Harland y Wolff
| Harland and Wolff Heavy Industries Ltd | |
|---|---|
| forma jurídica | Limitado |
| establecimiento | 1851 |
| Asiento | Belfast , Irlanda del Norte |
| administración | Jonathan Guest, director ejecutivo |
| Número de empleados | 123 |
| Rama | construcción naval |
| Sitio web | www.harland-wolff.com |
| Estado: 2019 | |
Harland & Wolff Ltd. es un astillero en Belfast , Irlanda del Norte . Era (durante el apogeo de la línea de vapores Inglés trasatlántico ) uno de los más importantes astilleros en Europa y emplea a 30.000 personas. Después de declararse en quiebra en agosto de 2019, fue adquirida por una empresa de energía con sede en Londres en diciembre de ese año .
historia
El primer precursor del astillero mundialmente famoso fue fundado en 1851 por Thompson & Kirwan para construir barcos de madera . En 1853, Robert Hickson fundó una empresa para construir barcos de hierro. En 1854, Edward James Harland (1831–1895, más tarde Sir Edward J. Harland) de Newcastle upon Tyne (Inglaterra) se hizo cargo de la gestión del astillero de Hickson y en 1858 se convirtió en su propietario.
Recibió el apoyo financiero de Gustav Christian Schwabe , socio menor de John Bibby, Sons & Co. Ltd. , Liverpool . Esto adjudicó el contrato de tres grandes barcos ( Venetian 1859, Sicilian 1860, Syrian 1860) a EJ Harland. Para hacer frente a las órdenes de seguimiento de un total de otros quince barcos de vapor ( griegos , italianos , egipcios , dálmatas , árabes, etc.), el ingeniero alemán Gustav Wolff , sobrino de Gustav Christian Schwabe, se incorporó oficialmente a la empresa como socio el 1 de enero de 1862 y así se estableció. el Harland y Wolff Ltd astillero .
También fue Gustav Christian Schwabe quien consiguió que Thomas Henry Ismay , fundador de White Star Line , encargara los barcos para su compañía naviera a Harland & Wolff . Esto creó una asociación muy fructífera. El surgimiento del astillero estuvo estrechamente relacionado con el de White Star Line. Aunque no existían disposiciones contractuales escritas entre los dos socios, Harland & Wolff no construyó para ningún competidor directo de White Star y la compañía naviera, por su parte, solo encargó nuevas construcciones a los norirlandeses. Los barcos más famosos de la White Star Line , que se construyeron sobre el timón del astillero, eran la clase Olympic con el Titanic y sus dos barcos gemelos RMS Olympic y HMHS Britannic .
En el período que siguió, se establecieron asociaciones similares con otras compañías navieras británicas que eran grandes y exitosas en ese momento. The Royal Mail Line , Pacific Steam Navigation Company , P & O Lines , Union-Castle Line , Bibby Line o Shaw, Savill & Albion Steamship Co. solo ordenaron o la mayoría de sus nuevas construcciones a Harland & Wolff . Las compañías navieras extranjeras como Holland-Amerika Lijn también se encontraban entre los clientes más leales. Para hacer frente a la avalancha de contratos de construcción, incluso se abrió una sucursal en Govan, Escocia .
Harland & Wolff también llevó a cabo pedidos regulares para la Marina Británica, la Royal Navy . Durante las dos guerras mundiales, se construyeron innumerables de los muchos tipos de cargueros estándar en el astillero.
En las décadas de 1960 y 1970 comenzaron los problemas económicos para el astillero. Hubo una crisis de los astilleros en muchos países industrializados occidentales . Los aviones , los contenedores , el colapso del Imperio y otros factores crearon una crisis en la industria naviera del Reino Unido. Muchas compañías navieras se rindieron porque perdieron sus servicios de línea regular o no quisieron o no pudieron convertir sus flotas en contenedores. Harland & Wolff se incorporó a la British Shipbuilders Corporation en 1977 y se privatizó nuevamente en 1983. A finales de los 80, la empresa noruega se hizo cargo de Fred. Olsen Energy tiene una participación mayoritaria en el astillero.
El astillero sobrevivió a la crisis de finales del siglo XX; Desde entonces, no ha podido llevar su experiencia en la construcción de revestimientos de lujo a nuevas construcciones. El negocio principal hoy en día es la reparación y revisión de barcos, ocasionalmente construyendo otros nuevos para clientes civiles o la Royal Navy . Harland & Wolff también llevó a cabo trabajos de renovación en el famoso Puente Ha'penny en Dublín, que fue galardonado con el Premio Europa Nostra por su valioso trabajo de preservación de bienes culturales en 2003.
Más recientemente, el astillero, que se había reducido a solo 123 empleados, estaba involucrado principalmente en la construcción de turbinas eólicas y otros proyectos de ingeniería marina. Después de que se registraron pérdidas importantes durante un largo período de tiempo, Harland & Wolff se declaró en bancarrota el 5 de agosto de 2019. El último propietario, la empresa noruega Dolphin Drilling, ya no podía mantenerlos económicamente. De todos modos, la empresa ya estaba a la venta. En diciembre de 2019, InfraStrata, con sede en Londres, adquirió Harland and Wolff por £ 4.75 millones . La compañía opera en el sector energético y tiene la intención de continuar su nueva ubicación en Belfast inicialmente para construir estructuras para sus proyectos.
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Nombramiento de nuevo CEO. Presione soltar. Harland & Wolff, 26 de abril de 2018, consultado el 22 de septiembre de 2018 .
- ^ Margaret Canning: Harland & Wolff a la venta como propietario noruego Fred Olsen instiga el proceso de reestructuración. Belfast Telegraph, 21 de diciembre de 2018, consultado el 30 de junio de 2019 .
- ↑ Philip Plickert, Londres: cofundado por el alemán: el astillero del Titanic se declara en quiebra . ISSN 0174-4909 ( faz.net [consultado el 6 de agosto de 2019]).
- ^ Clodagh Rice: Acuerdo de Harland y Wolff completado por el nuevo propietario InfraStrata. BBC , 5 de diciembre de 2019, consultado el mismo día. (Inglés)
Coordenadas: 54 ° 36 '37 .9 " N , 5 ° 54 '2.5" W.