Northrop YB-35
Northrop YB-35 | |
---|---|
XB-35 durante un vuelo de prueba | |
Tipo: | Prototipo de bombardero estratégico |
País de diseño: | |
Fabricante: | |
Primer vuelo: |
Junio de 1946 |
Puesta en servicio: |
Las pruebas de vuelo finalizaron en 1949 |
Tiempo de producción: |
Nunca fue producido en masa |
Numero de piezas: |
11 |
La Northrop YB-35 fue (Northrop NS-9) un americano pesado bombardero de ala volante método de construcción. El avión experimental fue desarrollado durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial para las entonces Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (ahora la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ). En este diseño, el estabilizador horizontal está integrado en el ala. Aunque solo se construyeron prototipos y aviones de la pre-serie, el interés en los aviones de alas voladoras se mantuvo fuerte y se decidió antes del primer vuelo convertir tres de los aviones en aviones a reacción Northrop YB-49 ; sin embargo, un pedido posterior de aviones de reconocimiento RB-49 se canceló debido a problemas técnicos. No fue hasta décadas más tarde que Northrop Corporation se dio cuenta de la tecnología de alas voladoras en la producción en serie con el Northrop B-2 .
desarrollo
El B-35 era el favorito personal de Jack Northrop . Northrop centró su trabajo ya en la década de 1930 en las alas voladoras, ya que teóricamente con menos resistencia al flujo prometían más flotabilidad . Para el B-35, esto significaba que podía transportar más carga útil, más rápido y más barato que un bombardero convencional.
El 11 de abril de 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos lanzó una licitación para un bombardero con una carga útil de bomba de 4,5 toneladas y un alcance de 16.090 kilómetros, a una velocidad máxima de 833 km / ho una velocidad de crucero de 500 km / h. El techo de servicio debe ser de aproximadamente 14 kilómetros (45 000 pies ). Este avión debería poder seguir bombardeando objetivos en Europa si Gran Bretaña se rindiera a Alemania. Inicialmente, la competencia tuvo lugar entre Boeing y Consolidated Vultee Aircraft Corporation , poco después del inicio de la licitación, Northrop también participó y se solicitó un diseño. El Convair B-36 surgió de la competencia .
Para verificar las características del vuelo se construyó un modelo a escala 1: 3 ( Northrop N-9M ). Con este modelo se recogieron los primeros datos, con lo cual se inició el desarrollo del XB-35.
variantes
XB-35
El 22 de noviembre de 1941, el Army Air Corps firmó el contrato de desarrollo de un XB-35. En el tratado había una opción para un segundo avión, que se consideró el 2 de enero de 1942. El primer XB-35 debía entregarse en noviembre de 1943, el segundo en abril de 1944.
El montaje se inició a principios de 1942. La cabina del piloto se integró en el ala y otra cabina cónica sobresalía del borde trasero del ala. En el modelo de producción, debería instalarse una cámara allí, que debería permitir a los pistoleros de las ametralladoras a bordo ver el área detrás del avión. En la parte trasera de la cabina había espacio para dormir para la tripulación cuando se desplegaba a largas distancias.
Un retraso adicional en el programa resultó de la instrucción de construir también una variante con propulsión a chorro y, más en general, debido a una degradación a un mero programa de investigación, cuando quedó claro que la guerra terminaría antes de que pudiera usarse. El XB-35 despegó por primera vez en junio de 1946, volando desde las instalaciones de Northrop en Hawthorne, California, hasta Dry Lake en 45 minutos . Las dificultades con la caja de cambios de las hélices contrarrotantes durante este vuelo fueron los primeros presagios de los problemas que vendrían. Ambos XB-35 se apagaron después de unos pocos vuelos. Aun así, el programa YB-35 continuó según lo planeado.
YB-35
El 30 de septiembre de 1943, la Fuerza Aérea del Ejército encargó 13 modelos de preproducción. Cuando el primero de estos aviones despegó el 15 de mayo de 1948, ya era evidente que el B-35 propulsado por hélice estaba desactualizado en comparación con el nuevo avión propulsado por jet. La independiente Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que se fundó en ese momento, no quería detener el costoso programa sin ningún beneficio. Es por eso que hubo un juego mental para usar el B-35 como avión de reconocimiento o cisterna . Sin embargo, la actitud inestable impidió estos usos.
Solo el primer YB-35 voló el 15 de mayo de 1948, y las pruebas solo duraron unos pocos meses. En agosto de 1949 se desguazaron los dos primeros aviones. Dos tenían motores a reacción y habían sido rebautizados como Northrop YB-49 . Otros cuatro de los modelos de preproducción fueron canibalizados como repuestos, estos recibieron el nombre de YB-35B . Los últimos cinco de los YB-35 se han actualizado, llamados YB-35A . De estos, una máquina equipada con seis motores a reacción pasó a llamarse YRB-49A . Otro, más tarde EB-35B , se utilizó como una plataforma de prueba para el turbopropulsor - motores de tipo XT-37 Turbodyne. El avión fue desguazado en marzo de 1950. Los otros tres YB-35A más tarde también se convirtieron en el almacén de repuestos con la designación de patrón YB-35B.
La USAF se hizo cargo de los siguientes aviones: 1 XB-35 en 1948, 1 XB-35 en el primer trimestre de 1949, 1 YB-35 en 1948 y 5 YB-35 y 5 YB-35A en el primer trimestre de 1949, un total de 13 aviones. De los 13 YB-35 pedidos, dos se entregaron directamente como YB-49: uno en junio de 1948 y otro en el primer trimestre de 1949.
Contratiempos
La Fuerza Aérea ordenó originalmente 200 modelos del B-35. Sin embargo, dado que las fábricas de Northrop no tenían la capacidad necesaria, Glenn L. Martin Company acordó hacerse cargo de la producción, pero la fecha de entrega se pospuso de 1944 a 1947 debido a la escasez de trabajadores durante la guerra. Dado que el aplazamiento hizo improbable la intervención en la guerra y la competencia ya estaba trabajando en los bombarderos a reacción, el programa continuó como programa de prueba.
Los contratiempos comenzaron al probar el modelo, el N-9M. Estos sugirieron que el alcance requerido de 16.093 kilómetros probablemente se reduciría en unos 2.600 kilómetros, y la velocidad también parecía insuficiente. Además, había características de vuelo miserables. Las hélices contrarrotantes del XB-35 provocaron fallos de funcionamiento frecuentes adicionales en la caja de cambios.
Por lo tanto, el primer XB-35 se cerró después de solo 19 vuelos, el segundo después de ocho vuelos. En ese momento, las hélices contrarrotantes fueron reemplazadas por las convencionales, pero estas causaron vibraciones y redujeron aún más el rendimiento de la aeronave. El complicado sistema de escape también fue un dolor de cabeza, ya que era difícil de mantener. Después de solo dos años, se encontró fatiga material en los motores .
Finalmente, el programa fracasó debido a sus interminables dificultades técnicas, la obsolescencia de los motores de hélice y la inestable actitud de vuelo, lo que redujo la idoneidad como bombardero. A pesar de estos defectos obvios, ha habido numerosas teorías de conspiración en torno a la terminación del programa. Sin embargo, dadas las deficiencias de la aeronave, estas parecen poco probables, ya que el B-35 no era adecuado como plataforma para bombas atómicas. Además, Northrop recibió el encargo de construir el F-89 Scorpion en este momento .
Especificaciones técnicas
Parámetro | Datos |
---|---|
tripulación | 9 (piloto, copiloto, bombardero, navegante, mecánico, operador de radio, tres tiradores) |
longitud | 16,2 m |
lapso | 52,2 metros |
altura | 6,2 metros |
Área del ala | 370 m² |
Extensión de ala | 7.4 |
Espesor del ala | 2,9 m |
Masa vacía | 54,432 kilogramos |
cargado | 82.000 kilogramos |
max | 95.000 kilogramos |
Velocidad máxima | 629 kilómetros por hora |
Ritmo de ascenso | 190 m / min |
Techo de servicio | 12,100 m |
Rango | 13.100 kilometros |
Motor | 2 × Pratt & Whitney R-4360-17 y 2 × R-4360-21, cada uno 2240 kW (3000 PS) |
Relación empuje / masa | ? |
Armamento |
|
Ver también
enlaces web
Evidencia individual
- ^ A b c Philip Kaplan: Grandes alas: los aviones más grandes jamás construidos. Pluma y espada 2005, ISBN 978-1-84415-178-3 , p. 65.
- ↑ Statistical Digest of the USAF: 1948II, p. 17; 1949, pág.164
- ↑ 1946-1949 - Alas voladoras , Mashable