Vagón de descenso Rumpler
| Rumpler | |
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 Coche Rumpler Teardrop en el Museo Alemán de Tecnología en Berlín.
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| Vagón de descenso | |
| Periodo de producción: | 1921-1924 |
| Clase : | clase media alta |
| Versiones de carrocería : | limusina |
| Motores: |
Motores de gasolina : 2,3 a 2,6 litros ( 26 a 37 kW) |
| Largo: | 4550 milímetros |
| Ancho: | 1600 milímetros |
| Altura: | 1950 mm |
| Distancia entre ejes : | 2900 milímetros |
| Peso vacío : | 1400 kilogramos |
El Teardrop Car es un automóvil desarrollado por Edmund Rumpler desde un punto de vista aerodinámico . Se presentó el 23 de septiembre de 1921 en el Salón del Automóvil de Berlín .
vehículo
Después de la Primera Guerra Mundial , el Tratado de Paz de Versalles prohibió a Alemania construir aviones propulsados, por lo que el fabricante de aviones Rumpler incorporó su experiencia en un proyecto de automóvil. El proyecto fue financiado , entre otros, por el editor berlinés Hans Lachmann-Mosse . El coche era fundamentalmente diferente de los demás vehículos de su época. Lo que llamó la atención fue la forma resbaladiza del cuerpo , supuestamente modelada en una gota que cae , en la que se utilizaron por primera vez cristales curvos . El coche debe su coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,28 , que sigue siendo bueno hoy en día, a esta carrocería . El conductor se sentó en el centro del frente, detrás había espacio para cuatro pasajeros. Un baúl (encima del motor) solo se agregó a los autos construidos más tarde. El auto en forma de lágrima fue uno de los pocos autos con motor central . Inicialmente se trataba de un motor W de seis cilindros que Rumpler hizo que Siemens construyera en Berlín, más tarde un motor de cuatro cilindros en línea que impulsaba las ruedas traseras mediante un embrague multidisco , una caja de cambios de tres velocidades y un diferencial .
El coche tenía un eje rígido en la parte delantera. Rumpler reemplazó el eje trasero rígido , que era común en ese momento , con el eje pendular patentado por él . Esta forma de suspensión independiente fue adoptada posteriormente por muchos otros fabricantes.
El concepto de vehículo con motor central y eje de giro trasero también parecía prometedor para los coches de carreras. Benz & Cie. adquirió la licencia para el concepto y la usó en el automóvil en forma de lágrima de Benz .
El motor W6 refrigerado por agua tenía seis cilindros fundidos juntos en pares (la primera serie con diámetro: 74 mm, carrera: 100 mm), que estaban dispuestos en tres filas con un ángulo de apertura de 60 °. El motor tenía una cilindrada de 2310 cm³ y desarrollaba 35 hp (26 kW). Esto permitió que el automóvil en forma de lágrima alcanzara una velocidad máxima de 95 km / h. Posteriormente, la capacidad del motor se aumentó a 2580 cm³ manteniendo la misma potencia, y la velocidad máxima aumentó a 105 km / h. Finalmente, se instalaron motores de cuatro cilindros en línea de Benz con una cilindrada de 2610 cm³, que desarrollaron 50 hp (37 kW) y aceleraron el vehículo hasta 115 km / h.
Debido a problemas técnicos, el motor de seis cilindros no era confiable y la dirección estaba mal diseñada, y la falta de maletero, el vehículo no fue un éxito comercial, por lo que solo se construyeron alrededor de 100 copias en la fábrica de Rumpler en Berlín-Johannisthal por 1925 . La mayoría de ellos se utilizaron como taxis en Berlín . Fritz Lang utilizó una gran cantidad de carros en forma de lágrima como accesorios en su película Metropolis . Los coches fueron destruidos deliberadamente durante el rodaje.
Los dos últimos vehículos supervivientes se encuentran en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín y en el Museo Alemán de Múnich . La copia en Munich es un regalo personal de Edmund Rumpler.
Ver también
literatura
- Ulrich Kubisch : Vagón en forma de lágrima Rumpler. El regreso a casa de un automóvil berlinés. Berlín: Museo de Transporte y Tecnología, 1989. 17 páginas.
- Ulrich Kubisch: Automóviles de Berlín. Desde el vagón de descenso hasta el Amphicar. (= Contribuciones de Berlín a la historia de la tecnología y la cultura industrial, número 5). Berlín: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
- Olaf von Fersen : Un siglo de tecnología automotriz. Carros pasajeros. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , págs. 31-33.
enlaces web
- Imágenes e historia del vagón en forma de lágrima (Deutsches Museum)
- Geo-Era No. 27-08/07: Novedad mundial: el coche de caída Rumpler
- Descripción detallada con muchas fotos detalladas.
Evidencia individual
- ↑ a b c d e Rumpler drop car en Classic Car Revue ( recuerdo del 24 de febrero de 2011 en Internet Archive ), consultado el 8 de noviembre de 2011
- ↑ La exposición se prolongó hasta el 2 de octubre.
- ^ Georg Lachmann Mosse: Enfrentando la historia: una memoria . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, pág.38.