Transporte ferroviario en Estonia

Balti jaam ( estación de tren del Báltico alemán) es la estación de tren más grande de la capital de Estonia, Tallin .

La red ferroviaria de Estonia consta de 1200 kilómetros, de los cuales 900 kilómetros son de uso público. La infraestructura ferroviaria es en gran parte de propiedad estatal y está regulada por la autoridad de control técnico ( Tehnilise Järelevalve Amet ).

Como en Rusia , Bielorrusia , Letonia y Lituania, todas las líneas ferroviarias de Estonia se construyen en ancho ruso . Este calibre es compatible con el calibre finlandés de 1524 milímetros.

La mayor parte de la red ferroviaria de Estonia se utiliza para el transporte de mercancías. El tráfico turístico juega un papel secundario y se concentra en Tallin.

historia

Una locomotora Corpet Louvet en Estonia (1930)

En 1870 se abrió la primera línea desde Paldiski (entonces Baltischport ) a través de Tallin , Tapa y Narva hasta San Petersburgo . Como en todas partes del Imperio Ruso , al que Estonia pertenecía en ese momento como la Gobernación de Estonia , la línea se construyó en vía ancha rusa y tenía la intención de crear un corredor entre San Petersburgo y Varsovia. El proyecto de construcción fue dirigido por el Ministerio de Transporte de Rusia. El puerto de Paldiski se utilizó como punto de partida, ya que generalmente no tiene hielo durante todo el año debido a su ubicación comparativamente al sur. La construcción de la línea ferroviaria dio lugar a un aumento del comercio de cereales, en particular en Paldiski y Tallin.

En 1877 se completó otra línea entre Tapa y Tartu , que se extendió a Valga en 1887 . Esto creó una conexión con Letonia a través de la línea Pskow - Valga - Riga, que se completó al mismo tiempo.

A partir de 1896 se creó una red de vías férreas de vía estrecha (750 milímetros). La primera línea de vía estrecha se construyó entre Valga y Pärnu , las conexiones a Mõisaküla y Viljandi siguieron en 1897. La red de vía estrecha se amplió en 1901 a través de Paide a Tallin.

República de Estonia (1918-1940)

El edificio de la estación Karuse (construido en 1928) en la antigua línea de vía estrecha Rapla - Virtsu

Después del colapso del Imperio Ruso como resultado de la Primera Guerra Mundial, Estonia se declaró república en 1918, pero inicialmente fue ocupada por tropas del Imperio Alemán. Como resultado de la derrota alemana y después de repeler la invasión soviética en la Guerra de Independencia de Estonia, Estonia fue reconocida internacionalmente en 1920.

En ese momento, los ferrocarriles de Estonia tenían 648 kilómetros de vía ancha y 187 kilómetros de vía estrecha. Había un total de 90 locomotoras de vía ancha y 72 de vía estrecha con el material rodante asociado.

Las empresas individuales Looderaudtee (Nord-Westbahn) Esimese Juurdeveoteede Selts (primera fusión de los ferrocarriles de conexión), así como varios ferrocarriles militares y de otro tipo se fusionaron en Eesti Raudtee (EVR). Como consecuencia de la independencia de Estonia, los edificios ferroviarios ya no tuvieron que construirse según el estilo imperial prescrito por Rusia, lo que permitió la aparición de numerosos estilos arquitectónicos nuevos, en particular elementos neobarrocos con elementos románticos-tradicionales y funcionalistas. arquitectura en la década de 1930.

En 1931 se abrió una línea de vía ancha entre Tartu y Petseri .

En 1940, el EVR tenía 772 kilómetros de líneas de vía ancha y 675 kilómetros de líneas de vía estrecha.

República Soviética de Estonia (1940-1991)

En junio de 1940, Estonia fue anexada por la Unión Soviética , que reorganizó el país en la República Soviética de Estonia . El EVR se incorporó al sistema ferroviario ruso. Entre 1941 y 1944, Estonia fue ocupada por el Reich alemán ; las líneas de vía ancha se cambiaron a vía estándar para permitir el uso de material rodante alemán. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las rutas que se volvieron a rastrear se volvieron a rastrear a vía ancha.

La línea ferroviaria Lagedi - Muuga se construyó a partir de 1980 para conectar el puerto de Muuga.

Durante la Segunda Guerra Mundial, gran parte de la infraestructura ferroviaria fue destruida, como resultado de lo cual se construyeron numerosos edificios ferroviarios al estilo del clasicismo socialista (“estilo repostero estalinista”).

La administración soviética se concentró en las líneas de ancho ancho; Gran parte del tráfico de mercancías que antes se transportaba por rutas de vía estrecha se desplazó al transporte por carretera. A partir de 1960, algunas de las líneas de vía estrecha se cambiaron a vía ancha, el resto cerró hasta 1971. A partir de 1957, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras diesel. A pesar del cierre de las líneas de vía estrecha, el volumen de tráfico evolucionó positivamente: en 1945 se transportaron 12,2 millones de viajeros y 4,3 millones de toneladas de mercancías. La red ferroviaria de Estonia, junto con la red de las otras repúblicas bálticas, se asignó al sector de Pribaltiiskaya .

En 1980 se transportaron 36,5 millones de viajeros. En 1986 se inició la construcción del puerto de Muuga al noreste de Tallin; En el transcurso del proyecto, se ampliaron las líneas ferroviarias contiguas. También lo fue z. B. la línea de ferrocarril entre Tallin y Tapa se expandió a dos vías. En 1990 se transportaron 30,1 millones de toneladas de carga; el aumento se debió en gran parte a la puesta en servicio del puerto.

República de Estonia (desde 1991)

En 1991, Estonia se separó de la Unión Soviética y el 1 de enero de 1992, Eesti Raudtee (EVR) se restableció como una empresa de propiedad estatal.

privatización

Como parte de un proyecto de privatización, EVR se incorporó a Estonian Railways Ltd. en 1997 . reorganizado.

En el curso posterior se fundaron los siguientes tres subcontratistas:

  • En 1997 se fundó Edelaraudtee AS para operar las rutas no electrificadas Tallin - Tartu, Tallin - Rakvere - Narva, Tallin - Rapla, Tallin - Türi - Viljandi, Tallin - Pärnu y TartuPõlva - Orava. La empresa también gestionó el tráfico de mercancías en las rutas Tallinn-Pärnu-Mõisaküla y Lelle-Viljandi.
  • En 1998, se fundó Elektriraudtee AS para manejar el tráfico S-Bahn en Tallin y el distrito adyacente de Harju.
  • En 1998, se fundó EVR Ekspress para operar conexiones internacionales de larga distancia.

La privatización de Eesti Raudtee se revirtió más tarde, pero se mantuvo la división y la escisión. La estructura del ferrocarril estonio era, por tanto, la siguiente: Edelaraudtee se convirtió en el operador de infraestructura de las rutas Tallin - Viljandi / Pärnu , así como en el proveedor de servicios de transporte local en toda la red ferroviaria de Estonia, incluidas las rutas del operador de infraestructura Eesti Raudtee . que a su vez sólo operaba tráfico de mercancías. Elektriraudtee sirvió al tráfico local de Tallin con rutas a Paldiski ( línea ferroviaria Tallin - Paldiski ), Aegviidu ( línea ferroviaria Tallin - Narva ) y en la dirección de Riisipere (línea ferroviaria Keila - Riisipere / Haapsalu).

Desarrollo desde 2000

Locomotora 1550 (GE-C36-7i) con un tren de mercancías poco antes de Püssi en agosto de 2019
Stadler Flirt en la estación de Keila

En 2004, Estonia se unió a la Unión Europea. Para el tráfico ferroviario, esto significó que, de acuerdo con la Directiva 91/44, se implementó la separación de infraestructura y operaciones para permitir el acceso de proveedores distintos del estado. La empresa rusa Severstal ahora opera su propio transporte de mercancías en Estonia.

EVR Ekspress fue adquirido por Go Group , un grupo de turismo de Estonia fundado en otoño de 2004, y pasó a llamarse Go Rail . Go Rail opera conexiones nocturnas a Moscú y San Petersburgo . El Tallin - St. Petersburgo también es servida, como muchos otros, por el transporte de pasajeros de larga distancia ( Eurolines ), que domina el transporte de pasajeros de larga distancia en Estonia como en toda la región del Báltico.

En 2012, Eesti Raudtee se reestructuró nuevamente . El transporte de mercancías se escindió como una empresa independiente con el nombre de EVR Cargo (desde 2018 Operail ). Desde entonces, Eesti Raudtee solo ha sido un operador de red puro.

Un año más tarde, Elektriraudtee se hizo cargo de todo el transporte nacional de pasajeros (unidades múltiples diésel y transporte local eléctrico en el área metropolitana de Tallin) y desde entonces ha operado bajo el nombre de Elron (abreviado de Eesti Liinirongid ). Los trenes de nueva generación que ya se han entregado se han vuelto a etiquetar.

900 kilómetros de vías férreas serán electrificadas para 2028. Se calcula un coste total de 295,1 millones de euros, una gran parte de los cuales correrá a cargo de la UE. Una vez finalizada, la red ferroviaria de Estonia será casi en su totalidad eléctrica.

la red

  • Longitud total: alrededor de 1200 kilómetros, de los cuales 900 kilómetros son de uso público.
  • Ancho de vía: 1520 milímetros ( vía rusa )
  • Electrificado: 133 kilómetros

La red ferroviaria de Estonia es propiedad de la empresa estatal de infraestructura ferroviaria AS Eesti Raudtee y de la empresa privada de infraestructura ferroviaria Edelaraudtee Infrastruktuuri AS. AS Eesti Raudtee opera líneas con una longitud de 800 kilómetros, de los cuales 107 son de doble vía y 133 km están electrificados. Edelaraudtee Infrastruktuuri AS opera rutas con una longitud de 298 kilómetros, 79 kilómetros de los cuales discurren en el área de la estación.

Lineas principales

Red de rutas en Estonia (2009)
Todas las líneas ferroviarias existentes y anteriores en Estonia

Operado por AS Eesti Raudtee :

  • Línea de ferrocarril Tallin - Narva (209,6 kilómetros). Esta ruta se completó en 1870. Conecta Tallin y Narva con San Petersburgo. Los trenes de pasajeros son operados por Elron en las rutas Tallin - Aegviidu , Tallin - Tartu, Tallin - Rakvere y Tallin - Narva , así como por GO Rail a Rusia (Moscú y San Petersburgo).
  • Línea de ferrocarril Tallin - Paldiski (47,7 kilómetros). Los trenes de pasajeros son operados por Elron en las rutas Tallin - Pääsküla , Tallin - Keila, Tallin - Paldiski y Tallin - Klooga-rand .
  • Keila– Riisipere (15,4 millas). Los trenes de pasajeros son operados por Elron. La línea entre Riispere y Haapsalu se cerró en 2004.
  • Línea férrea Tapa - Tartu (112,5 kilómetros). La línea se completó en 1877.
    Elron ofrece trenes de pasajeros en los tramos Tallin - Tartu y Tartu - Jõgeva .
  • Línea de ferrocarril Tartu - Valga (82,5 kilómetros). La línea se completó en 1887. En Valga hay una conexión a la red letona. Los trenes de pasajeros entre Tartu y Valga son operados por Elron. Los trenes de pasajeros entre Valga y Riga son operados por los Ferrocarriles de Letonia.
  • Línea de ferrocarril Tartu - Pechory (83,5 kilómetros). La línea se construyó entre 1929 y 1931 cuando Pechory formaba parte de Estonia. La última estación de tren de Estonia antes de Pechory, que ha estado en Rusia desde 1940, es Koidula.
  • Línea ferroviaria Valga - Pechory (91,5 kilómetros). La línea es parte de la conexión de Riga a Pskov, que ha estado en funcionamiento desde 1889. La ruta solo se utiliza para el tráfico de mercancías.

Operado por Edelaraudtee Infrastruktuuri AS:

  • Línea ferroviaria Lelle - Pärnu - (Mõisaküla) (65 kilómetros, antes 114 kilómetros). Originalmente había una conexión de vía estrecha a través de Mõisaküla a Letonia. La línea a Pärnu se volvió a calibrar a principios de la década de 1970, el resto se cerró inicialmente, pero también se reconstruyó a mediados de la década de 1980, lo que hizo posible una segunda conexión entre Tallin y Riga. En 2008 se interrumpió la línea entre Pärnu y Mõisaküla. En diciembre de 2018, finalmente se suspendió el tráfico en toda la ruta. Sin embargo, cuando Rail Baltica se complete en 2026, Pärnu se conectará a la nueva conexión entre Tallin y Riga.
  • Línea de ferrocarril Tallin - Viljandi (78,7 kilómetros). La línea conecta Viljandi con Tallin, hasta 1971 la línea era de vía estrecha.

Rutas utilizadas solo para tráfico de mercancías

TEP70-0229 con tren nocturno 33 cerca de Rakvere en agosto de 2019
  • Põlevkivi Raudtee ( Oil Sand Railway ) opera más de 200 kilómetros de rutas en Ida-Virumaa . Las rutas se utilizan principalmente para transportar arenas petrolíferas desde los sitios de producción hasta la planta de energía de Narva . La empresa es subcontratista de Eesti Põlevkivi, propiedad de la empresa estatal Eesti Energia .
  • Rakvere - Kunda (19 kilómetros). La línea, construida en 1896, conecta la ciudad industrial de Kunda con la línea Tallin - Tapa - Narva. La ruta es propiedad de la empresa Kunda Trans.

Conexiones con países vecinos

Desde julio de 2015, solo el par de trenes nocturnos 33/34, del que GoRail es responsable en territorio estonio, ha estado operando entre Tallin, San Petersburgo y Moscú. Se abandonaron todas las demás conexiones internacionales de trenes de pasajeros. En Valga, sin embargo, hay una conexión a la red de Latvijas dzelzceļš , que tiene sus trenes aquí hasta Estonia.

Como parte de Rail Baltica , se construirá una línea de alta velocidad de ancho estándar entre los estados bálticos con una conexión a Polonia y un túnel bajo el mar Báltico a Helsinki.

Ver también

enlaces web

Commons : transporte ferroviario en Estonia  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

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