Cabo Machichaco
 El Cabo Machichaco en llamas en el puerto de Santander
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
El Cabo Machichaco (ex Benisaf ) fue un carguero construido en 1882. Originalmente utilizado como transportador de carbón, se convirtió en un buque de carga general en 1885 después de ser vendido a la empresa sevillana Ybarra y Co. y rebautizado como Cabo Machichaco . El barco realizó un servicio de línea desde Bilbao a Santander ; su último viaje a Santander el 24 de octubre de 1893 duró seis horas. Debido a una epidemia de cólera en Bilbao, el Cabo Machichaco fue puesto en cuarentena y solo pudo atracar en el centro de la ciudad el 3 de noviembre. El barco se incendió mientras descargaba: 43 toneladas de explosivos a bordo provocaron una gran explosión. La carga, compuesta por varios cientos de toneladas de barras de hierro, barras y otros objetos además de los explosivos , voló hasta cinco kilómetros y mató a 590 personas. La onda de presión provocó un terremoto, que se registró a ocho kilómetros de distancia. Fue la mayor catástrofe civil de España en el siglo XIX. Mientras los trabajadores luego intentaban retirar los explosivos que aún estaban en el barco, se produjo una segunda explosión el 21 de marzo de 1894, matando a 15 personas.
Datos de envío
El Benisaf fue construido en 1882. Tenía una longitud de 78,8 metros ( longitud total ), una anchura de 10,2 metros y un calado de 5,9 metros. La medición fue de 1.689 toneladas de registro bruto , el peso muerto de 2.500 toneladas de peso muerto . La máquina de triple expansión impulsaba una hélice y fue fabricada por R & W Hawthorn & Co. Ltd. Entregado, la potencia del motor era de 450 caballos de fuerza (331 kilovatios ) y producía una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h ). El barco de tamaño mediano fue construido en el astillero Schlesinger, Davis & Co. en Wallsend , Newcastle upon Tyne con el número de casco 121.
historia
El primer propietario fue el armador francés Jules Manier de Le Havre , utilizó el Benisaf como transportador de carbón . En 1885, Manner vendió el Benisaf y otros tres barcos a Ybarra y Co. de Sevilla por 49.500 libras esterlinas . Allí el Benisaf pasó a llamarse Cabo Machichaco . Condujo en la línea Bilbao - Santander y transportó carga general allí , como lo hizo en su viaje de seis horas a Santander el 24 de octubre de 1893.
Fuego y primera explosión
La carga del barco consistió en 1616 toneladas de carga general, incluidas 398 toneladas de varillas de hierro, 356 toneladas de lingotes de hierro, 105 toneladas de estaño, 68 toneladas de tubos de hierro y 55 toneladas de otros accesorios como clavos y rieles . También hubo harina, vino y 12 toneladas de ácido sulfúrico como artículos de farmacia . También se encontraban en el barco 1720 cajas de explosivos ( dinamita y nitroglicerina ) con un peso total de 51.400 kilogramos (incluidos 43.000 kilogramos de explosivos). El Cabo Machichaco generalmente transportaba una cantidad significativamente menor de explosivos a Santander. En este viaje, sin embargo, además de la entrega de explosivos a Santander, que fue de solo 20 cajas, también se transportaron las de Sevilla (900 cajas) y Cartagena (800 cajas). Esta entrega en realidad debería haber sido transportada por otro barco una semana antes, pero su viaje fue cancelado. Con semejante cargamento de explosivos a bordo, el Cabo Machichaco no debería haber hecho escala en el puerto de Santander. Oficialmente, sin embargo, solo había cargado 20 cajas, las 1700 restantes fueron "pasadas por alto" por los funcionarios del puerto y no notaron que era un procedimiento normal eludir las reglas.
Cabo Machichaco estuvo diez días en cuarentena a causa de una epidemia de cólera en Bilbao . Tuvo que fondear en el borde de la bahía de Santander, cerca del hospital de Pedrosa. El 3 de noviembre finalizó la cuarentena y el barco atracó a las 7 a.m. en el muelle número 1, en el centro de la ciudad. La descarga del barco, que se llevó a cabo con mucha prisa, comenzó a las 8 de la mañana, y la cuarentena significó que estaban en default. En la tarde del 3 de noviembre se produjo un incendio en la parte trasera de Cabo Machichaco . Dos marineros dijeron más tarde que vieron humo desde la popa , desde la sala de máquinas . El motivo del incendio no se pudo determinar en investigaciones posteriores. La tripulación del transatlántico Alfons XIII. , que estaba amarrado cerca del Cabo Machichaco , ayudó en un intento de detener el fuego.
Después de aproximadamente una hora, la mitad del fuego se extinguió, pero se había extendido a las cajas de explosivos sin ser detectado. La explosión arrancó la mitad delantera del barco y arrojó grandes cantidades de hierro y leña en llamas al centro de Santander. Al mismo tiempo, la onda de presión creó un pequeño terremoto, que se registró a ocho kilómetros de distancia. Algunos de los aproximadamente 3.000 espectadores que se habían reunido en el muelle y las calles adyacentes para ver el barco en llamas fueron arrastrados por la explosión. Sin embargo, el mayor daño fue causado por rieles voladores, postes y tuberías disparadas en todas direcciones. Los edificios cercanos fueron destruidos y muchas personas murieron por piezas voladoras. Como resultado de la quema de partes del barco que volaban, comenzó a arder en varios lugares de la ciudad. La carga del barco se distribuyó principalmente en un radio de alrededor de 700 metros alrededor del barco; los objetos individuales volaron hasta cinco kilómetros.
La mayoría de los bomberos y policías de Santander murieron como resultado de la explosión; estaban cerca del barco a causa del incendio. Pocos de los capacitados para hacer frente a desastres sobrevivieron; la atención de los heridos y la extinción de incendios comenzaron lentamente. El ingeniero Bruna fue el primero en organizar la lucha contra incendios. En un principio solo tenía un bombero y cuatro civiles a su disposición, pero en los días siguientes recibieron refuerzos de las estaciones de bomberos de Bilbao y San Sebastián . Sin embargo, incluso con esta ayuda, no se pudo evitar el incendio total de los muelles. Tras conocerse la catástrofe, Germán Gamazo , ministro de Hacienda de España, viajó a Santander. Para atender a los heridos, envió un telegrama a Madrid solicitando 4.000 paquetes de vendas de gasa y 4.000 metros de tafetán .
Todos los equipos de Cabo Machichaco y Alfons XIII. murió, incluido el alcalde de Santander. Los trabajadores involucrados en la eliminación también murieron en gran parte. Un total de 590 personas murieron por la explosión y los incendios posteriores, alrededor del cinco por ciento de la población de Santander en ese momento. Alrededor de 500 personas resultaron gravemente heridas y entre 1.500 y 2.000 resultaron heridas leves; fue la mayor catástrofe civil de España en el siglo XIX.
Segunda explosión
Según la legislación marítima de la época , la responsabilidad del propietario del Cabo Machichaco , José María de Ybarra, se limitaba al valor residual del buque y la carga. Sin embargo, pagó una suma superior a las víctimas y ofreció retirar la cantidad de explosivos que quedaba en el barco. Su oferta contó con la aprobación de la población y del ayuntamiento. La recuperación de los explosivos se inició bajo la supervisión de representantes de la Armada y expertos en explosivos. El 19 de febrero de 1894 se había recuperado la mayor parte del cargamento y los explosivos restantes. Sin embargo, todavía había entre dos y cuatro toneladas a bordo. Como la temperatura había bajado a 13 grados Celsius , la nitroglicerina previamente líquida se solidificó, y para eliminarla en este estado congelado, habría tenido que ser eliminada. Había diferentes opiniones en la ciudad sobre cómo proceder, pero ninguna de ellas pudo ponerse de acuerdo. Por decisión del rey, se confió a una comisión de expertos la toma de decisiones; llegó a Santander el 5 de marzo. Después de examinar varias opciones, la Comisión decidió que la recuperación debería continuar.
A las 8 p.m. del 21 de marzo, un trabajador con una lámpara entró a las bodegas de Cabo Machichaco , y a las 9:10 p.m. ocurrió la segunda explosión. La popa hasta entonces relativamente intacta fue volada, 15 personas murieron y 9 resultaron heridas. La mayor parte del personal del capitán del puerto que sobrevivió a la primera explosión murió. La población intentó asaltar la casa del gobernador , la oficina de Ybarra y dos de sus barcos, la Guardia Civil hizo retroceder a la gente con las bayonetas atadas.
Los restos del barco se retiraron excepto una pequeña parte en 1895 y 1896.
reportando
Numerosos periódicos extranjeros informaron sobre los desastres en Santander. Sin embargo, debido a la lentitud de los canales de comunicación en ese momento, a menudo pasaban algunos días antes de que se pudiera leer el mensaje. Le Figaro informó el 5 de noviembre de 1893 sobre el accidente y la destrucción resultante, pero solo 150 muertos fueron nombrados en el artículo, como fue el caso en New Free Press . Otro artículo más detallado apareció en Figaro el 9 de noviembre. The Advertiser escribió sobre el desastre el 13 de diciembre y el Sydney Morning Herald el 15 de diciembre . Un mes y medio después del desastre, la noticia apareció en el Brisbane Courier el 19 de diciembre. La segunda explosión, ocurrida el 21 de marzo de 1894, se informó el 30 de abril. The Washington Star escribió sobre ella el 22 de marzo y el New York Times informó el 22, 23, 25 y 26 de marzo. The New York Times no había publicado un artículo sobre la primera explosión en 1893. El 24 de agosto, cinco meses después del desastre del 21 de marzo, el Hawaiian Gazette publicó un aviso de una segunda explosión en Santander.
Litigio
En dos demandas de seguro trató de La Unión y el Fénix, la cantidad asegurada retenidos porque las explosiones podrían ocurrir debido a la negligencia de la tripulación. La naviera, por su parte, argumentó que “los accidentes no se podían prever” y que “siempre había barcos con explosivos a bordo en el puerto de Santander”. Después de que la Armada española desestimara la acción del seguro, ésta se dirigió al más alto tribunal de justicia español, el Tribunal Supremo . Este último dictaminó el 23 de junio de 1900 que la acción era infundada y ordenó a la compañía de seguros que abonara la suma asegurada.
El historiador Rafael González Echegaray (1923-1985) nació en Santander y defendió la actuación del capitán del Cabo Machichaco , Facundo Léniz Maza . González Echegaray, en cambio, criticó a las autoridades portuarias por incumplir la normativa aplicable. El peligro que representaba el barco fue completamente incomprendido, lo que se reflejó en el comportamiento negligente de todos los involucrados.
Monumentos y memoria
Se erigieron dos monumentos para conmemorar a las víctimas del desastre. El primero fue creado en 1896 por el arquitecto urbanista de Santander, Valentín R. Lavín Casalís , y se encuentra cerca del lugar de las explosiones. Casalís había jugado un papel importante en la lucha contra el fuego al evitar que el fuego se propagara a través de varias operaciones de emergencia. Su monumento consiste en una enorme cruz de piedra que se estrecha gradualmente. Una escultura de bronce de Cipriano Folgueras Doiztúa reposa sobre una repisa en la base piramidal. El segundo monumento se encuentra en el cementerio de Ciriego, un distrito de Santander. Es obra de A. García Cabezas y consta de una columna que se alza junto a un ataúd sobre una losa de piedra. Cada año, el 3 de noviembre, los representantes de la ciudad depositan flores en el monumento principal.
enlaces web
Notas al pie
- ↑ a b c d e f La explosión del vapor "Cabo Machichaco" en Santander. grijalvo.com, consultado el 18 de septiembre de 2012 (español).
- ↑ BENISAF. tynebuiltships.co.uk, consultado el 17 de septiembre de 2012 .
- ↑ a b c d L'explosion du Cabo Machichaco. archeosousmarine.net, consultado el 18 de septiembre de 2012 (francés).
- ↑ a b Le Figaro - Jeudi 9 de noviembre de 1893 (página 1). Gallica ( Bibliothèque nationale de France ), consultado el 26 de septiembre de 2012 (francés).
- ↑ Le Figaro - Dimanche 5 de noviembre de 1893 (página 2). Gallica ( Bibliothèque nationale de France ), consultado el 26 de septiembre de 2012 (francés).
- ↑ Telegramas de la Oficina de correspondencia. En: Neue Freie Presse , 5 de noviembre de 1893, p. 8 (en línea en ANNO ).
- ↑ Una horrible catástrofe. trove.nla.gov.au, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ↑ Noticias por correo. evols.library.manoa.hawaii.edu, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ↑ Apalling Catástrofe en Santander. trove.nla.gov.au, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ El barco dinamita en Santander. trove.nla.gov.au, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ Españoles amotinados. (Ya no está disponible en línea.) Dspace.wrlc.org, anteriormente en el original ; consultado el 26 de septiembre de 2012 (inglés). ( Página ya no disponible , buscar en archivos web ) Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ Sacudiendo el puerto de Santander. nytimes.com, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ↑ Una mafia enojada en Santander. nytimes.com, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ↑ Treinta muertos en Santander. nytimes.com, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ Funeral de las víctimas de Santander. nytimes.com, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ Otra catástrofe. evols.library.manoa.hawaii.edu, consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ↑ Rafael González Echegaray: Naufragios en la Costa de Cantabria. Santander 1976. ISBN 84-241-9954-5 .
- ↑ Recordando a las víctimas del Cabo Machichaco. El Diario Montañés , consultado el 19 de septiembre de 2012 (español).
Coordenadas: 43 ° 27'31 " N , 3 ° 48'24" W.