Libia.

Después del accidente de barco frente a Lampedusa en marzo de 2013 y otros casos, el Consejo de Europa volvió a abordar el incidente y, en la resolución 1999 de 2014, atestiguó que Italia había hecho grandes esfuerzos, pero nuevamente pidió a todos los estados miembros que cerraran las lagunas en las leyes y el aplicación práctica en salvamento marítimo internacional en el mar Mediterráneo. Para aclarar el caso, se solicitó una vez más a la OTAN que presentara las posiciones de sus barcos y los mensajes recibidos al relator del Consejo de Europa.

enlaces web

literatura

Película

  • Barco abandonado , declaración del superviviente Dan Heile Gebre del 22 de diciembre de 2011 en entrevista con Lorenzo Pezzani (29 min.; Vimeo)

Evidencia individual

  1. ^ "Exposición de motivos" del informe del "Comité sobre Migración, Refugiados y Desplazados" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 17 a 19.
  2. ^ "Exposición de motivos" del informe de la "Comisión de Migración, Refugiados y Desplazados" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 22 y 85 a 91.
  3. ^ "Exposición de motivos" del informe de la "Comisión sobre migración, refugiados y personas desplazadas" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 23 a 26.
  4. ^ “Exposición de motivos” del informe de la “Comisión de Migración, Refugiados y Desplazados” de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 57 a 73; Resolución 1872 de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, en línea , punto 7.
  5. ^ "Exposición de motivos" del informe de la "Comisión de Migración, Refugiados y Desplazados" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 27 a 30 y 92 a 95.
  6. ^ "Exposición de motivos" del informe de la "Comisión de Migración, Refugiados y Desplazados" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 31 a 38 y 100 a 104.
  7. ^ "Exposición de motivos" del informe de la "Comisión de Migración, Refugiados y Desplazados" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 41 a 44 y 97 a 99.
  8. ^ "Exposición de motivos" del informe de la "Comisión sobre migración, refugiados y personas desplazadas" de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa, 5 de abril de 2012, en línea , puntos 46 a 48.
  9. ^ Consejo de Europa, Resolución 1872 del Consejo de Europa (versión final) , 24 de abril de 2012
  10. ↑ The "left-to-die boat": acciones y reacciones , Resolución 1999, Consejo de Europa 2014, consultado el 31 de mayo de 2018