Eesti Raudtee
| AS Eesti Raudtee
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|---|---|
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| forma jurídica | Sociedad anónima (propiedad del estado) |
| establecimiento | 1992 |
| Asiento | Tallin , Estonia |
| administración | Erik Laidvee |
| Número de empleados | 1.821 (2008) |
| Ventas | 1,650 millones de EEK (2008) |
| Rama | tráfico |
| Sitio web | www.evr.ee |
Eesti Raudtee ( EVR ) es la empresa de infraestructura ferroviaria más grande de Estonia . Después de un intento de privatización a principios del nuevo milenio, el estado de Estonia recompró la empresa (que en ese momento también tenía una división de transporte de mercancías). Desde entonces, ha vuelto a ser 100% estatal.
historia
Desarrollo del ferrocarril en lo que hoy es Estonia
La primera línea ferroviaria en lo que hoy es Estonia se abrió continuamente en 1870 por el Ferrocarril Báltico en el tramo Paldiski - Tallin - Tapa - Narva . En el mismo año, la línea de Narva se extendió hacia el este en lo que hoy es Rusia y se unió a la conexión existente entre San Petersburgo y Varsovia . Los puertos bálticos en su mayoría libres de hielo en Paldiski y Tallin recibieron una conexión con su interior ruso gracias a la línea ferroviaria, que es estándar en Rusia con un ancho de vía de 1524 mm ( vía ancha ) . Por lo tanto, ambos puertos pudieron registrar un fuerte repunte en los años siguientes y rápidamente ganaron importancia, especialmente para el transporte de granos.
En 1876 se inauguró la conexión ferroviaria entre Tapa y Tartu como segunda línea , que podría extenderse hasta Valga en 1887 . En Valga, la línea estaba vinculada a la conexión Pskow - Valga - Riga ( Letonia ) , que se completó en 1889 . En 1905, el Ferrocarril Báltico recibió otro ramal de Keila (entre Tallin y Paldiski) a Haapsalu . Además, se construyeron ramales más cortos para el tráfico de mercancías. En 1893, el Ferrocarril Báltico y el Ferrocarril Pskov-Riga se fusionaron, en 1906 se fusionaron con el Ferrocarril Varsovia-Petersburgo para formar el Ferrocarril del Noroeste y se nacionalizaron.
Además de las líneas de vía ancha, se creó en Estonia una red de ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de 750 mm, cuyo primer tramo se abrió en 1896 entre Valga y Pärnu . En 1897 hubo una conexión de Mõisaküla a Viljandi , que podría extenderse desde Viljandi a Tallin hasta 1901 . Esta ruta se complementó con un corto ramal a Paide . Estos ferrocarriles fueron operados por el First Russian Supply Railway, que operaba otras líneas de vía estrecha en Lituania, Bielorrusia y Ucrania.
Durante la Primera Guerra Mundial , el ejército ruso extendió el ramal de Paide a Tamsalu en el ferrocarril de vía ancha de Tapa a Tartu para mejorar los suministros . El ejército alemán, que había ocupado las islas estonias Hiiumaa y Saaremaa en la Operación Albion en 1917 , construyó un ferrocarril de vía estrecha de 600 mm en este último desde el puerto de Roomassaare a través de Kuressaare hasta Orissaare .
El primer Eesti Raudtee (1918 a 1940)
Con la independencia de Estonia en 1918, las compañías ferroviarias existentes Looderaudtee y Esimese Juurdeveoteede Selts , así como las partes de uso público de los ferrocarriles ligeros de la marina y el ejército, se convirtieron en una compañía ferroviaria conjunta de Estonia, la Eesti Vabariigi Raudtee (EVR). En total, el EVR se hizo cargo de unos 650 km de líneas de vía ancha y 340 km de vías férreas de vía estrecha. A diferencia de los ferrocarriles de Letonia y Lituania, los ferrocarriles de Estonia sufrieron menos por el caos de la guerra. Las líneas de ancho ancho no se habían cambiado al ancho estándar europeo . Por lo tanto, EVR pudo comenzar rápidamente a modernizar y expandir la red.
La red de vía ancha solo se amplió para incluir la ruta de Tartu a Petseri , que se completó en 1931, y los planes para una conexión de Tartu a través de Viljandi y Pärnu a Riisipere (en la ruta de Tallin a Haapsalu) fallaron debido a una falta. de fondos. En 1924, la línea suburbana de Tallin a través de Nõmme a Pääsküla fue el primer ferrocarril en los Estados bálticos que se electrificó con corriente continua de 1500 voltios y se expandió parcialmente a doble vía. El EVR adquirió cuatro unidades eléctricas múltiples de la serie M de EVR para este propósito . La flota de vehículos solo se amplió para incluir algunas locomotoras de vapor nuevas, pero las aproximadamente 130 locomotoras de fabricación rusa que se adquirieron se revisaron y modernizaron a fondo (incluidas seis locomotoras de la serie rusa Н (N) se modernizaron y se denominaron las serie Nkk ). En total, la EVR adquirió solo diez nuevas locomotoras de vía ancha de las series Kk y Mtk en 1940 . Las cuatro locomotoras de la serie Kk2 encargadas a Henschel en 1939 basadas en el modelo de la DR clase 62 ya no se entregaron a EVR debido a la guerra y finalmente se vendieron a la VR finlandesa .
La red de vía estrecha, que se agotó después de la guerra, se amplió y renovó ampliamente. Primero, en 1926, se abrió una nueva línea de 750 mm desde Sonda hasta Mustvee . En 1928, la conexión de Tallin a Pärnu se acortó en unos 100 km con una nueva línea de Lelle a Papiniidu cerca de Pärnu. Los trenes ahora solo necesitan seis horas en lugar de las 16 horas anteriores. Ya se había construido una nueva línea a Orajõe en 1923 , que se bifurcaba desde la línea de Pärnu a Valga que existía antes de la guerra. En 1928 se amplió a Ainaži en Letonia utilizando un antiguo ferrocarril industrial , desde donde había una conexión con Riga. En 1929, el ferrocarril siguió de Rapla a Virtsu , el puerto de la conexión de ferry a Muhu y Saaremaa . De este modo, la red de vía estrecha se había ampliado en unos 220 km. El EVR no pudo implementar ningún plan adicional. Se cerró el ferrocarril de 600 mm en Saaremaa, con la excepción del tramo corto entre el puerto Roomassaare y Kuressaare. La ruta restante de 3 km de largo se vendió a la ciudad de Kuuressare en 1923 y sirvió según lo requerido de acuerdo con los cursos de los barcos de vapor.
En 1918 se adquirieron un total de 95 locomotoras para los ferrocarriles de vía estrecha. Fueron complementadas con 20 nuevas copias de la serie Uk y la serie Sk , una locomotora tierna 1'D que es bastante pesada para una vía estrecha, y fue suministrada principalmente por la empresa de ingeniería mecánica de Tallin Krull. Con estas locomotoras, los trenes expresos de Tallin a Pärnu podrían acelerarse significativamente; para los ferrocarriles de vía estrecha alcanzaron velocidades promedio impresionantes de alrededor de 50 km / h. Una característica especial de la red de vía estrecha EVR fue el uso de coches cama ; en 1928 se adquirieron cuatro nuevos coches cama para reemplazar a los más antiguos. Se utilizaron entre Tallin y Viljandi. Las primeras unidades múltiples diésel también se utilizaron en esta ruta a partir de 1935. En un viaje especial con los vagones de la serie DeM desde Tallin a Pärnu, el EVR estableció un nuevo récord de velocidad para una vía de 750 mm con 102 km / h, la ruta de 146 km se cubrió a una media de 69,2 km / h.
En 1940, el EVR operaba una red de rutas de 1.447 km, de los cuales 772 km eran de vía ancha y 675 km eran de vía estrecha. Durante la ocupación de Estonia por la Unión Soviética en 1940, el EVR se incorporó al ferrocarril estatal soviético.
Eesti Raudtee desde 1992
Después de que Estonia recuperó su independencia, Eesti Vabariigi Raudtee (EVR) se restableció como ferrocarril estatal el 1 de enero de 1992 y se le confió la gestión del ferrocarril estonio. No solo las líneas ferroviarias, sino también las locomotoras (incluidas numerosas máquinas de la serie ČME3 ) y los vagones de existencias soviéticas podrían ser adquiridos de Estonia . Poco después, hubo una división entre el EVR Ekspress (transporte internacional de larga distancia), el Edelaraudtee (transporte regional en la costa), el Elektriraudtee (Tallinn S-Bahn) y el EVR (transporte de mercancías y transporte regional en el interior) .
En 2001, Baltic Rail Services (BRS) adquirió una participación del 66 por ciento en EVR por $ 58 millones . Numerosas locomotoras americanas usadas de las series C30-7 y C36-7 fueron importadas de General Electric bajo administración privada . En 2007 EVR fue nacionalizada nuevamente.
Actualmente, la estructura del sistema ferroviario de Estonia es tal que Edelaraudtee es el operador de la infraestructura de la ruta Tallin-Viljandi y Eesti Raudtee opera las otras rutas. Elektriraudtee ( operando como Elron desde 2013 ) organiza todo el nacional y EVR Ekspress ( rebautizado GoRail ) el transporte transfronterizo de pasajeros a Rusia. Operail , que surgió de la subsidiaria EVR Cargo fundada por Eesti Raudtee en 2009 y es independiente desde 2012, brinda servicios de transporte de carga. Por lo tanto, Eesti Raudtee solo opera como empresa de infraestructura ferroviaria .
literatura
- Herman Gjisbert Hesselink, Norbert Tempel: Ferrocarriles en los Estados Bálticos. Editorial Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8
- Küllo Arjakas: Eesti raudtee 140 - Sissevaateid Ajalukku. Eesti Raudtee, Tallin 2010, ISBN 978-9949-21-397-9
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b Eesti Raudtee: Informe anual 2008. (PDF) (Ya no está disponible en línea). Archivado desde el original el 10 de junio de 2007 ; Consultado el 17 de julio de 2010 (inglés). Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ^ Baltic Rail Services completa la compra de una participación mayoritaria en Eesti Raudtee, ferrocarriles estatales de Estonia . Corporación de Desarrollo Ferroviario. 4 de septiembre de 2001. Consultado el 16 de noviembre de 2009.
- ^ Ferrocarriles de Estonia: el transportista pesado . Ferrocarriles ilustrados. Noviembre de 2003. Consultado el 16 de noviembre de 2009.
- ^ Acerca de los ferrocarriles de Estonia: Información corporativa: Historia . Eesti Raudtee. Archivado desde el original el 8 de enero de 2007. Información: El enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. Consultado el 10 de diciembre de 2008.
