Canberra (barco)
 El Canberra en de marzo de 1971 en Hong Kong
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El Canberra era un barco de pasajeros de la británica P&O Orient Line, que se puso en servicio en 1961 , fue construido para servicios regulares a Australia y, después de ser modernizado en 1974, estuvo en servicio como crucero hasta septiembre de 1997 . Después de ser retirado del servicio, fue demolido en Gadani, Pakistán, en octubre de 1997 . El Canberra fue el último barco de pasajeros de P&O Orient Line y el barco de pasajeros más grande jamás construido que no fue diseñado para el tráfico del Atlántico Norte.
El Canberra ganó notoriedad además de su servicio regular, especialmente durante la Guerra de las Malvinas en 1982, cuando fue utilizada como transporte de tropas para la Royal Navy .
Planificación y construcción
El 20 de diciembre de 1956, P&O Orient Line encargó un nuevo barco de pasajeros a Harland & Wolff en Belfast, Irlanda , que estaba previsto para el servicio a Australia . La colocación de la quilla para el nuevo edificio con número de construcción 1621 tuvo lugar el 23 de septiembre de 1957. La decisión de asignar el nombre se tomó el 17 de marzo de 1958. El 16 de marzo de 1960, se lanzó el Canberra . La madrina fue Pattie Menzies (1899-1995), la esposa del entonces primer ministro Robert Menzies . Después del lanzamiento, el barco fue remolcado hasta Thompson Wharf, donde recibió su superestructura y equipo. En abril de 1961, se completó el trabajo en Canberra . Durante las pruebas de manejo en el puerto de Belfast el 29 de abril de 1961, el barco pesaba en la popa, debido a la maquinaria en la popa. Por lo tanto, el Canberra recibió varias toneladas de lastre en la proa antes de la entrega.
El costo de construcción del barco fue de 17 millones de libras esterlinas. El Canberra tenía un tonelaje de 45.270 toneladas brutas , el barco de pasajeros más grande jamás construido que frecuentaba fuera de la ruta del Atlántico Norte.
El Canberra fue diseñado por el arquitecto naval británico John West. El nuevo barco debe tener grandes áreas de cubierta y un aspecto moderno. West encontró incentivos para esto, entre otras cosas, en la Cruz del Sur de la Shaw, Savill y Albion Steamship Company , que fue puesta en servicio en 1955 , y en el Rotterdam de la Holland-America, la cual fue puesta en servicio en 1959 .
período de servicio
El Canberra entró en servicio el 2 de junio de 1961 y se destacó por su exterior futurista. A partir de entonces, fue utilizada en el servicio de Gran Bretaña-Australia de la línea P & O-Orient y reemplazó las dos estructuras más pequeñas y antiguas de antes de la guerra, Strathnaver y Strathaird , que se retiraron y se vendieron como chatarra poco después de que Canberra entrara en servicio. Servicio.
Después de unos diez años de servicio en servicio regular, el Canberra ya no era competitivo. Esto se debió en gran parte al fuerte aumento del tráfico aéreo, que retiró cada vez más a los clientes del transporte marítimo de línea. Otro motivo de la caída de la rentabilidad fue el descenso del número de emigrantes a Australia. Además, se produjo el cierre del Canal de Suez y la ruta adicional resultante alrededor del Cabo de Buena Esperanza . Entre febrero y septiembre de 1972, el P&O registró una pérdida de medio millón de libras en el barco. Al principio, la compañía naviera pensó que convertir el Canberra en un crucero no sería rentable y, por lo tanto, ofreció el barco, que tenía solo once años, para desguace por un valor de desecho de £ 600,000. Después de que estos planes fueron rechazados, el Canberra se modernizó y se utilizó como crucero durante todo el año desde 1974 . Inusual fue la suave transición a las filas de los cruceros sin grandes modificaciones.
Guerra de Malvinas
Recién regresado de un crucero por el Mediterráneo , el Canberra fue confiscado por el gobierno británico el 9 de abril de 1982. Cuando estalló la Guerra de las Malvinas , fue necesario como transporte de tropas para el transporte de tropas de combate al Atlántico Sur. En los días anteriores, había habido rumores de que el barco había sido confiscado durante el último crucero. Además del Canberra , se confiscó el carguero ro-ro Elk , también operado por P&O . Al día siguiente, el ferry Uganda y el Norland , siguieron dos barcos, que también zarparon para P&O durante su tiempo de servicio (el Uganda pertenecía a P&O en 1982, el Norland pasó a ser propiedad de la compañía naviera en 1996).
El Canberra recibió el nombre de Gran Ballena Blanca por los soldados que viajaban en él . El 21 de mayo, tras un recorrido de 14.000 km, el barco llegó a su destino en el Atlántico Sur con los paracaidistas e infantes de marina a bordo. A pesar de su área operativa costera, el Canberra permaneció ileso. Aunque su tamaño y color blanco lo convirtieron en un buen objetivo para la Fuerza Aérea Argentina , no fue atacado. Como precaución, se había elegido un fondeadero poco profundo en las Falklandsund para evitar que el barco se hundiera por completo en caso de un posible ataque. Los pilotos argentinos concentraron sus combates en las fragatas y destructores británicos. Más tarde, los pilotos argentinos afirmaron que tenían órdenes de no atacar el Canberra . Después del final de la guerra, algunos de los soldados argentinos fueron transportados de regreso al continente con el Canberra desde las Islas Malvinas.
Años despues
Después de algunos trabajos de renovación y reparación, el barco regresó al negocio de cruceros. El Canberra fue extremadamente popular en los años siguientes debido a su papel en la Guerra de las Malvinas, que tuvo un efecto positivo en las ventas de boletos del barco. A mediados de la década de 1990, el Canberra de más de 30 años dejó de ser rentable debido a los altos costos de mantenimiento, por lo que se decidió retirar el barco. En septiembre de 1997 el Canberra finalizó su último crucero; en octubre de 1997 fue dada de baja y trasladada a Pakistán. El desmantelamiento del barco comenzó allí el 31 de octubre de 1997 en Gadani, Pakistán . Debido al gran calado, hubo problemas con el varamiento habitual del barco, y debido a la robusta construcción, la operación de desmantelamiento duró casi un año.
Mobiliario
Todas las cabinas de primera clase a bordo del Canberra tenían aire acondicionado. Además de las cabinas convencionales, el barco tenía un total de cuatro suites con terrazas privadas en las cubiertas superiores. Las salas públicas de primera clase a bordo del Canberra incluían el comedor con 320 asientos y un salón llamado Meridian Room , que marcaba el centro del barco. Cerca había una biblioteca y el Century Bar . Desde la sala Meridian de una escalera de caracol blanca conducía tres pisos hasta el Panorama Lounge llamado Crow's Nest ( Crows Nest ). En la cubierta, una plataforma de piscina estaba disponible para los pasajeros al pie de la chimenea. Cerca estaba el Bonito Club , una pista de baile con techo de cristal.
Las habitaciones de clase turista incluían el salón conocido como William Fawcett Room con una biblioteca y una sala de escritura contiguas. En la cubierta, los pasajeros de la clase turista tenían su propia área llamada cubierta de juegos y dos piscinas más pequeñas en la cubierta del lido en la popa del barco. El cine a bordo de 340 asientos de Canberra estaba disponible para ambas clases. El teatro, que también se puede utilizar como sala de espectáculos, tenía una capacidad de 600 asientos. Después de que el barco se convirtió para cruceros en 1973, se levantó la separación de clases.
Durante su uso posterior como crucero, las instalaciones de Canberra se utilizaron parcialmente para otros fines y se convirtieron. El número de pasajeros disminuyó de más de 2.200 a 1.737. En años posteriores, el barco también tuvo una discoteca llamada Island Room y una gran sala de juegos con cuidado de niños. La renovación no cambió los nombres de las habitaciones. Solo el antiguo comedor de primera clase recibió el nuevo nombre Pacific Restaurant .
tecnología
El Canberra tenía un sistema de propulsión turboeléctrico, que se consideraba muy avanzado en ese momento. Las turbinas de vapor del barco accionaban varios alternadores grandes . Los motores eléctricos se hicieron funcionar con la energía eléctrica generada . Las hélices gemelas fueron impulsadas por dos ejes, lo que le dio al barco una velocidad máxima de casi 30 nudos. La velocidad de servicio del Canberra se redujo a 23,5 nudos en 1973.
La turbina de vapor principal
Uno de los alternadores
Uno de los dos ejes de tornillo
literatura
- Andrew Vine: Una forma muy extraña de ir a la guerra: Canberra en las Malvinas . Prensa de Aurum, 2012, ISBN 978-1-84513-745-8
- Luis Miguel Correia, William H. Miller: SS Canberra de 1961 . Liner Books, 1997, ISBN 972-96940-5-2
- Neil McCart: Canberra de P&O: el barco que dio forma al futuro . Publicaciones ferroviarias Kingfisher, 1989, ISBN 0-946184-54-2
- Theodore W. Scull: P&O Cruises Canberra . En: Viaje en crucero . Volumen 8, No. 2 . Lakeside Publishing Company, Evanston, octubre de 1986, págs. 34 a 39 .
enlaces web
- Sitio web del barco y su historia (inglés)
- Informe de varias páginas sobre Canberra en ssmaritime.com (inglés)
Evidencia individual
- ^ A b c Reuben Goossens: Navegación a vapor peninsular y oriental Co SS Canberra 1961 a 1997. En: ssmaritime.com. Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ Theodore W. Scull: P&O Cruises CANBERRA . en: Viajes en crucero . Volumen 8, Número 2, Lakeside Publishing Company, Evanston, septiembre de 1986, 34.
- ^ Reuben Goossens: P&O SS Canberra, página dos. En: ssmaritime.com. Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ↑ Andrew Vine: Una forma muy extraña de ir a la guerra . Prensa de Aurum, 2012, ISBN 978-1-84513-745-8 . Capítulo 1
- ↑ THE GREAT BRITISH LINER - THE SS CANBERRA - EL ÚLTIMO GASP DEL IMPERIO BRITÁNICO. En: Cruising the Past. cruiselinehistory.com, 23 de diciembre de 2009, consultado el 3 de enero de 2018 .
- ↑ a b CANBERRA Part One ~ ¡El barco del mañana hoy! En: P&O Steam Navigation Company. Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ Theodore W. Scull: P&O Cruises CANBERRA . en: Viajes en crucero . Volumen 8, Número 2, Lakeside Publishing Company, Evanston, septiembre de 1986, pág. 36.