Ferrocarril del Báltico

Ferrocarril del Báltico

El Ferrocarril Báltico ( ruso Балтийская железная дорога Baltijskaja schelesnaja doroga ) fue una empresa ferroviaria estatal inicialmente privada y más tarde en el Imperio ruso . Existió desde 1868 hasta 1907 (en funcionamiento desde 1870). La línea principal de la empresa conectaba los puertos del Mar Báltico de Reval (ahora Tallin ) y Baltischport (ahora Paldiski ) con San Petersburgo y el ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú (el entonces Nikolaibahn , ruso: Nikolajewskaja schelesnaja doroga ). Las rutas se encuentran ahora en los territorios de las provincias rusas de Leningrado y Pskov , así como en Estonia y Letonia .

historia

Estación Ligowo del Ferrocarril Báltico (principios del siglo XX)

Comparta más de 125 rublos en la Compañía de Ferrocarriles del Báltico desde 1875

La Baltic Railway Company fue fundada por el barón Alexander von der Pahlen en nombre de la caballería de Estonia . El 10 de ^jul. / 22 de agosto de 1868 ^greg. el emperador ruso Alejandro II otorgó la concesión del ferrocarril desde Baltischport (en ruso: puerto de Baltijski ) a través de Reval, Wesenberg (hoy Rakvere ) y Narwa hasta un punto de conexión en San Petersburgo - Varsovia o San Petersburgo - Oranienbaum (hoy Lomonossow ) líneas un máximo de 377 werst (402 kilómetros).

La ruta, un poco más allá de los puntos finales aprobados originalmente, hacia el este, desde Baltischport a Tosno en la ruta San Petersburgo - Moscú a lo largo de casi 390 werst (414 kilómetros), se abrió el 24 de octubre de ^julio. / 5 de noviembre de 1870 ^greg. lanzado para tráfico regular. Un poco más tarde, el 13 de julio ^. / 25 de noviembre de 1870 ^greg. la concesión se confirmó por un período de 85 años, reservándose el Estado el derecho de adquirir la empresa después de 20 años como mínimo.

El 11 de ^julio. / 23 de febrero de 1872 ^greg. El Ferrocarril Báltico compró el Ferrocarril Petershofer, que operaba las líneas suburbanas a Oranienbaum (Lomonossow) y Krasnoye Selo de San Petersburgo, que se abrieron entre 1857 y 1864 , e inmediatamente comenzó a construir una conexión entre las dos redes. En el mismo año, el 12 de julio ^. / 24 de diciembre ^greg. esta conexión entre Gatchina y Krasnoye Selo se puso en funcionamiento. Desde entonces, el tráfico de pasajeros en el ferrocarril del Báltico en dirección a Reval se realiza desde la estación de tren del Báltico de San Petersburgo a través de Ligowo y Krasnoye Selo hasta la estación de tren de Gatchina-Baltic (Baltijskaja) . Desde la electrificación en 1937, este tramo es principalmente para el tráfico suburbano , mientras que el transporte de larga distancia hasta su cierre en 2001 por la estación de Varsovia en el ya desde 1857 existente en este tramo tramo paralelo del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia a Gatchina -Se realizó la estación de tren de Varsovia (Warschawskaja) . La mayor parte del tráfico de mercancías entre Gatchina y Tosno se encaminó al sur de San Petersburgo en la ruta San Petersburgo-Moscú.

El 21 de diciembre de 1874 ^Jul. / 2 de enero de 1875 ^greg. el emperador aprobó los planes de la sociedad para construir un ramal de Taps (hoy Tapa ) a Derpt ( Dorpat alemán , hoy Tartu ). Esto tuvo lugar casi dos años después, el 19 de julio ^. / 31 de diciembre de 1876 ^greg. la operacion.

Según decisión del Consejo de Ministros y del Departamento Económico del Consejo de Estado de 13 de ^julio / 25 de marzo de 1893 ^greg. el estado ruso adquirió la empresa el 1 de julio ^. / 13 de abril, ^greg. del año. Casi dos meses después, el 26 de mayo, ^julio. / 7 de junio de 1893 ^greg. el Ferrocarril Báltico se combinó con el Ferrocarril Pskov-Riga , que existía desde 1889 , y en adelante se denominó Ferrocarril Báltico y Pskov-Riga (Baltijskaja i Pskowo-Rischskaja schelesnaja doroga) .

1901 7.502.861 pasajeros y 180.646.942 fueron Pud (casi 3 millones de toneladas) mercancías transportadas.

En 1905, la empresa abrió una ruta desde Kegel (hoy Keila ) cerca de Reval a Hapsal (Haapsalu), antes de que se abriera el 14 de julio sobre la base de la “orden más alta” del emperador Nicolás II ^. / 27 de julio de 1906 ^greg. a partir de ^jul. / 14 de enero de 1907 ^greg. junto con el Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia (Sankt-Peterburgo-Warschawskaja schelesnaja doroga) , que fue establecido en 1853 y nacionalizado en 1895, pasó a formar parte del Ferrocarril Noroeste recién fundado (Severo-Sapadnyje schelesnyje dorogi) .

estirarse

La siguiente tabla listas de todas las líneas que fueron operados por el Báltico y el Báltico y Pskov-Riga Ferrocarriles hasta el final de 1906, inicialmente ordenados según la fecha de su apertura. La línea San Petersburgo - Peterhof - Oranienbaum (Lomonossow) y algunos otros tramos cortos tenían doble vía, todos los demás eran de vía única. La longitud máxima operativa fue 1004 werst (1071 kilómetros). En 1902, la longitud total de la pista era 1262 werst (1346 kilómetros) y el número de estaciones era 110.

Observaciones:

1. ↑ Una bruma comprendía 500 bolsas.
2. ↑ ^{a b c} Inaugurado por Peterhofer Railway; en la cartera del Ferrocarril Báltico desde el 11 de febrero de ^julio. / 23 de febrero de 1872 ^greg.
3. ↑ ^{a b} Inaugurado por el ferrocarril Pskov-Riga; en las explotaciones de los ferrocarriles Báltico y Pskov-Riga desde el 26 de mayo de ^julio. / 7 de junio de 1893 ^greg.

Locomotoras y vagones

El 1 de enero de 1889, el Ferrocarril Báltico tenía 135 locomotoras de vapor , 292 automóviles de pasajeros y 2661 automóviles de carga, en 1902 488 automóviles de pasajeros, 50 automóviles de correo y equipaje y 3602 automóviles de carga.

Las primeras locomotoras del ferrocarril Báltico y las once (de originalmente 16) locomotoras adquiridas por el ferrocarril Peterhofer fueron suministradas por fabricantes alemanes e ingleses. A partir de 1874 también se adquirieron locomotoras de fabricantes rusos, después de 1876 exclusivamente.

En el transporte de pasajeros, la empresa pasó a las locomotoras de triple acoplamiento en 1904 con la adquisición de dos locomotoras de la serie Н (más tarde Ж) . Inicialmente se utilizaron tres acopladores para el tráfico de mercancías y, a partir de 1883, también se utilizaron cuatro acopladores. Todas las locomotoras del Ferrocarril Báltico eran locomotoras de vapor con ténder .

Observaciones:

1. ↑ El Ferrocarril Báltico introdujo designaciones de serie en 1872.
2. ↑ ^{a b c} Entregado al ferrocarril Peterhofer
3. ↑ ^{a b c} año de construcción, entregado de segunda mano al ferrocarril Pskov-Riga
4. ↑ Todos los fabricantes de locomotoras rusos participaron en las entregas de esta serie a muchas empresas ferroviarias rusas; se desconoce la asignación exacta de los fabricantes a las empresas ferroviarias.
5. ↑ período total de producción de esta subserie; Se desconoce la hora exacta de entrega a los ferrocarriles Báltico y Pskov-Riga.

literatura

• Baltiyskaya zheleznaya doroga . En: Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона - Enziklopeditscheski slowar Brokgausa i Jefrona . cinta 2 a [4]: ​​Ауто - Банки. Brockhaus-Efron, San Petersburgo 1891, pág. 823 (Ruso, texto completo [ Wikisource ] PDF - Ferrocarril Báltico - conecta San Petersburgo con los puertos de Reval y Puerto Báltico….). 
• G. Afonina: Kratkie svedenija o razvitii otečestvennych železnych dorog s 1838 po 1990 g. MPS, Moscú 1995 (ruso, breve información sobre el desarrollo de los ferrocarriles nacionales de 1838 a 1990 ). 
• Vitalij Rakov: Lokomotivy otečestvennych železnych dorog 1845–1955 . 2da revisada, ext. Edición. Transporte, Moscú 1995, ISBN 5-277-00821-7 (ruso, locomotoras de los ferrocarriles nacionales 1845-1955 ). 
• Istorija železnodorožnogo transporta Rossii. Tom 1 (1836-1917 gg.) . PGUPS, San Petersburgo 1994, ISBN 5-85952-005-0 (Ruso, Historia de los ferrocarriles rusos . Volumen 1 (1836-1917) ). 

enlaces web

• Compañía de Ferrocarriles del Báltico