Gran rueda

Gran rueda
Gran Rueda (alrededor de 1900) vista hacia el este, la Iglesia de San Cuthbert, los Jardines Philbeach, se puede ver al fondo
Datos
Tipo	Rueda de la fortuna
lugar	Londres , inglaterra , reino unido
apertura	6 de julio de 1895
cierre	1907
altura	93,9 metros
Góndolas	40
Pasajeros por góndola	hasta 40
velocidad	0,8 km / h

The Great Wheel , oficialmente llamada The Gigantic Wheel en ese momento, era una noria de 93,9 metros de altura en Londres . Fue construido sobre el modelo de la Noria de Chicago entre 1894 y 1895 y siguió siendo el más grande del mundo hasta que se completó la Noria de París en 1900. A principios de 1907 se volvió a desmantelar después de casi doce años de funcionamiento por falta de rentabilidad. Durante su vida útil, la noria, que se construyó para la exposición Empire of India en el centro de exposiciones Earls Court, cerca de la estación de tren Earl's Court del mismo nombre , transportó aproximadamente a 2,5 millones de pasajeros. La empresa responsable de la construcción de la noria de Londres fue Maudslay, Sons and Field .

historia

prehistoria

El Royal Borough of Kensington y Chelsea recibió un gran terreno al oeste de la estación de tren de Earl's Court en el siglo XIX. El terreno triangular estaba bordeado por líneas ferroviarias y la estación de tren. Otro terreno baldío en las inmediaciones del depósito de obras de Lillie Bridge pertenecía al distrito, otro se necesitaba originalmente para un depósito de carbón del Midland Railway . El área estuvo conectada por puentes durante varios años y se utilizó para exposiciones más grandes que atrajeron multitudes repetidamente. La idea de convertirlo en un área de exposición permanente se remonta al empresario John Robinson Whitley. Quería llevar el Buffalo Bill Show, establecido en los EE. UU. En 1886, a Londres. El terreno libre en Earl's Court le pareció adecuado, de modo que el 1 de octubre de 1886 alquiló un terreno de 4,55 acres durante 16 meses. En el período que siguió, se llevaron a cabo varias exposiciones con diferentes países como foco temático. La primera comenzó el 9 de mayo de 1887 y se conoció como la Exposición Americana y el Espectáculo del Salvaje Oeste .

planificación

Después de que Whitley ya hubiera colocado la primera piedra para el recinto ferial, fue el empresario y organizador de origen húngaro , Imre Kiralfy , quien quiso instalar una noria para la Exposición del Imperio de la India en 1895. La idea de Kiralfy surgió de la Gran Noria de la Feria Mundial de Chicago en 1893 , diseñada por George Washington Gale Ferris . Gigantic Wheel and Recreation Towers Co. Limited fue fundada el 8 de febrero de 1894 con un capital inicial de £ 60,000 para construir y operar la London Ferris Wheel . Las acciones de la empresa se emitieron a una libra cada una. Al comienzo del proyecto de construcción, los costos de construcción de la noria se estimaron en £ 55,000.

Proyecto de planificación de la noria de Londres

El plan original era erigir cuatro plataformas a cada lado a lo largo de los soportes de la noria y albergar restaurantes y otras atracciones allí. Los pasajeros deben poder cambiar entre las diferentes plataformas subiendo y bajando de las góndolas. Una rotación completa habría tardado unos 35 minutos debido a las paradas continuas. Además, se había considerado equipar las góndolas de manera diferente y dividir el viaje en primera y segunda clase, que deberían costar 2 y 1 chelín respectivamente . Esta idea se limitó severamente al hecho de que solo dos plataformas se colocaron exactamente en el medio de la rueda, también para garantizar que se completara a tiempo.

Construcción y apertura

Avance de la construcción en la primera mitad de 1895

La construcción comenzó en marzo de 1894. Aunque se esperaba poder completar y usar la noria para la temporada de 1894, la construcción resultó ser más difícil de lo esperado. En septiembre, también, solo se mantuvo la estructura de soporte. Se alegó que los retrasos en la construcción fueron causados ​​por el clima húmedo y la huelga del carbón en Escocia. La finalización estructural finalmente podría tener lugar en abril de 1895. La empresa responsable de la construcción de la noria de Londres fue Maudslay, Sons and Field .

Después de colgar las góndolas en la noria, el 27 de abril se llevó a cabo una pequeña pero inusual ceremonia de finalización. La esposa del oficial e ingeniero naval británico Walter Bassett Bassett, quien adquirió la patente de Ferris y construyó junto a Londres en Europa más ruedas de la fortuna y otras mujeres fueron izadas a una altura de 86 metros, para encontrarse con las dos últimas de las aproximadamente 20.000 tornillos , el edificio por completar. Las mujeres se sentaron en sillas que estaban unidas a cables, operadas por una máquina de vapor y maniobraron en consecuencia. El precario proyecto se desarrolló sin incidentes.

Después de que el inicio de las operaciones se había pospuesto varias veces y la última apertura prevista en mayo de 1895, la noria finalmente se abrió al público el sábado 6 de julio de 1895 después de una semana de inspección. Ya el martes 2 de julio, miembros de la familia real británica viajaron en la noria, incluida la entonces princesa de Gales Alexandra de Dinamarca y sus dos hijas Louise y Victoria . Al día siguiente, los operadores y sus amigos pudieron viajar en la noria. El nombre oficial de la noria era The Gigantic Wheel . Al final, el costo de construcción de la noria fue de £ 62,500.

Operación y demolición

Poco después de la apertura el 24 de julio de 1895, los problemas con la unidad provocaron daños que provocaron que los pasajeros se quedaran atascados durante varias horas. Otro incidente ocurrió la noche del 21 de mayo de 1896 cuando la rueda volvió a fallar. En ese momento se encontraban en ruta alrededor de 300 pasajeros y alrededor de 60 a 70 tuvieron que esperar alrededor de 15 horas en la parte superior antes de que pudieran ser liberados. A los huéspedes atrapados se les proporcionó comida y cada pasajero recibió £ 5 en compensación.

La última exposición antes de la demolición, para la que se utilizó la noria, fue la Exposición Imperial Austriaca , que duró del 20 de junio al 6 de octubre de 1906 .

La empresa constructora y operadora de la noria pagó un dividendo de 29 centavos solo seis meses después de su apertura. El éxito dependió en gran medida del número de visitantes a la exposición respectiva, que fluctuó considerablemente en cada caso. Se consideró necesario reducir el valor del capital de la empresa, por lo que la empresa entró voluntariamente en liquidación el 5 de enero de 1899 y pasó a denominarse London Gigantic Wheel Company Ltd. el 14 de enero de 1899 . presentado a los inversores con un capital social reducido a £ 30.000. Los accionistas recibieron una acción de 10 chelines por cada libra de acción de la empresa predecesora. El contrato de arrendamiento del sitio de la noria fue diseñado por dos años y luego tuvo que ser renegociado con la administración del distrito. Sin embargo, la empresa no pudo cumplir con diversas condiciones para la prórroga del arrendamiento, por lo que volvió a liquidarse voluntariamente el 1 de enero de 1907 y finalmente se disolvió en 1909.

Desmontaje de la noria en la fase final

Hacia fines de 1906, WT Andrews recibió la peligrosa y compleja tarea de desmantelar la noria. Debido a la proximidad a las numerosas líneas ferroviarias, las voladuras estaban fuera de discusión, por lo que la estructura tuvo que ser desmantelada y removida laboriosamente. En primer lugar, se revisó el estado de la noria para detectar posibles daños mediante una revisión. En el siguiente paso, las góndolas se retiraron de tal manera que no hubo un desequilibrio masivo severo. Luego, la estructura circular se eliminó de arriba a abajo. Desde principios de 1907, se necesitaron alrededor de cuatro meses para desmantelar toda la estructura. En la obra participaron 200 trabajadores permanentes, que recibieron el apoyo de otros 200 trabajadores auxiliares durante las fases pico.

descripción

localización

Ubicación de la noria en el recinto ferial en ese momento

La noria se encontraba en el extremo norte del Centro de Exposiciones de Earls Court en el Royal Borough de Kensington y Chelsea, Londres. Comenzando desde la plaza central de la Corte Imperial , la Ciudad India continuó hacia el norte y se podía acceder a la noria a través de una corta avenida llamada Elysia en una línea de visión directa . Había galerías más pequeñas y edificios de exposiciones al este de la noria. Inmediatamente al oeste de la noria había una sección del ferrocarril Midland. Desde la noria se podían pasar dos puentes hacia el oeste sobre la línea ferroviaria del Midland Railway hacia los jardines occidentales. Al noreste de la noria estaba la casa de máquinas necesaria para su funcionamiento .

Por el momento, nada recuerda a la noria en la ubicación anterior. Hoy en día, el depósito de obras de Lillie Bridge se encuentra en el sitio , al que conducen las vías laterales de la línea ferroviaria. Sin embargo, los cimientos que nunca se recuperaron aún se encuentran bajo tierra.

arquitectura

En comparación con su modelo de 84 metros de altura de Chicago, la noria de Londres era más alta y también tenía una estructura de soporte diferente. La noria de 93,9 metros de altura estaba sostenida por una estructura de soporte de 53,3 metros de altura formada por ocho columnas, que fueron construidas por la empresa Sir William Arrol & Company de Glasgow . El diámetro de la rueda era de 86,5 metros. Solo la estructura de soporte, incluidas las plataformas, pesaba 400 toneladas y se basaba en bloques de hormigón macizos en forma de pirámide que le daban a la estructura la estabilidad necesaria hasta una profundidad de 4,5 metros. Cada uno de estos bloques de hormigón de cimentación pesaba alrededor de 250 toneladas. La masa total de la noria fue de 1.100 toneladas. Los ingenieros civiles ejecutores fueron los dos australianos Adam Gaddelin y Gareth Watson.

Plataformas en el centro de la rueda

Un punto de venta único y notable de la noria de Londres eran sus plataformas techadas en forma de balcón, que estaban unidas a ambos lados a la altura del centro de la rueda y a las que se podía acceder mediante ascensores ; en el diseño original, había incluso cuatro plataformas en cada una. lateral y debe servir la vista, así como incluir salas de buffet y refrigerios. Las dos plataformas conspicuas sobre la estructura de soporte tenían un plano de planta rectangular, tenían un techo piramidal y tenían dos mástiles en el exterior . Se llamaban paseo marítimo y estaban destinados a servir como plataforma de observación para los visitantes de la noria y como restaurante. Un artículo fechado el 3 de mayo de 1895 en la revista de ingeniería describía meticulosamente estas propiedades e instalaciones. Sin embargo, en el momento de la inauguración, estas plataformas y los ascensores aún no se habían completado. El extenso catálogo de la exposición no menciona más estas salas y tampoco hay grabaciones o publicidad en las que se puedan hacer ascensores ascendentes o descendentes o se discuta esta oferta particular de uso de salas. Presumiblemente, estas salas nunca se terminaron finalmente y, por lo tanto, nunca se utilizaron durante todo el período de funcionamiento.

El eje de la rueda tenía un diámetro de 2,1 metros y una masa de 58 toneladas. El eje fue fabricado por Maudslay, Sons and Field, que también se encargó de la construcción. La rueda transportaba un total de 40 góndolas, cada una de las cuales pesaba 5,25 toneladas, tenía 3,0 metros de altura y una base rectangular de 2,7 × 7,3 metros. La capacidad de las góndolas fue diseñada para hasta 40 personas. Las góndolas fueron construidas por el constructor de vagones Brown, Marshalls and Co. Ltd. hecho cerca de Birmingham . Un turno completo tomó alrededor de 20 minutos. En un día despejado, debería haber visto hasta el Castillo de Windsor . Un punto culminante técnico en ese momento fue que no solo las góndolas estaban equipadas con luz eléctrica por la noche, sino que toda la noria estaba iluminada para presentarla de manera impresionante.

Tecnología de propulsión

Por mucho que la noria de Londres se basara en su contraparte de Chicago, la tecnología de transmisión mecánica era igual de diferente. Mientras que la noria de Chicago se movía sobre el eje de rotación, el ingeniero Walter Bassett Basset eligió un enfoque diferente. La construcción de Basset se basó en un sistema de transmisión de cadenas que corría bajo tierra desde la casa de máquinas hasta la noria. Las dos cadenas, cada una de unos 305 metros de largo y un peso de ocho toneladas, fueron guiadas a través de un sistema de rodillos y ranuras en forma de V hasta el anillo exterior de la noria, donde proporcionaron el propulsor. Las cadenas en sí fueron operadas por dos motores de vapor de 50 hp de Robey & Co. Tanto el acercamiento como la parada de la noria fueron suaves, sin impactos ni cargas estáticas en la construcción. Este mecanismo puede ser operado por una sola persona.

Medallas conmemorativas

Las medallas conmemorativas hechas de cobre se acuñaban y emitían anualmente durante toda la vida útil de la noria en Londres . La medalla redonda pesa 11,66 gramos y mide 32 milímetros de diámetro, el borde estriado tiene 1,8 milímetros de grosor. Incluso si es del tamaño de una moneda de un centavo, es y no fue un medio de pago . En un lado lleva la imagen de la noria con el año de emisión respectivo - se emitió de 1895 a 1906 - en el borde inferior así como la inscripción circunferencial Gigantic Wheel Earls Court . En la parte posterior de la asignación de recuerdos había un breve texto explicativo con datos técnicos y la nota de que el Castillo de Windsor se podía ver desde la noria. Se desconoce el número exacto de medallas conmemorativas emitidas. Sin embargo, dado que se trataba de piezas de recuerdo, se supone que estaban en circulación en cantidades correspondientemente grandes. Las medallas recibidas todavía se comercializan como artículos de colección hasta el día de hoy.

Clasificación a otras ruedas de la fortuna

George Ferris, el inventor de la noria, implementó el primer paseo de este tipo en la Feria Mundial de Chicago en 1893. El éxito de esta invención llevó al oficial e ingeniero naval británico Walter Basset a comprar la patente de Ferris y posteriormente construir cuatro ruedas Ferris más en Europa. La única de estas cuatro primeras ruedas de la fortuna de principios de siglo que todavía está en pie es la Wiener Riesenrad en el Prater , que es una copia estructuralmente más pequeña de la noria de Blackpool. Una noria planeada para el distrito de New Brighton, como parte de Wallasey , no se construyó debido a disputas legales entre Basset y Graydon. El lugar construyó la New Brighton Tower para reemplazarlo , pero fue demolido nuevamente en la década de 1920.

Las cinco ruedas de la fortuna más grandes de principios del siglo XX

	Rueda de la fortuna †	Londres	Blackpool	Viena	París
imagen
Altura máxima	84 metros	93,9 metros	67 metros	64,7 metros	100 metros
Año de construcción	1893	1895	1896	1897	1900
Año de desmantelamiento	1906	1907	1928	en la operación	1920

En 1998-2000, Londres recibió otra noria, el London Eye , que es una de las más grandes del mundo con una altura de 135 metros .

literatura

• La rueda gigantesca. En: The Engineer del 20 de abril de 1894, p. 324 ( versión digitalizada ).
• Exposición Empire of India (ed.): Catálogo oficial de la exposición Empire of India, Earl's Court, Londres, SW, 1895. Londres 1895, p. 14 ( versión digitalizada ).
• Ruedas grandes. En: Descubrimientos e invenciones del siglo XIX. Robert Routledge, Nueva York 1901, ISBN 978-1-138-39006-5 .
• Norman Anderson: Ruedas de la fortuna. Una historia ilustrada. Prensa popular de la Universidad de Bowling Green, 1992, ISBN 0-87972-531-1 , págs. 75, págs. 94-102.

enlaces web

• Dave Walker: Gigantic: la rueda de Earl's Court - entrada del blog
• Matt Brown: cuando Earl's Court tenía su propio London Eye (inglés)
• Grace's Guide to British Industrial History: Gigantic Wheel and Recreation Towers Co (Engl.)
• Mike Horne: el recinto ferial del distrito en Earls Court (inglés)
• National Geographic : The Story of Sky Wheels - Documentación como contribución en video
• Un raro recuerdo de la Gran Noria de Londres : entrada de blog sobre una postal histórica de la Noria de Londres

Evidencia individual

1. ^ Evening Standard : Encuentra la diferencia: monumentos de Londres, antes y ahora . Artículo de 3 de diciembre de 2012, consultado el 21 de agosto de 2019.
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Mike Horne: El recinto ferial del distrito en Earls Court . (engl.)
3. ↑ ^{a b c} Ruedas grandes . En: Descubrimientos e invenciones del siglo XIX.
4. ↑ Anderson: Ruedas de la fortuna: una historia ilustrada. Pág. 98.
5. ↑ skyscrapernews.com: La gran rueda . Consultado el 21 de agosto de 2019.
6. ↑ James Foster Petree: Maudslay, Hijos y campo de J. Foster Petree . Consultado el 21 de agosto de 2019.
7. ^ Exposición del Imperio de la India (ed.): Catálogo oficial de la exposición del Imperio de la India: Earl's Court, Londres, SW, 1895 . Mapa de situación.
8. ^ El primer ojo de Londres . En: Simon Leyland: Una guía curiosa de Londres. Bantam Press, 2014, ISBN 978-0-593-07323-0 .
9. ↑ Anderson: Ruedas de la fortuna: una historia ilustrada. Pág. 96.
10. ↑ Anderson: Ruedas de la fortuna: una historia ilustrada. Pp. 98-99.
11. ^ Exposición del Imperio de la India (ed.): Catálogo oficial de la exposición del Imperio de la India: Earl's Court, Londres, SW, 1895 . P. 14.
12. ↑ dyingcharlotte.com: La rueda del cielo . Publicación de blog del 12 de julio de 2017, consultada el 22 de agosto de 2019.
13. ↑ Ficha de rueda gigantesca . Consultado el 23 de agosto de 2019.
14. ↑ Token Great Britain Gigantic Wheel en Earls Court de 1895 a 1906 . Consultado el 23 de agosto de 2019.
15. ↑ Anderson: Ruedas de la fortuna: una historia ilustrada. Pp. 94-95.
16. ↑ Anderson: Ruedas de la fortuna: una historia ilustrada. Pág. 95.
17. ↑ Anderson: Ruedas de la fortuna: una historia ilustrada. Pág. 113.

51.490738 -0.202394Coordenadas: 51 ° 29 ′ 27 ″  N , 0 ° 12 ′ 9 ″  W.

Esta versión se agregó a la lista de artículos que vale la pena leer el 28 de septiembre de 2020 .