Prohibición de conducir diésel

Como las prohibiciones de conducción diésel están designadas para vehículos con motor diésel o gasolina, un cierto grupo de contaminantes (generalmente sus motores, las normas Euro I-V / 1-5 para vehículos con motor diésel y las normas Euro se asignan a 1-2 para vehículos con gasolina). motores). El objetivo de las prohibiciones de conducción diésel es garantizar el controvertido límite de inmisión de óxido de nitrógeno de 40 microgramos por metro cúbico de aire exterior establecido por la Unión Europea . Con la denominada sentencia diésel , el Séptimo Senado de Apelación del Tribunal Administrativo Federal de Alemania (BVerwG) declaró admisible la prohibición de tráfico para vehículos diésel por debajo de la norma Euro 6, así como para vehículos con motores de gasolina por debajo de la norma Euro 3 27 de febrero de 2018. En el transcurso de 2018 y 2019, se emitieron prohibiciones de conducir en algunas ciudades alemanas o se debatieron en la política local y en los tribunales.

Resumen por municipios (selección)

Señal de prohibición en Max-Brauer-Allee en Hamburg-Altona

Alemania

Baden-Wurtemberg

  • De acuerdo con la decisión del gobierno estatal de Baden-Württemberg, los vehículos diésel que no cumplan al menos con el estándar Euro 5 ya no pueden ingresar al área de la ciudad en Stuttgart desde el 1 de enero de 2019 (solo no residentes, desde el 1 de abril también de Stuttgart). A diferencia de Berlín y Hamburgo, la prohibición de conducir diésel se adaptó a la " zona medioambiental ", que ya existía en numerosas ciudades alemanas antes de que se introdujeran las prohibiciones de conducción diésel. Desde principios de 2019, ha habido manifestaciones regulares (ver movimiento de chalecos amarillos ) contra la prohibición de conducir diésel. A partir de 2020, la prohibición de conducir diésel se ampliará al estándar Euro 5.
  • En Ludwigsburg , el caso se llevará al Tribunal Administrativo Federal .

Baviera

Berlina

  • En Berlín , tras una decisión del tribunal administrativo el 9 de octubre de 2018 , el Departamento del Senado tuvo que emitir prohibiciones de circulación para vehículos diésel en ocho calles del área urbana que no cumplen con la norma Euro 6, incluidas las secciones de Leipziger especialmente utilizadas. Strasse y Friedrichstrasse. El DUH había presentado una demanda. Además, el Senado tuvo que preparar una segunda actualización del plan de aire limpio . Esto se aprobó el 23 de julio de 2019 e incluye, además de las prohibiciones de conducir, la disposición de velocidades de 30 km / h en otras 33 rutas muy transitadas. El Estado de Berlín debe examinar una extensión de las prohibiciones de circulación a 120 tramos de carretera. Las prohibiciones de circulación están en vigor desde finales de noviembre de 2019. Se excluyen los servicios de residentes, artesanos, taxis, reparto y atención. Además, hay un límite de velocidad de 30 km / h en los tramos de carretera en cuestión. Al mismo tiempo, el tribunal administrativo dictaminó que no era absolutamente necesario extender las prohibiciones de conducción por secciones a toda la "zona ambiental", que abarca la mayor parte del centro de la ciudad, ya que los valores límite se observan en muchos partes allí.
  • Un año y medio después de la introducción de prohibiciones de vehículos diésel más antiguos, las primeras cuatro de las ocho prohibiciones locales se levantaron nuevamente en mayo de 2021. Según el Departamento de Medio Ambiente y Transporte del Senado, la contaminación por dióxido de nitrógeno en los tramos de carretera en cuestión se ha reducido a menos de 30 microgramos por metro cúbico de aire. Es cierto que el límite de 40 microgramos se cumplirá sin restricciones.

Hamburgo

  • En Hamburgo , en 2018 se emitieron prohibiciones de circulación para vehículos diésel que no cumplen con las normas Euro 6 en Max-Brauer-Allee y Stresemannstraße . La prohibición se aplica tanto a automóviles como a camiones en Max-Brauer-Allee, y solo a camiones en Stresemannstraße.En 2018, los valores de óxido de nitrógeno aún no habían mejorado, como anunció el BUND a principios de 2019. En consecuencia, el valor en Max-Brauer-Allee se mantuvo sin cambios en 46 microgramos por metro cúbico de aire . Según la autoridad ambiental de Hamburgo, las dos carreteras prohibidas estuvieron cerradas durante más tiempo el año anterior y, por lo tanto, no hubo disminución en el año siguiente. En mayo de 2019, los valores medios anuales en Max-Brauer-Allee habían caído en un dos por ciento, en Stresemannstrasse en alrededor de un 13 por ciento y estaban justo por encima del valor límite. Si la tendencia continúa, el senador ambiental Jens Kerstan (Verdes) quiere levantar la prohibición de conducir en Stresemannstrasse para 2021 y en Max-Brauer-Allee para 2023.

Hesse

  • Frankfurt am Main : se planificó una prohibición de conducción de diésel, presumiblemente a partir de febrero de 2019 en toda la "zona ambiental" existente dentro del anillo de autopistas de Frankfurt . Sin embargo, la ciudad y el estado han obtenido una apelación de la Administración de Hesse Corte en Kassel contra el fallo prohibición de conducir. La audiencia ante el Tribunal Administrativo estaba programada para los días 10 y 11 de diciembre de 2019.
  • En Darmstadt , el país acordó Hesse con DUH y el Organic Traffic Club Germany (VCD) mediante una comparación . Se negociaron prohibiciones de circulación para vehículos diésel hasta Euronorm 5 y vehículos de gasolina hasta Euronorm 2. Las prohibiciones de circulación han estado en vigor desde el 1 de junio de 2019 en un tramo de 640 metros de largo en Hügelstrasse en el túnel de la ciudad y un tramo de 330 metros de largo en Heinrichstrasse. Además, se reducirán los carriles y se limitará la velocidad máxima permitida a 30 km / h. El paquete de medidas se endurecerá si la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO 2 ) no cae por debajo del límite de la UE en la segunda mitad de 2019 . Mientras tanto (abril de 2019) se está aplicando un nuevo asfalto a una sección afectada , que se supone que une los óxidos de nitrógeno.
  • En Wiesbaden , el 11 de febrero de 2019 entró en vigor un plan de aire limpio, con el que se puede prescindir de las prohibiciones de circulación. El 13 de febrero de 2019, el DUH y la VCD llegaron a un acuerdo con el gobierno ante el tribunal administrativo de que las medidas adoptadas el 11 de febrero para reducir la contaminación por NO 2 deberían ser suficientes. Por tanto, se abandonó el caso contra la ciudad. En cooperación con Siemens Mobility , la ciudad quiere poner en funcionamiento un nuevo sistema de control de tráfico digital para finales de 2020 con el fin de controlar mejor las emisiones del tráfico.

Norte de Rhine-Westphalia

De los buenos tres millones de automóviles diésel registrados en Renania del Norte-Westfalia , más de 2,1 millones están afectados por la prohibición de conducir diésel. El DUH está demandando al estado de Renania del Norte-Westfalia porque se superan los valores límite de óxido de nitrógeno en un total de 14 ciudades.

  • En Colonia , según la decisión del Tribunal Administrativo de Colonia (noviembre de 2018), las prohibiciones de diésel deberían introducirse a partir de abril de 2019. Sin embargo, el gobierno estatal ha obtenido una apelación del Tribunal Administrativo Superior de Renania del Norte-Westfalia en Münster.
  • A partir del 1 de julio de 2019: Prohibición de conducción de vehículos diésel en Essen (norma de emisiones diésel Euro 1-4 y clase de gasolina Euro 1 y 2. Desde septiembre también para diésel Euro 5) y Gelsenkirchen (norma de emisiones diésel Euro 1-5). Con la A 40 , se incluirá por primera vez una autopista en zona prohibida.
  • En las ciudades de Düsseldorf y Aachen , los tribunales responsables han ordenado a los gobiernos estatales que examinen las prohibiciones de conducir. El 9 de enero de 2019, la ciudad de Düsseldorf decidió introducir dos carriles ambientales en Merowingerstrasse y Prinz-Georg-Strasse para evitar en la medida de lo posible las prohibiciones de conducción con diésel. Estos pueden ser utilizados por autobuses, taxis, bicicletas y coches eléctricos. Después de que el tribunal administrativo de Aquisgrán condenó al gobierno del distrito de Colonia el 8 de junio de 2018 para actualizar el plan de aire limpio y agregar prohibiciones de conducción de diésel, después de la apelación del gobierno del distrito, las negociaciones públicas se llevaron a cabo el 31 de julio de 2019 en la instancia administrativa corte de Münster. Se pretendía de antemano una decisión fundamental para nuevos procedimientos en Renania del Norte-Westfalia. En la audiencia del 31 de julio de 2019, la OVG en Münster otorgó el derecho al DUH. El plan de aire limpio de la ciudad de Aquisgrán es ilegal y debe revisarse porque se creó en una base de datos obsoleta. Además, la OVG no ordenó ninguna prohibición de conducir. El juez principal, Max-Jürgen Seibert, dijo que no tenía sentido emitir prohibiciones de conducir cuando el valor límite se excedía solo ligeramente, que tendría que levantarse después de seis meses. A partir de noviembre de 2019, se introducirá Tempo 30 en todo el Alleenring.

Renania-Palatinado

  • En Mainz , tras la sentencia del tribunal administrativo del 24 de octubre de 2018, se decidirá una prohibición de conducir diésel el 1 de septiembre de 2019 si el valor medio de dióxido de nitrógeno en los primeros seis meses del año está por encima del valor límite. Las posibles prohibiciones de conducir deben incluirse en el plan de aire limpio antes de abril de 2019. El demandante era el DUH. El Tribunal Administrativo Superior de Renania-Palatinado probablemente decidirá en 2020 si el plan de aire limpio de la ciudad es suficiente .

Problemas y criticas

Los críticos temen que las prohibiciones de circulación que no afectan a toda la zona urbana, sino solo a tramos individuales de la carretera, darán lugar a un tráfico alternativo en otros tramos de la carretera y, por tanto, a una reubicación en lugar de una solución al problema. También puede producirse un cambio en las emisiones cuando se exportan automóviles diésel más antiguos . En 2017, alrededor de 350.000 vehículos diésel llegaron a Polonia , la mayoría de ellos desde Alemania. Y esto a pesar de que, según la OMS , en 2017 de las 50 ciudades europeas con mayor contaminación atmosférica, 33 estaban en Polonia.

Actualmente, el estándar de emisión respectivo de los vehículos de motor en Alemania no es reconocible por la placa de matrícula ni por una insignia ambiental . La única prueba está en el documento de matriculación del vehículo; Esto dificulta los controles para la policía, ya que los vehículos solo pueden controlarse deteniéndose y no en tráfico detenido o en movimiento . Por esta razón, existe el requisito de introducir una " etiqueta azul " para los vehículos diésel que cumplan con la norma de emisiones correspondiente .

El término zona ambiental se utiliza cuando se requiere una etiqueta ambiental correspondiente para ingresar a una zona específica. Cuando se introdujo la zona medioambiental en Berlín en 2010, esto significó que los vehículos diésel hasta Euro 3, que se matricularon por primera vez el 31 de diciembre de 2005, requerían una actualización de hardware, a menos que ya tuvieran un filtro de partículas diésel . Los motores de gasolina debían tener al menos un convertidor catalítico regulado . Esto es obligatorio desde 1993 (consulte la legislación sobre emisiones ). Por lo tanto, la primera zona ambiental verde prohibió la entrada con numerosos automóviles diésel de 4 años y algunos automóviles de gasolina de 17 años. Cuando se introdujo la prohibición de conducir diésel para vehículos a gasolina en Darmstadt en 2019 (ver Hesse más arriba), los automóviles diésel de 4 años afectados necesitaban reacondicionamiento de hardware, al igual que los vehículos de gasolina hasta Euro 2 que tenían al menos 18 años. viejo en el momento en que se introdujo la prohibición de conducir. Prácticamente no existe delimitación en cuanto al contenido de la zona ambiental en cuanto al tipo y alcance de los vehículos en cuestión. Además de las "prohibiciones de conducción diésel para motores de gasolina", este es otro argumento por el que el término "prohibición de conducción diésel" en sí mismo puede considerarse cuestionable.

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

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