Historia de la navegación interior

Pintor de la cámara funeraria de Ipi: pescador con barco, alrededor de 1298-1235 a. C. Chr.
Theodor de Bry : indios haciendo canoas
Litografía: Flotilla de Mississippi durante la batalla de Vicksburg, 1863
Balsa holandesa sobre el Rin, modelo
Maqueta del barco de cadena Gustav Zeuner

La historia de la navegación interior incluye el desarrollo de la navegación en vías navegables interiores y vías navegables interiores desde la prehistoria hasta el presente. Ya en el 20.000 a. C. Se pueden detectar restos de artes de pesca en aguas interiores. La pesca interior con barcos de pesca y el transporte por buques de carga en aguas interiores representaron la mayor parte de la navegación interior .

canotaje

Primero se utilizaron balsas y piraguas . Hacia el año 50 a.C. Se menciona el transporte de personas y mercancías por el Rin con balsas. El apogeo del rafting fue el siglo XVII. En ese momento, se transportaron grandes cantidades de madera a Holanda. Las llamadas balsas holandesas tenían hasta 500 m de largo, 70 m de ancho y tenían un calado de hasta 2,40 m. Consistían en cinco capas de madera. La balsa constaba de una pieza fija que estaba conectada de manera flexible con varias rodillas. La tripulación, que contaba con hasta 500 personas, fue alojada en cabañas a bordo y allí fue alimentada. A partir de 1860 se utilizaron pequeños remolcadores de vapor para mantener el rumbo, por lo que la tripulación se redujo a unas 25 personas. La última balsa comercial del Rin partió en 1968.

Remolque de envío

Tradicionalmente, los barcos y barcazas se movían con velas , remos , estacas o remolcado ( bombardeo ). Estas técnicas han sido rechazadas desde la invención de la máquina de vapor a finales del siglo XVIII. A partir de 1850, se vislumbraba el declive de la industria de los remolcadores. El Canal Teltow fue una excepción . Desde su apertura en 1906 hasta 1945, las barcazas fueron tiradas por locomotoras de remolque eléctricas.

Envío de cuerdas y cadenas

Antes de que los vapores de paletas y los vapores de tornillo fueran tecnológicamente maduros, se operaba el transporte por cadena en el Elba , Main y Neckar , en el que una cadena de motores de vapor colocada en la calle se detuvo y atravesó el barco. De 1873 a 1904 en el Bajo Rin entre Emmerich y Duisburg, Duisburg y Oberkassel y Oberkassel a Bingen , se utilizaron remolcadores de cuerda , también conocidos como "Tauer" o "Hexe". Estos se arrastraron hacia la montaña con una cuerda de 43 mm de espesor anclada en la calle. Con la misma potencia de remolque, requerían un 25% menos de potencia que un remolcador de vapor y solo 10 en lugar de 16 miembros de la tripulación.

En 1873, el Tauer I necesitaba 16 horas con siete barcazas y 2.700 toneladas de carga desde Emmerich a Duisburg. Dado que el transporte marítimo aumentó cada vez más en este momento y los barcos de cuerda no pudieron evadir, este modo de transporte se suspendió en 1904.

En Francia , un remolcador de cadena todavía está en funcionamiento en el Canal de Saint-Quentin hoy . Tiene 25 m de largo, 5 m de ancho y un calado de 1 m. Está alimentado por un motor eléctrico de 600 voltios. El barco de cadena puede arrastrar hasta 32 peniques a través del túnel de Riqueval de 5,67 km de longitud . La velocidad es de 2,5 km / h. La cadena tendida en el canal tiene 8 kilómetros de largo y pesa 96 toneladas. El barco de cadena se utiliza porque a los Penichen no se les permite pasar con su propio motor debido a la ventilación insuficiente del túnel.

Buque de vapor

Modelo del De Zeeuw , uno de los primeros vapores del Rin.
Tractor de ruedas de vapor
Máquina de vapor de triple expansión de un remolcador del Rin, Museo del Rin Koblenz

El 12 de junio de 1816, el inglés The Defiance fue el primer barco de vapor que zarpó hacia Colonia. En 1824, el vapor De Zeeuw se dirigió a Kaub con una potencia motriz de 50 CV. El primer servicio de línea regular en el Rin comenzó en 1827 con el Concordia . En 1829, el primer remolcador de vapor de paletas en el Rin, el Herkules , arrastró hasta seis veleros con una carga de 125 toneladas cada uno. Ya en 1836, los barcos de vapor navegaban diariamente desde Coblenza en dirección a Estrasburgo y Rotterdam. El primer tractor de tornillo se utilizó alrededor de 1880. Todos los demás remolcadores eran remolcadores de ruedas laterales. De los 170 barcos con ruedas construidos hasta 1929, 135 todavía estaban en servicio en 1935. En 1970, el último remolcador de vapor salió del Rin. Los remolcadores de ruedas laterales dominaron el transporte de carga en el Rin hasta la década de 1960. Arrancaron hasta diez barcazas sin propulsión propia. A partir de entonces, se utilizó el envío de empujador .

Canotaje a motor

El último tractor de ruedas traseras Beskydy en el Elba en Dresde - 2016

En 1910 se instaló el primer motor diesel en una barcaza. Este tipo de unidad se hizo cada vez más popular. Los remolcadores de vapor fueron reemplazados por remolcadores diesel que tenían una potencia de hasta 4000 hp. Los remolcadores más poderosos fueron el Uri , Schwyz y Unterwalden . Sin embargo, estos desaparecieron con la introducción de los botes de empuje . Hoy (2016) el último tractor de ruedas traseras, Beskydy, todavía está operando en el Elba .

Envío de motor de carga

En el Neckar , tras la canalización del río , en la que intervinieron la naviera Ludwig y Jakob Götz , la naviera Götz también puso en servicio los primeros barcos a motor . El 25 de marzo de 1925, el MV Gebrüder Götz fue botado en el astillero de Anderssen . Fue el primer carguero motorizado en el Neckar y perteneció a la flota del entonces Ludwig y Jakob Götz oHG . La potencia del motor de los hermanos Götz era inicialmente de 18 CV con una capacidad de carga de 271 toneladas. Ya en 1926, el motor de los hermanos Götz se aumentó a 60 CV. De 1928 a 1932, los buques de carga a motor Einigkeit , Neckarperle y Glück-Auf se unieron a la flota de la naviera Ludwig y Jakob Götz.

Envío de petroleros

El transporte marítimo de cisternas tiene su origen en la naviera Fendel , que se inició en 1875 como empresa especializada . Ya en 1887, la compañía naviera Fendel había crecido a cuatro barcos; los petroleros de la compañía fundada por Joseph Conrad Fendel transportaban 50.000 barriles de petróleo anualmente desde la desembocadura del Rin hasta Mannheim . Fendel hizo convertir el primer barco en un petrolero interior insertando tanques individuales en uno de sus barcos interiores llamado Carolina . Dado que Fendel no tenía rival al principio, Joseph Conrad Fendel encargó los primeros barcos diseñados exclusivamente para el transporte de buques tanque en los ríos de toda Alemania entre 1890 y 1891. En 1894, la compañía se registró oficialmente como la compañía naviera Fendel Brothers . La recién formada empresa de transporte de diez buques cisterna Fendel fue la fundadora del transporte de buques tanque en aguas interiores alemanas .

Envío de pasajeros

Además, el transporte de pasajeros se desarrolló en el Neckar en la década de 1920 con sus propios tipos de barcos motorizados para el tráfico de pasajeros después de que el río se expandiera a una gran ruta de transporte. La compañía de transporte de pasajeros Gebr. Bossler en Neckarsteinach y Heidelberg , que fue fundada en 1926, fue una de las primeras compañías de transporte de pasajeros puro en el Neckar .

Envío interior hoy

Mucho ha cambiado en la navegación interior desde la década de 1950. Los grandes trenes de remolque desaparecieron, pero entraron las unidades de empuje, que son más baratas y tienen menos personal que los trenes de remolque. Un convoy de empuje con cuatro barcazas puede transportar hasta 12.000 toneladas. Con el paso de los años, los barcos se hicieron cada vez más grandes; Hoy en día, Rhine barcos de hasta 135 metros de eslora y 17,5 metros de ancho y operan más de 6.000 toneladas de capacidad de carga. El equipo náutico de los barcos de hoy es comparable al de los barcos de navegación marítima. El radar , el GPS , los mapas electrónicos, la radio del barco y el piloto automático son estándar en los edificios nuevos de hoy. El joystick ha reemplazado al volante, los motores se han vuelto más pequeños, más potentes y más ecológicos con limpieza de gases de escape y filtros de hollín .

Con la introducción del contenedor en la década de 1970, se produjo otro cambio en la navegación interior. Primero, los contenedores se transportaron con barcos convencionales. Mientras tanto, se utilizan buques portacontenedores especiales que pueden cargar hasta 500 contenedores. El servicio de contenedores funciona según horarios fijos. Otros especiales naves tales como transporte de automóviles , buques de gas , barcos de doble casco para el transporte de mercancías peligrosas o de barcos ro-ro se utilizan. En los Países Bajos, los barcos se desarrollan repetidamente para requisitos especiales, por ejemplo, un barco para transportar mercancías paletizadas con un sistema automático de carga y descarga. Hay barcos para el transporte de azúcar, harina y otras mercancías en polvo, barcos portacontenedores con grúa propia a bordo, barcos interiores de materiales compuestos , barcos de pasajeros con propulsores híbridos y barcos de turismo con pilas de combustible . Se instalan nuevos conceptos de propulsión como Z-drive , propulsión por chorro de agua o, como en el TMS Till Deymann cisterna de reciente desarrollo , se instalan cuatro hélices de timón .

Los cruceros fluviales se utilizan cada vez más en el transporte de pasajeros. El último desarrollo es el TwinCruiser , en el que el motor y el barco de pasajeros están separados. Esto significa que los pasajeros se ven menos afectados por el ruido y las vibraciones. Los catamaranes también se utilizan como barcos de excursión . El más grande es el MS RheinEnergie de Colonia-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt .

literatura

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

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  11. ^ Herbert Komarek: Neckarsteinach 850 años de envío a través de los siglos . Ed.: Schifferverein Neckarsteinach e. V. 1ª edición. Wartberg Verlag, Gudensberg-Gleichen 2003, ISBN 3-8313-1321-0 , pág. 54 .