Potsdam (barco, 1935)
 Potsdam
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
El Schnelldampfer Potsdam era un barco de pasajeros del Lloyd del norte de Alemania . Cuando fue comisionado por primera vez en 1935, Potsdam fue el primer barco de la flota mercante mundial con calderas de paso único del tipo Benson en combinación con un propulsor turboeléctrico . Potsdam , que fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo, fue demolido en Pakistán a mediados de la década de 1970 después de más de cuarenta años de servicio .
Astillero Blohm & Voss
La naviera de Hamburgo HAPAG fue el cliente del nuevo edificio . El lanzamiento tuvo lugar después del bautismo por el alcalde de Potsdam , el general de división a. D. Hans Friedrichs , el 16 de enero de 1935. Antes de que entrara en servicio, el barco se vendió a Norddeutscher Lloyd en Bremen. La primera prueba tuvo lugar el 22 de junio de 1935. El equipo se terminó el 28 de junio y el 5 de julio de 1935 el Potsdam partió de Bremerhaven para su viaje inaugural hacia el este de Asia.
Especial
El Potsdam estaba provisto de un arco bulboso que era progresivo para la época . Las cuatro calderas de alta presión Benson alimentaron dos turbinas de vapor , que impulsaron los dos generadores trifásicos para alimentar los dos motores de tracción. Siemens-Schuckert (SSW) había adquirido la patente para el diseño de la caldera del inventor Mark Benson . En 1930, SSW firmó un acuerdo de licencia con el astillero Blohm & Voss en Hamburgo para introducir calderas de ultra alta presión en el transporte. El nuevo tipo se probó por primera vez con presión supercrítica (más de 225 bar ) en uno de un total de cuatro tanques en el carguero Uckermark .
Las calderas Potsdam Benson generaban vapor a 90 bar (subcrítico), que se sobrecalentaba a 470 ° C y entraba en las turbinas a unos 80 bar. Este vapor sobrecalentado generó la corriente trifásica necesaria para los dos motores eléctricos en dos generadores de turbina de vapor SSW a una velocidad de 3200 min -1, que impulsaron dos hélices fijas de cuatro palas con una velocidad máxima de 168 min -1 . Se calculó un consumo diario de 150 toneladas de aceite a máxima velocidad. Solo necesitó 66 días para un viaje de ida y vuelta desde Alemania al este de Asia con escala en 27 puertos y solo 19 días para la ruta de Bremerhaven a Singapur. A partir de 1938, la ruta a Shanghai se convirtió en una de las principales rutas de escape para los judíos alemanes y austríacos a Shanghai , ya que allí no se requerían visas de emigración .
Además del sistema de propulsión, muchas máquinas auxiliares a bordo también funcionaban eléctricamente . En este contexto, destacaron especialmente las seis grúas abatibles eléctricas giratorias para manipulación de carga, que estaban presentes además del equipo de carga habitual . Para la operación en el puerto, el barco contaba con dos grupos electrógenos con motores diesel .
La construcción fue remachada en parte, en parte mediante soldadura por arco . Durante la construcción, se soldaron alrededor de 70 kilómetros de conexiones de acero, lo que supuso una reducción del peso de la estructura de acero en unas 600 toneladas. El casco tenía al momento del lanzamiento un peso de acero de unas 7.000 toneladas.
El tiempo durante la Segunda Guerra Mundial.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el Potsdam se estacionó primero en Hamburgo y luego en Gotenhafen como barco residencial de la Armada . En 1942 había un plan, Projekt Elbe , para convertir el barco en un portaaviones. Finalmente, se convertiría en un portaaviones escolar debido a su baja velocidad para un buque de guerra, pero con el final del programa de construcción de portaaviones en enero de 1943, ese plan tampoco se realizó. Desde el 17 de abril de 1944, la casa flotante de Potsdam estuvo en Gotenhafen para la “fortificación costera del Mar Báltico Medio”. A principios de 1945, el barco de pasajeros participó en la evacuación de las personas que huyeron de Prusia Oriental y Occidental hacia la península de Hela (→ Compañía Hannibal ). Más de 50.000 personas fueron transportadas desde Potsdam hacia el oeste en varios viajes desde Hela .
Después de 1945
El 20 de junio de 1945 el barco fue entregado a Gran Bretaña . El Ministerio de Transporte de Guerra fue el nuevo propietario . Se convirtió en un transporte de tropas con el nuevo nombre Empire Jewel . Bereedert el barco a partir de entonces fue Peninsular and Oriental Steam Navigation Company en Londres. En noviembre de 1946, el barco, rebautizado como Empire Fowey , estaba en el Firth of Forth . En el período de 1947 a 1950, el Empire Fowey en Glasgow fue reconstruido en el astillero Stephen & Sons y equipado con nuevas calderas y turbinas. A principios de 1960, el barco fue dado de baja. La naviera Pan Islamic SS Co., con sede en Karachi (Pakistán), lo compró en mayo del mismo año y lo volvió a poner en servicio como barco de peregrinos con el nombre de Safina-E-Hujjaj . Operó principalmente en la ruta entre Karachi y Jeddah , la puerta de entrada a La Meca . Además de las peregrinaciones, también fue al servicio Pakistán-Hong Kong y al este de África.
Después de más de cuarenta años de servicio, el barco finalmente fue dado de baja en 1976. El 22 de octubre, Gadani (Pakistán) comenzó a desguazar.
literatura
- Claus Rothe: barcos de pasajeros alemanes. 1919 a 1985. transpress, Berlín 1987, ISBN 3-344-00164-7 .
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Astrid Freyeisen: Shanghai y la política del Tercer Reich . Königshausen y Neumann, 2000, ISBN 978-3-8260-1690-5 , p. 398.
- ↑ Potsdam (german-navy.de)