Georges Philippar (barco)
.jpg) El Georges Philippar en 1931
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El Georges Philippar fue un buque de pasajeros encargado en 1932 de la compañía naviera francesa Messageries Maritimes , que se utilizaría para el tráfico de pasajeros desde Francia hacia el Lejano Oriente . Ella y sus dos barcos hermanos eran los barcos más grandes de la compañía naviera hasta entonces . En el viaje de regreso de su viaje inaugural , el vapor de lujo fue destruido por un misterioso incendio el 16 de mayo de 1932 frente al Cabo Guardafui en el Golfo de Adén , cuya causa aún no se ha aclarado. Murieron 54 personas, todas ellas pasajeros . Entre otras cosas, se sospechaba de sabotaje , incendio premeditado y atentado con bomba . Es el mayor desastre de la naviera en tiempos de paz.
El barco
El buque a motor de 17.359 TRB Georges Philippar fue construido entre 1930 y 1932 en el astillero Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire para la compañía naviera Messageries Maritimes, que fue fundada en 1835. La compañía naviera tenía su base en París , pero el puerto base de sus barcos era Marsella en la Costa Azul . Se completó en enero de 1932.
Fue la segunda de una serie de tres nuevas naves gemelas . Los otros dos fueron el Félix Roussel (1931), que estuvo en servicio hasta 1960, y el Aramis (1932), que fue incautado por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial y convertido en un transporte de tropas (ambos también 17.359 TRB). Lleva el nombre de un ex presidente de Messageries Maritime. El lujoso interior del barco, a diferencia de la mayoría de los otros barcos de pasajeros franceses de su época, no era Art Deco , sino muy moderno. Sus dos chimeneas no fueron diseñadas con el diseño clásico, sino que tenían una sección transversal rectangular. Sin embargo, esto no prevaleció en los barcos posteriores.
El viaje inaugural
El martes 23 de febrero de 1932, el Georges Philippar partió de Marsella al mando del capitán Auguste Vicq en su viaje inaugural a Yokohama . En el camino de regreso se detuvo en Sàigòn , Shanghai y el 10 de mayo en Colombo en Sri Lanka . Había 514 pasajeros y 253 tripulantes a bordo. Luego, el barco salió del Océano Índico . El próximo destino debería ser Djibouti en el Golfo de Adén . La noche del 15 de mayo se llevaron a cabo las celebraciones de Pentecostés a bordo . El lunes 16 de mayo de 1932, alrededor de las 2 a.m., el pasajero vio a Madame Valentin en la cabina de lujo 5 en el piso D, humo saliendo de un conmutador eléctrico . Avisaron a la tripulación, tras lo cual se hizo un intento inmediato por aislar el fuego . Se activaron todos los interruptores necesarios para apagar las líneas eléctricas en el área del barco. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos, las líneas se incendiaron rápidamente antes de que se pudiera asegurar la parte afectada del barco. En el momento en que se descubrió el incendio, casi todos los pasajeros a bordo estaban dormidos, por lo que la mayoría vestía pijamas y camisones cuando subieron a cubierta. En ese momento, el barco estaba a cinco millas del Cabo Guardafui en la entrada del Golfo de Adén.
El capitán Vicq dio la orden de girar el Georges Philippar en la dirección del viento y detener los motores. Los botes salvavidas se cargaron y se sumergieron en el agua, por lo que los botes en el área central de la cubierta de botes debían estar constantemente protegidos de las llamas con extintores. La situación en el piso D empeoraba cada vez más, ya que el equipo de extinción de incendios no podía hacer nada contra las llamas. Cuando se emitió la orden de cerrar las puertas ignífugas, numerosos pasajeros quedaron atrapados en sus cabinas o en los pasillos y ya no pudieron escapar. Muchos fueron asfixiados por el denso humo debajo de la cubierta.
La señal SOS podría enviarse de cinco a seis veces antes de que el sistema de radio y los generadores de emergencia en la cubierta superior se incendiaran y no se pudieran realizar más llamadas de emergencia . Las llamadas de emergencia fueron recibidas por los buques de carga británicos Contractor de Harrison Line y Mahsud de Brocklebank Line y el petrolero ruso Sovetskaïa Neft de 8.228 TRB , que se dirigieron al lugar del accidente y llegaron entre las 5 y las 8 a.m. para recoger a los sobrevivientes. Solo el Sovetskaïa Neft salvó a 420 personas que fueron trasladadas al barco de pasajeros francés André Lebon y llevadas a Djibouti. Otros supervivientes fueron desembarcados en Adén.
Alrededor de las 8 a.m., el capitán Vicq inspeccionó todas las cabinas de primera y segunda clase que aún estaban accesibles y no abandonó el Georges Philippar en llamas hasta que se aseguró de que no había nadie a bordo. Fue el último en abandonar el barco. A pesar de las graves quemaduras en la cara y las piernas, mantuvo el bote en el que estaba buscando sobrevivientes. Durante el día, el crucero de lujo NUC quemó a la deriva con el lado del impacto aproximadamente a 45 millas al norte en el flujo. En la noche del 19 al 20 de mayo, el Georges Philippar finalmente se hundió frente a la costa árabe. 54 personas murieron en el incendio, todas ellas pasajeros, incluido el reconocido periodista y autor francés Albert Londres .
El capitán Vicq testificó más tarde que la alarma de incendio se activó sin ningún motivo una semana antes del incendio. Esto sucedió nuevamente aproximadamente media hora antes del incendio del 16 de mayo. En ambos casos no estaba del todo claro cómo y quién había disparado la alarma. Además, nunca ha sido posible aclarar con claridad qué provocó el incendio a bordo del Georges Philippar . Un crimen no está excluido; se especuló , entre otras cosas, sobre un incendio provocado e incluso un atentado con bomba por parte de terroristas o rebeldes.
Otros
Se suponía que la pareja superviviente Alfred y Suzanne Lang-Willar volarían de Brindisi a Marsella en avión el 25 de mayo , pero el avión se estrelló en Monti Ernici cerca de la ciudad de Veroli . La pareja y ambos pilotos, Marcel Goulette y Lucien Moreau, murieron.