Motor H

Animación de un motor H basado en dos motores en V de 180 °

Un motor H es un motor de combustión interna con una disposición de cilindros en la que los cilindros o filas de cilindros se ven como una H horizontal y grande cuando se ven en la dirección de los cigüeñales . Un motor H puede verse como dos motores en V de 180 ° , acoplados uno encima del otro . Los "dos" motores tienen cada uno su propio cigüeñal, que está conectado y sincronizado con ruedas dentadas en el extremo del motor del que se extrae la potencia . Por lo tanto, se parece a una mezcla de un motor tándem y un motor bóxer . No es un motor de doble pistón porque los pistones no actúan sobre una cámara de combustión común.

Motor BRM H-16 Fórmula 1

Ventajas y desventajas

La disposición de los cilindros tiene una relación potencia-peso peor que las variantes con un solo cigüeñal. Para los aviones , un motor plano y compacto, incluso con un mayor número de cilindros, es ventajoso porque el área frontal, que es pequeña en comparación con los motores radiales, da como resultado una menor resistencia al aire. Dado que el centro de gravedad común de ambos pistones en una manivela (desplazamiento) está siempre en el plano que está determinado por los ejes del pasador de la manivela, se puede lograr un equilibrio de masa perfecto con contrapesos giratorios .

compromiso

Debido a las pocas ventajas sobre muchas desventajas, los motores H se usaron muy raramente.

Motores H en la motocicleta

Motor H en un Brough Superior Dream

Motores H en automóviles

Motores H en aviones

Motor Napier Sabre H
  • Motores de aviones Napier Rapier , Dagger y Sabre . En contraste con el motor BRM, el Sabre fue un diseño exitoso. Pratt & Whitney desarrollaron el X-1800 .

Motores H en barcos

  • A principios de la década de 1970, las armadas alemana y francesa trabajaron juntas para desarrollar un motor H de 40 cilindros (40 H 672) para aplicaciones marinas especiales. Para esto, el ángulo en V de un motor diesel de cuatro tiempos y 20 cilindros estándar se amplió a 180 ° y dos de esas unidades se combinaron en un motor. Los dos cigüeñales que giran en sentido contrario transfieren su potencia a un eje de salida común. La mitad del motor se podría apagar para ahorrar combustible. Sin embargo, se quedó con un motor de prueba.

"Motores H" mal llamados

Subaru ha comercializado con irritación los motores boxer de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua como H-4 y H-6, aunque su disposición de cilindros no tiene nada que ver con un motor H real. La designación correcta sería B4 o B6 (B para boxeadores).

Saab utilizó la "H" como designación de tipo para un motor convencional de cuatro cilindros en línea con 2 y 2,3 litros de cilindrada ("Motor H", motor H, pero también se le llamó B205 o B235).

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