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DB Netz AG

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forma jurídica Corporación
establecimiento 1998
Asiento Frankfurt am Main , Alemania
administración Frank Sennhenn , Jens Bergmann, Volker Hentschel, Ute Plambeck, Christian Runzheimer, Saludos cristianos
Número de empleados 40,925
Ventas 5.509 millones de euros
Rama Infraestructura ferroviaria
Sitio web fahrweg.dbnetze.com
Estado: 2016

La antigua sede de DB Netz en Theodor-Heuss-Allee en Frankfurt am Main

El DB Netz AG es una subsidiaria propiedad de Deutsche Bahn (DB) y opera como una empresa de infraestructuras ferroviarias sobre el 87,5% de la alemana red ferroviaria (2016: 33.241 kilometros). La empresa se creó en el transcurso de la segunda etapa de la reforma ferroviaria .

historia

Como parte de la segunda etapa de la reforma ferroviaria, DB Netz AG surgió el 1 de enero de 1999 de la división Track de Deutsche Bahn AG.

El 1 de marzo de 1998, el mantenimiento de la red se subcontrató parcialmente a DB Bahnbau . Esta división del trabajo se revirtió el 1 de septiembre de 1999 después de que el éxito esperado no se materializara. Los campos de producción de la construcción, reparaciones importantes, soldadura permanente e ingeniería civil permanecieron en DB Bahnbau . DB Netz volvió a hacerse cargo del mantenimiento , el mantenimiento de puntos y las reparaciones, a menos que DB Bahnbau o empresas de terceros tuvieran el encargo de hacerlo en casos individuales.

A partir del 1 de enero de 2001, la empresa fue reestructurada. Se crearon tres segmentos “red urbana y de larga distancia”, “red regional” e “instalaciones de formación de trenes / estaciones de transbordo”.

El 13 de enero de 2006 se constituyó el denominado consejo asesor de redes de la empresa . El órgano consultivo, integrado por 17 miembros, está integrado por representantes de las empresas y autoridades ferroviarias ; sus miembros son seleccionados por la Autoridad Ferroviaria Federal . Su establecimiento surgió de la normativa correspondiente de la Ley General de Ferrocarriles , modificada en agosto de 2005 .

La compañía opera desde 2007 un sistema de gestión de la vegetación que , con 90 millones de euros anuales, es el mayor programa de prevención en mantenimiento.

En 2011, la empresa creó un fondo de red , que se utilizará para financiar las inversiones que se pueden realizar a corto plazo para ampliar la capacidad. En 2012, se completaron seis proyectos de este tipo.

Para el calendario de la red de 2013, la compañía estableció un nuevo récord con casi 60.000 solicitudes de vías de tren de más de 380 empresas de transporte ferroviario. Además, se registraron alrededor de 950.000 vías de tren para tráfico ocasional.

La subsidiaria DB Bahnbau es una subsidiaria al 100% de Deutsche Bahn AG desde el 1 de junio de 2016.

La reorganización de la empresa entró en vigor el 1 de octubre de 2020. Según la empresa, se trata de la primera reforma fundamental en 25 años. Con un departamento amplio que se supone que gestiona la capacidad de la red, se podrían acabar con los pequeños estados de la red ferroviaria. Además, se reintegraron las 34 redes regionales.

Desarrollo de la red

A mediados de 2000, la Autoridad Ferroviaria Federal ordenó la reactivación de varias rutas en Turingia, que fueron cerradas permanentemente en 1997 por motivos de seguridad vial insuficiente, sin la aprobación requerida de la EBA; Los trabajos de reparación que se habían iniciado inicialmente habían sido cancelados.

La empresa ha sido acusada en repetidas ocasiones de no solicitar los fondos federales a los que tiene derecho en su totalidad. En 2000, no se solicitó un total de 1.100 millones de D-Marks , incluidos porque no se cumplió con la planificación preliminar y los procedimientos legales.

En 2001, la empresa estableció 22 corredores, cada uno de los cuales abarca varias rutas. En 2004, la compañía vendió más de mil millones de kilómetros de vías de tren por primera vez.

En enero de 2005, DB Netz anunció que eliminaría un total de 22.800 de los 88.200 puntos de la red ferroviaria alemana para 2010 . Los críticos se quejan de que la red pierde flexibilidad y se programan retrasos. Debido a la eliminación de innumerables oportunidades de cruce y adelantamiento, casi cada pequeño retraso tendrá un impacto masivo en toda la red.

La longitud operativa de la red DB a finales de 2006 era de 34.019 km con una longitud de vía de 62.948 km (322 km menos que el año anterior). El número de participaciones cayó año tras año en 2110 a 77.080; Con 1296 puntos, la mayoría de ellos se utilizaron para la formación de trenes y sistemas de manipulación. La empresa declaró la pérdida de tiempo de viaje en el tiempo total de viaje causada por deficiencias en la red en un 2,4 por ciento. La antigüedad promedio de los sistemas, que se mantendría constante con inversiones de reemplazo constantes, aumentó de 19,6 a 19,8 años para las vías y de 16,5 a 16,9 años para los conmutadores.

Según su propia información, la empresa redujo en un tercio el número de límites de velocidad (La) en el transcurso de 2007, por lo que, debido a una concentración en las rutas principales, el número de minutos de retrasos relacionados con La se ha reducido a la mitad.

En 2007, DB Netz hizo pleno uso de los fondos federales para el mantenimiento y ampliación de la red ferroviaria por valor de 3.580 millones de euros. Originalmente, el gobierno federal tenía previsto invertir alrededor de 3.300 millones de euros, pero esta cifra se incrementó durante 2007. La mayor parte del dinero se invirtió en el mantenimiento de la red existente. Se invirtieron 1.600 millones de euros en la superestructura , es decir, la renovación de raíles , traviesas y balasto . En total, se llevaron a cabo varios miles de proyectos de construcción, durante los cuales se renovaron 4.400 kilómetros de raíles y alrededor de 1.800 puntos y se sustituyeron 3,9 millones de toneladas de lastre y más de 3,3 millones de traviesas.

A finales de febrero de 2008 comenzó una prueba de cuatro semanas para aumentar la longitud máxima del tren en partes de la red alemana de 700 a 835 m. La prueba se lleva a cabo con 30 viajes en trenes de mercancías en la ruta de 210 km entre Maschen y Kolding. . El objetivo a largo plazo son trenes de mercancías de hasta 1000 m de longitud. La longitud máxima de los trenes de prueba corresponde a la longitud máxima generalmente permitida de 835 m en la red danesa .

Como parte del paquete de estímulo económico adoptado por el gobierno federal en 2009, Deutsche Bahn recibirá 1.300 millones de euros para la modernización de líneas y estaciones . De ellos, 520 millones de euros se destinarán únicamente a nuevas construcciones y proyectos de ampliación de la red, incluida la aceleración de la ampliación de la línea Berlín - Cottbus y la línea Múnich - Mühldorf - Freilassing .

Con casi 56.000 solicitudes de rutas de tren, se estableció un nuevo récord para el calendario anual de 2011. Alrededor de 850.000 vías de tren al año también se utilizan para tráfico ocasional y se registran con poca antelación.

La compañía prevé reducir sus inversiones con recursos propios de 970 millones de euros (previsión 2013) a 830 millones de euros (2017). Se espera que el beneficio operativo (antes de impuestos e intereses ) de la filial DB Netz Fahrweg aumente de 890 millones de euros a 1.200 millones de euros en el mismo período. La compañía espera que los kilómetros de vías de tren aumenten en un 15 por ciento a más de 1,15 mil millones para 2030. 395 compañías ferroviarias operaban en la red Deutsche Bahn (a mayo de 2013).

Longitud de la ruta y red de vías
1999 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Longitud de la ruta (km) 37,679 34,218 34,019 33,897 33,601 33,468 33,417 33,378 33,319 33.295 33.281 33.194 33.241 33,348 33,299 33.291
Longitud de la pista (km) 63.270 62,948 62,454 61,752 61.683 61,330 61,260 61,153 61,090 60,527 60,512 60,653 60,803

De los 33.230 km de longitud operativa, 20.107 km estaban electrificados al 30 de noviembre de 2017 (60,5%). El grado de electrificación ha aumentado desde 1995 (45 por ciento) mientras que la longitud de los sitios operativos ha disminuido.

Acceso a la red

Las empresas ferroviarias (EVU) pueden solicitar rutas de horarios para la infraestructura a DB Netz AG. Este acceso a la vía del tren debe ser otorgado de acuerdo con las regulaciones de la Ley General de Ferrocarriles (AEG) y es monitoreado por la Agencia Federal de Redes de Electricidad, Gas, Telecomunicaciones, Correos y Ferrocarriles . Está sujeto a las condiciones de uso de la red ferroviaria (SNB) y las condiciones de uso de la red (NBN)

DB Netz asigna a cada cliente (generalmente una empresa de ferrocarriles ) a una de sus áreas regionales para soporte y facturación. Como regla general, esta es el área regional en cuyo territorio se encuentra el cliente. DB Netz comercializa capacidad de ruta (en forma de rutas de horario ) e instalaciones locales a sus clientes . Pueden ser apartaderos o cableado eléctrico , por ejemplo .

Las rutas de los trenes se preparan con diferentes plazos. Por un lado está el horario (= horario anual) con un plazo de ejecución de nueve meses, la mayor parte del tiempo planificado a largo plazo se incluirá el tráfico del reloj . La capacidad restante de la línea está disponible para tráfico ocasional. El tiempo de espera para el tráfico ocasional se mide después de algunas semanas hasta algunas horas. Para estos transportes de muy corta duración, que a menudo son necesarios por razones de programación, existe un grupo ad hoc en el centro de operaciones de cada área regional que crea los documentos de horarios necesarios y los envía a los departamentos involucrados en la ejecución del tren. viaje con poca antelación. Una de las reglas básicas de las operaciones ferroviarias es que ningún tren puede circular sin un horario válido . Dado que la competencia de planificación de los diseñadores de rutas termina en la frontera de su propia área regional, el departamento de horarios llama a planificadores en otras áreas regionales si es necesario. DB Netz también puede hacerse cargo de la coordinación con las siguientes empresas de infraestructura ferroviaria (esto corresponde a un requisito de la EIBV ).

En 2003, las empresas ferroviarias no pertenecientes al Grupo DB prestaron un servicio de 70 millones de kilómetros de vías ferroviarias en la DB Netz. En el año siguiente el valor fue de 88 millones, en 2005 110 millones. En 2006, se contabilizaron 128 millones de kilómetros de vías férreas y en 2007 146 millones.

Se presentaron alrededor de 46.300 surcos ferroviarios para el calendario anual de 2005 .

La facturación del uso de la red se basa en el sistema de tarificación de rutas (para uso de vías principales continuas) y el sistema de precios del sistema (esto incluye principalmente apartaderos y otras instalaciones de servicio tales como precalentamiento de trenes ). La extracción de energía eléctrica de la línea de contacto o el uso de sistemas de tanque no se factura a través de DB Netz, sino a través de DB Energie . El uso de sistemas de plataforma cae dentro del área temática de DB Station & Service y se factura allí según el sistema de precios de la estación .

En marzo de 2013, la Agencia Federal de Redes decidió que los operadores de redes de cable pueden utilizar el sistema de enrutamiento de cables existente, como canales y conductos de cables, y puentes, terraplenes y presas de DB Netz AG en las líneas ferroviarias para tender un cable de fibra óptica. En consecuencia, DB Netz debe presentar las ofertas correspondientes. El operador danés de redes de telecomunicaciones Global Connect había solicitado una decisión a la Agencia Federal de Redes.

Estructura del cliente

Además de las filiales de Deutsche Bahn AG ( DB Fernverkehr AG , DB Regio AG , DB Cargo AG, etc.), más de otras 300 empresas ferroviarias son clientes de DB Netz (desde octubre de 2006). Algunos ejemplos son Transdev , Netinera , Die Länderbahn , RheinCargo , Rail4captrain , TX Logistik , Kreisbahn Siegen-Wittgenstein o Hupac AG .

organización

Centro de control de red y región central en Fráncfort del Meno
Sede de la Región Norte en Hannover-Bult
DB Netz Region Südost en la estación central de Leipzig

DB Netz tiene una oficina central en Frankfurt am Main y siete regiones. Las ubicaciones de las regiones son responsables de la operación. Las ubicaciones se encuentran en Berlín (región este), Frankfurt am Main (región central), Duisburg (región oeste), Hannover (región norte), Karlsruhe (región suroeste), Leipzig (región sureste) y Munich (región sur). ). Cada región tiene varias ubicaciones de red que son responsables de realizar el mantenimiento.

Departamentos

DB Netz está representado por seis departamentos de la junta. El presidente de la junta es Frank Sennhenn. Los departamentos están encabezados por Jens Bergmann (planificación de redes y grandes proyectos), Christian Runzheimer (finanzas y control), Christian Gruß (ventas y calendario), Volker Hentschel (producción) y Ute Plambeck (personal).

Unidades de negocios

Dentro de DB Netz, la responsabilidad de la instalación y el operador de la infraestructura se delega en las denominadas unidades de negocio (GE) . Las unidades de negocio son responsables de las inversiones en la red existente, así como del mantenimiento de todos los sistemas transferidos.

Unidad de Negocio de Redes de Larga Distancia (FuB)

La unidad de negocio de Larga Distancia y Redes Metropolitanas es responsable de las importantes rutas de la red. Su tarea principal es salvaguardar la red de rutas.

Unidad de Negocio de Redes Regionales

La unidad de negocios de Redes Regionales opera tanto rutas como estaciones fuera de las vías principales. Su principal tarea es la operación de rutas de importancia regional únicamente. Entre 2001 y principios de 2008, DB Netz fundó un total de 40 redes regionales.

Ventas / empleados

La facturación de DB Netz AG en 2017 fue de 5.640 millones de euros.

La compañía empleaba a un total de 41.362 personas al cierre del ejercicio 2017.

El número de empleados ha aumentado continuamente desde 2010.

Desarrollo de ventas y número de empleados
2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
Ventas

(Millones de euros)

5.642 5.509 4.804 4.725 4.556 4.478 4.382 4.270 4.124 4.113
Empleado 41,362 39,999 39,243 36,818 35,972 35,249 35,070 34,020 34,363 34,900
  1. ↑ Fuente: Federal Gazette, informes anuales de DB Netz AG
  2. ↑ valores de fin de año; Fuente: Gaceta Federal, informes anuales de DB Netz AG

vehiculos

Varios vehículos de servicio DB Netz en Duisburg-Wedau
Serie 203 en Meiningen

DB Netz mantiene alrededor de 750 vehículos de servicio para el mantenimiento de la red ferroviaria , que incluyen: Vehículos de trabajo y mantenimiento de vías para líneas aéreas, trenes de medición , tecnología de emergencia, máquinas de construcción de vías , vehículos de inspección de túneles y tecnología de limpieza de nieve. Los vehículos se asignan al grupo de máquinas DB Netz, y su disponibilidad operativa está garantizada allí por 400 empleados. Los vehículos se revisan y reparan en cinco talleres en Berlín, Nuremberg, Hannover, Duisburg y Karlsruhe. Cada año se invierten alrededor de 60 millones de euros en vehículos nuevos.

Para reparar los rieles y corregir las posiciones de las orugas, el grupo de máquinas opera máquinas de construcción de orugas, máquinas rectificadoras de alto rendimiento, así como fresadoras y bateadoras de falla simple. El procesamiento preventivo de las pistas mediante el rectificado de los rieles también está planificado y realizado por empleados del parque de máquinas. Dos rectificadoras de alto rendimiento están disponibles para este propósito desde 2014.

La tecnología de emergencia ayuda en la recuperación de vehículos averiados y en caso de accidente. Actualmente se está renovando su flota de vehículos, incluidos 49 trenes de rescate con tecnología sobre rieles, siete trenes de rescate en túneles y cinco montacargas con grúa.

enlaces web

Evidencia individual

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