Motor W

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Motor Napier Lion de doce cilindros W

Un motor W es un motor de pistón alternativo con tres bancos de cilindros que están dispuestos en forma de "W" (con ángulos de apertura iguales de menos de 90 °), que, al igual que el motor V , tiene capacidad para más cilindros con el mismo motor. la longitud puede. El clásico motor W según la teoría del motor tiene tres filas de cilindros (análogo al motor V con dos filas de cilindros, también llamado motor VR), mientras que el diseño del motor designado por Volkswagen AG como "W" consta de cuatro filas de cilindros con diferentes ángulos de apertura y, por lo tanto, de acuerdo con la teoría de la construcción del motor, un motor VR doble.

La desventaja es la proximidad directa del sistema de escape caliente del banco de cilindros intermedio con partes que transportan combustible del sistema de admisión de uno de los bancos de cilindros exteriores. En el motor W, las fuerzas de tres pistones también se transfieren a un solo pasador de manivela a través de bielas, lo que significa que se requieren grandes secciones transversales del cigüeñal.

Uso de motores W

Motor W clásico (motor Y)

T955, un prototipo W18 refrigerado por aire de Tatra (1943)

Un ejemplo de motor W clásico con tres filas de cilindros en el mismo ángulo ( motor Y de forma especial ) es el motor de carreras de motos del fabricante francés de motocicletas Alcyon de 1904 . Con él, los tres cilindros tenían un ángulo de 45 ° entre sí. Alessandro Anzani conducía una máquina con este motor inusual. En el Curtiss de 10 CV , publicado en 1907 , los cilindros estaban en un ángulo de 50 grados.

  • Los únicos motores W del Grupo Volkswagen que pueden denominarse correctamente motores W son el del prototipo de superdeportivo Audi W12 Avus quattro (1991) y el motor W18 del prototipo Bugatti Chiron 18.3 (1999). Todos los motores actuales marcados con "W" tienen cuatro filas de cilindros y son de diseño doble VR (diseño V-VR).
  • Otros ejemplos de motores W (motores Y especiales) son el Napier Lion de doce cilindros , los motores W18 de Isotta Fraschini ( Asso 750 y Asso 1000 ) y de CRM Spa Motori Marini ( 18 D / SS BR-2 con 40 ° / Ángulos de bancada de cilindros de 40 °) y el motor W12 de Fórmula 1 de Guy Nègre. Los motores Lion alcanzaron cierta fama gracias a su uso en aviones de carreras (Supermarine p. 5 en el Trofeo Schneider ), así como en vehículos récord (incluido Malcolm Campbell ).
  • En Rumpler Tropfenwagen a principios de la década de 1920 se instaló inicialmente un motor W6, en el que los seis cilindros en el W se dispusieron con un ángulo de apertura de 60 ° y se vertieron juntos en pares.
  • En la década de 1950, Mitsubishi construyó un diesel de dos tiempos W de 24 cilindros con el nombre W24-WZ como motor de prueba para lanchas rápidas. El motor desarrolló 2200 kW (2991 hp) a 1600 revoluciones por minuto.
  • La pequeña empresa francesa Moteurs Guy Nègre (MGN) diseñó un motor de 3.5 litros 60 ° / 60 ° W12 para su uso en la Fórmula 1 a fines de la década de 1980 . El motor estaba equipado con tres filas de cuatro cilindros cada una, no tenía válvulas convencionales y debería producir alrededor de 630  CV a 15.000 revoluciones por minuto . El proyecto se dio a conocer a principios de 1989, después de pruebas de manejo fallidas en un chasis AGS JH22 y debido a problemas financieros y técnicos, sin embargo, se suspendió sin haber recorrido un solo kilómetro de carrera. Más tarde se utilizó el MGN W12 (Moteurs Guy Nègre) en un deportivo Norma M6 . Guy Nègre ha desarrollado ahora un motor neumático .
  • El único motor de Fórmula 1 con configuración W que se utiliza en los eventos del Gran Premio es un motor Life Racing W12 . El ex ingeniero de Ferrari Franco Rocchi, que diseñó el legendario ocho cilindros de la marca en la década de 1970, construyó un motor atmosférico de doce cilindros con tres filas de cuatro cilindros cada una a fines de la década de 1980. Aparte de la disposición de los cilindros, el concepto del motor era conservador; El motor de Rocchi no tenía ninguna característica especial según lo planeado por Guy Nègre. El Rocchi-W12 se desarrolló en un momento en que la Fórmula 1 se estaba reorientando. Después de la última carrera de la temporada de 1988, se prohibieron los motores turbo; todos los equipos tuvieron que volver a utilizar motores de aspiración natural. Durante este tiempo, inicialmente no estaba claro qué número de cilindros y qué concepto sería el más exitoso. Por lo tanto, algunos fabricantes probaron ideas diferentes. En 1989 se vieron cilindros de ocho, diez y doce cilindros con diferentes ángulos de bancada de cilindros, Motori Moderni , por ejemplo, probó un concepto bóxer con un ángulo de bancada de cilindros de 180 ° para Subaru , que fue utilizado sin éxito por el equipo de Coloni en 1990 . El motor W de Rocchi era otra variante, aunque conceptualmente la idea extrema. El empresario italiano Ernesto Vita adquirió los derechos del motor e intentó en el transcurso de 1988 ganar un equipo de Fórmula 1 para utilizar el motor en la temporada de 1989. Hubo conversaciones con Coloni, pero no tuvieron éxito. Otros equipos también se negaron. Al final, Vita tuvo que montar su propio equipo de carreras, Team Life Racing, que compitió con un coche usado y el motor de Rocchi en la temporada de 1990. Lo que pretendía ser un intento de convencer a otros equipos del éxito del concepto pronto se convirtió en un desastre: el motor no era eficiente; Los empleados hablaban a puerta cerrada de 450 CV, lo que apenas se correspondía con el nivel de rendimiento de la Fórmula 3000. Además, el motor no era resistente. Siempre que los conductores Gary Brabham o Bruno Giacomelli empujaban a rangos de velocidad más altos, el motor explotaba. Los pilotos rara vez lograron una vuelta completa.

Motores W falsos (motores de doble V) en el Grupo Volkswagen

Animación de un motor de doble V
Motor Audi 6.3 FSI W12
Motor Bugatti W16

Motor W8

El modelo superior del VW Passat estaba equipado con un motor W8 y tracción total entre 2001 y 2004. Es un motor de doble V con dos bancadas de cilindros VR4.

Motor W12

El VW W12 Coupé fue desarrollado en colaboración con Italdesign entre 1997 y 2002 con un motor W12, pero no entró en producción en serie. A partir de 2001 , estableció varios récords mundiales y récords de clase internacional en la pista de alta velocidad en Nardò , de ahí el nombre posterior de Nardo.

El doble motor VR "W12" se basa en dos motores VR6 , como los instalados en la tercera generación del VW Golf . El primer vehículo de producción del Grupo Volkswagen con motor W12 fue el Audi A8 , que estuvo disponible con este motor de 2001 a 2017. El VW Phaeton estuvo disponible con un motor W12 entre 2002 y 2011, la primera generación del VW Touareg también se ofreció con un motor W12 de 2004 a 2010. La empresa holandesa Spyker Cars presentó entre 2004 y 2007 varios vehículos con motor W12 del Grupo Volkswagen: C12 Spyder , C12 La Turbie , D12 Peking-to-Paris y C12 Zagato . En la primavera de 2007, el Golf GTI W12-650 con un motor central W12 , una potencia de 478 kW (650 hp) y una velocidad máxima de 325 km / h, diseñado por VW como un auto de exhibición, se presentó en el GTI anual. reunión en Wörthersee .

En mayo de 2015 se presentó una nueva generación del motor que consigue unas emisiones de CO 2 inferiores a 250 g / km en el ciclo NEDC. Carga de biturbo, desactivación del banco de cilindros individual (a la izquierda en el sentido de la marcha), gestión del motor con dos unidades de control y un sistema start-stop, camisas de cilindros con revestimiento APS , circuito de aceite todoterreno con bomba de aceite conmutable, sistema de refrigeración con gestión térmica integrada y dos dosificadores de combustible con inyección directa de alta presión y múltiple de baja presión.

El Grupo Volkswagen ofrece actualmente el motor W12 en los siguientes modelos:

En 2020, Bentley será responsable del motor.

Motor W16

El "W16" con una potencia máxima de 883 kW (1200 PS) en el Bugatti Veyron 16.4 es un motor VR doble con dos bancos de cilindros VR8 (ángulo de cilindro de 15 grados, ángulo de inclinación de 90 grados). Esta disposición de los cilindros permitió construir un motor de 16 cilindros que ahorra espacio con una cilindrada de 7.993 cm³. El motor está equipado con cuatro turbocompresores de gases de escape (por lo tanto, 16,4). Para el modelo sucesor, el Bugatti Chiron , presentado en 2016 , se ha revisado por completo, según Bugatti, y su potencia aumentó en un 25% a 1103 kW (1500 PS).

literatura

enlaces web

Commons : W Motors  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Spyker C12 Spyder. Con la potencia de un Audi. spiegel.de desde el 12 de diciembre de 2004, consultado el 8 de agosto de 2018
  2. ↑ Karin Pudenz: Volkswagen presenta el 6.0 W12 TSI y el 2.0 litros TDI. En: Springerprofessional. 12 de mayo de 2015, consultado el 7 de agosto de 2021 .
  3. ↑ Patrick Lang: Del tres cilindros al nuevo W12. En: auto-motor-und-sport.de. 11 de mayo de 2015, consultado el 7 de agosto de 2021 .
  4. ↑ Thomas Geiger: disfrute del V8 en el Bentley Continental GTC. En: autozeitung.de. 5 de mayo de 2020, consultado el 9 de agosto de 2021 .