Ferrocarril del norte de Berlín
La línea ferroviaria Berlín - Stralsund , también conocida como Ferrocarril del Norte de Berlín , es una línea principal electrificada en Berlín , Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Va desde Berlín a través de Neustrelitz y Neubrandenburg hasta Stralsund .
La línea, que se abrió en 1877/1878, tiene dos vías entre Hohen Neuendorf y Neustrelitz, pero solo una vía en el curso siguiente. En el tramo Berlín Bornholmer Straße - Oranienburg, se agregará una línea paralela del S-Bahn de Berlín . El tráfico de larga distancia en el tramo de Berlín se interrumpió en 1952, la parte ubicada en Berlín Occidental tenía entonces tráfico de mercancías local durante algunos años y ahora está sin tráfico. Los trenes de larga distancia se enrutan en esta sección a través del anillo exterior de Berlín y el ferrocarril de Szczecin .
historia
Construcción y puesta en servicio
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En 1844, los comerciantes y empresarios de Stralsund se unieron en la "Asociación para la adquisición de un ferrocarril desde Berlín a través de Neu-Strelitz a Stralsund" y en 1844 publicaron un memorando de opiniones preliminares sobre un ferrocarril Berlín-Stralsund .
La asociación también recaudó importantes recursos financieros para este propósito. Estos esfuerzos inicialmente fracasaron debido al ministerio prusiano responsable, que todavía rechazaba el proyecto en las décadas de 1840 y 1850. En 1863, el ferrocarril Angermünde-Stralsund era un ramal del ferrocarril Berlín-Stettiner a través de Prenzlau , Anklam y Greifswald a Stralsund, donde el 26 de octubre de 1863 llegó el primer tren de Angermünde a la estación recién construida.
Después de eso, los Stralsunders intentaron establecer una conexión directa con Berlín con una compañía ferroviaria del norte de Berlín recién fundada y en 1869 presentaron los borradores de una línea ferroviaria Berlín - Neustrelitz - Stralsund - Arkona. En 1870, los estados de Prusia y Mecklenburg-Strelitz finalmente otorgaron las concesiones para esto. El 1 de enero de 1878, las operaciones en el nuevo Ferrocarril del Norte de Berlín con Stralsund como terminal podrían comenzar.
Por motivos económicos, esta empresa tuvo que disolverse el 15 de diciembre de 1875. El estado prusiano adquirió el ferrocarril sin terminar y transfirió el trabajo de construcción adicional a la administración del ferrocarril de Baja Silesia-Märkische .
La ruta se abrió en tres etapas:
- 10 de julio de 1877: Berlín - Oranienburg - Neustrelitz - Neubrandenburg (134 km)
- 1 de diciembre de 1877: Neubrandenburg - Demmin (42 km)
- 1 de enero de 1878: Demmin - Stralsund (47 km)
En los primeros meses, los trenes salieron de la estación Gesundbrunnen a través de Ringbahn hasta el patio de carga de la Baja Silesia-Märkische Bahn . A partir del 1 de octubre de 1877 entró en funcionamiento lo que entonces era la Estación del Norte en Bernauer Strasse en la esquina de Schwedter Strasse en el área de lo que luego se convertiría en el Mauerpark para el tráfico de mercancías . A partir del 1 de diciembre de 1877, tras un contrato con el Berlin-Stettiner Eisenbahn, el Stettiner Bahnhof (rebautizado como Nordbahnhof en 1950) en Invalidenstrasse podría utilizarse para el transporte de pasajeros .
La construcción del Ferrocarril del Norte tuvo un impacto significativo en los pueblos de la zona de captación de la línea ferroviaria: en algunos casos, su población se multiplicó en las décadas siguientes. Nordbahn pasó a formar parte de los topónimos ( Glienicke / Nordbahn ) y dio a los periódicos su nombre (Nordbahn-Nachrichten).
En la última década del siglo XIX, los Ferrocarriles del Estado de Prusia hicieron reconstruir ampliamente las instalaciones ferroviarias en el área de Gesundbrunnen. Durante este tiempo, de 1892 a 1898, el tráfico de pasajeros no tuvo lugar desde la estación de tren de Szczecin, sino desde la estación norte, que estaba preparada para los trenes de pasajeros. Durante este tiempo, una estación Gesundbrunnen provisional (línea norte) al este de la estación Gesundbrunnen sirvió para transferir tráfico a Ringbahn.
Funcionamiento eléctrico in situ después de 1900
En Oranienburg había un tramo de anillo ovalado de 1,76 kilómetros de largo junto al tramo de paso, en el que se investigó el funcionamiento eléctrico con líneas aéreas y voltaje alterno de 6,3 kilovoltios y 25 hercios en funcionamiento de desgaste ininterrumpido desde 1907 hasta 1913 .
Hasta 1912, se construyeron vías suburbanas entre Gesundbrunnen y Frohnau, separadas de las vías de larga distancia. Al mismo tiempo, se trasladó la ruta a una presa para evitar pasos a nivel a pie de calle. El tramo Frohnau - Borgsdorf siguió gradualmente hasta 1926. En este contexto, las estaciones de Stolpe y Hohen Neuendorf se fusionaron y la nueva estación de Hohen Neuendorf se construyó un poco más al sur de la antigua.
En 1925, el tramo de la estación Gesundbrunnen , sobre el que había pasado el tráfico suburbano desde la reubicación, a Oranienburg se electrificó con el sistema de corriente continua del posterior S-Bahn de Berlín .
Después de la Segunda Guerra Mundial
En el verano de 1945, debido a los acuerdos de reparación tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se desmanteló la segunda línea de larga distancia de la línea norte , al igual que la segunda vía del S-Bahn al norte de la estación de Wilhelmsruh hacia Borgsdorf.
Dado que Stettiner Bahnhof se llamaba Nordbahnhof desde 1950 , la antigua Nordbahnhof tuvo que cambiar de nombre. Aunque estaba ubicado en Berlín Occidental en lo que entonces era el distrito de las bodas, recibió su nombre de Eberswalder Strasse en Berlín Oriental . Permaneció en funcionamiento para el tráfico de mercancías. Con el cierre de la estación de tren de Szczecin, el tráfico de trenes de pasajeros en el tramo de Berlín de la línea norte se detuvo cuando el horario cambió el 18 de mayo de 1952. Los trenes de pasajeros de Nordbahn han estado circulando desde entonces en la dirección de Karower Kreuz , inicialmente a través de la línea ferroviaria Berlín-Karow - Fichtengrund, que se inauguró en 1950, y desde finales de 1952 a través del anillo exterior de Berlín , y luego a Lichtenberg o Ostbahnhof .
Con la construcción del muro el 13 de agosto de 1961, terminó la operación eléctrica continua del S-Bahn, se interrumpió la línea entre Frohnau y Hohen Neuendorf . Inmediatamente después de la construcción del Muro, hubo una operación de S-Bahn en la isla en el lado de Brandenburgo entre Oranienburg y Hohen Neuendorf durante varios meses, que solo se conectó a la red principal nuevamente con la construcción de una curva de conexión y la electrificación del Anillo exterior de Berlín entre Hohen Neuendorf y Blankenburg en noviembre de 1961 recibió S-Bahn. En Berlín, la operación del S-Bahn, que ahora termina en Frohnau, continuó hasta la transferencia de los derechos operativos del S-Bahn en Berlín Occidental del Deutsche Reichsbahn al BVG el 9 de enero de 1984. Sin embargo, el tráfico se suspendió entre enero y el 30 de septiembre de 1984. Durante las obras de renovación en 1985, la ruta del S-Bahn se colocó parcialmente en el perfil de las antiguas vías del tren de largo recorrido.
En 1983/1984 se electrificó la parte sur de la línea norte. El 2 de junio de 1984 entró en funcionamiento la catenaria de Berlín a Neustrelitz. La electrificación sirvió principalmente al tráfico en el ramal a Rostock en Neustrelitz . La parte norte del Ferrocarril del Norte de Berlín no se electrificó hasta 1993/94. La operación eléctrica entre Neustrelitz y Neubrandenburg comenzó el 23 de mayo de 1993 y el 29 de mayo de 1994 en toda la ruta a Stralsund.
Después de 1990
Después de la caída del Muro de Berlín, se cerraron muchas estaciones de tren más pequeñas en áreas en su mayoría escasamente pobladas (incluidas Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995), Fichtengrund (1994), Neddemin, Randow, Toitz-Rustow) y, en algunos casos los autobuses se hicieron cargo del tráfico de reemplazo.
En 1992, se cerró la brecha entre las vías del S-Bahn entre Berlín-Frohnau y Hohen Neuendorf, de modo que las operaciones continuas del S-Bahn en la línea norte a Oranienburg son posibles nuevamente.
La caja de señales electrónica Waidmannslust ha estado controlando el tramo del S-Bahn entre Berlín-Schönholz y Hohen Neuendorf desde octubre de 2011, en cada caso excluyendo las estaciones mencionadas. Este es el primer tramo que se ha convertido al nuevo sistema de control de trenes del S-Bahn Berlin (ZBS) .
Ampliación de la conexión Berlín - Rostock
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La sección Birkenwerder - Neustrelitz se actualizó como parte de las inversiones de red existentes para expandir la conexión Berlín - Rostock en 2013 para una velocidad de línea de en gran parte 160 km / hy para cargas por eje más altas de hasta 25 toneladas. La tecnología de seguridad se convirtió al sistema europeo de control de trenes ETCS y enclavamientos electrónicos .
El coste de ampliación de las rutas de 198 kilómetros ascendió a 850 millones de euros en 2012. De ellos, 577 millones de euros provinieron del gobierno federal , 167 millones de euros del FEDER y fondos adicionales de los recursos propios de DB Netz AG .
Todo el proyecto de construcción se llevó a cabo en pasos parciales. En primer lugar, la ampliación del primer tramo Löwenberg (Mark) –Gransee se completó en noviembre de 2007 , antes de que siguiera la ampliación del tramo Dannenwalde - Fürstenberg de marzo a noviembre de 2009. El tramo entre Gransee y Dannenwalde siguió entre julio de 2011 y agosto de 2012.
Entre el 10 de septiembre de 2012 y el 9 de junio de 2013, el tramo entre Oranienburg y Neustrelitz se cerró por completo para permitir la realización de más proyectos de construcción. En el subsuelo pantanoso entre Nassenheide y Löwenberg, se implementó una base profunda de la ruta mediante la colocación de 7200 pilotes hincados en el subsuelo. Al mismo tiempo, se amplió y estabilizó el tramo entre Fürstenberg y Neustrelitz con 16.000 pilares vibrantes .
Se renovaron 63 kilómetros de vía y se construyeron cinco nuevas cajas de señales electrónicas. La puesta en servicio de los tramos de la línea de vía única, inicialmente prevista para abril de 2013, se retrasó hasta el 9 de junio de 2013. A finales de 2013, la ampliación se completó con la restauración del sistema de vía doble. Se construyeron nuevas plataformas en Nassenheide, Grüneberg y Löwenberg. El cierre patronal se utilizó para buscar restos de municiones en la estación de Oranienburg al mismo tiempo.
El resto de la ruta entre Oranienburg y Nassenheide debería renovarse a partir de 2017, junto con la ampliación de la estación de Gransee. A principios de 2020, las obras en la estación de Gransee se completaron después de un período de construcción de 17 meses. Los sistemas de vía en el tramo de 1,6 kilómetros se ampliaron para una carga de juego de ruedas de 25 toneladas y se renovaron los sistemas de línea de contacto y la tecnología de seguridad. En nombre de la Oficina del Distrito de Gransee, se construyeron nuevos patios delanteros y un estacionamiento para bicicletas a ambos lados de las vías, y el paso subterráneo para peatones se convirtió para dejarlo sin barreras.
La expansión de las otras estaciones en Oranienburg , Fürstenberg (Havel) y Neustrelitz Hauptbahnhof se pospuso para los años 2019-2021 de acuerdo con el estado de planificación de 2014. Después de que la estación de tren de Fürstenberg (Havel) fuera colocada bajo protección de monumentos en 2017, los planes de renovación tuvieron que cambiarse y la construcción no está programada para comenzar antes de 2025.
futuro
A largo plazo, se está debatiendo la puesta en servicio de la ruta directa de Berlín a Birkenwerder. Las vías de largo recorrido de la línea norte entre la estación de tren de Berlín Gesundbrunnen y Birkenwerder podrían reconstruirse con dos vías en una longitud de 18,8 kilómetros a una velocidad de 160 km / h, pero aún no hay fecha para ello. Hasta ahora, solo se ha prometido el examen de un estudio de viabilidad de una expansión de vía única. El proyecto está incluido en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 como una "necesidad potencial", pero no se incluyó en la "necesidad urgente".
En el marco del proyecto i2030 se está investigando una reconstrucción o ampliación de las vías férreas de larga distancia entre Berlín Bornholmer Strasse y Berlín-Wilhelmsruh para poder inmovilizar los trenes Prignitz Express a lo largo del Kremmener Bahn, que se ampliará. , así como el transporte regional de la Heidekrautbahn a la estación Berlin Gesundbrunnen. La línea entre Bornholmer Straße y Schönholz se ampliará a dos vías y se electrificará en conexión con un aparcamiento previsto para el tráfico de larga distancia en la estación de Schönholz; en el curso posterior a Wilhelmsruh, se prevé una reconstrucción de una o dos vías sin electrificación. Se ha completado la determinación básica para esto, el convenio de financiamiento para la planificación preliminar se encuentra en coordinación. La planificación comenzará en 2021, con una fase de aprobación a partir de 2024 y la construcción a partir de 2027, y la puesta en servicio para 2030 está prevista.
Además, la estación Birkenwerder tendrá una plataforma regional separada que es independiente del S-Bahn.
Operación de trenes desde la década de 2010
Solo los trenes S-Bahn de Berlín operan actualmente en la sección de Berlín de la ruta : las líneas S1 a Oranienburg , S25 a Hennigsdorf y S26 a Waidmannslust. La línea S8 utiliza las vías del ferrocarril del norte desde Hohen Neuendorf hasta Birkenwerder .
En Hohen Neuendorf y Birkenwerder, las curvas de conexión de la línea de larga distancia desde el anillo exterior de Berlín fluyen hacia la línea norte, desde allí la línea expreso regional RE 5 de Rostock o Stralsund a Wünsdorf-Waldstadt o Elsterwerda y la línea de tren regional RB 20 desde Oranienburg vía Hennigsdorf a Potsdam . Los trenes RB 12 Berlin Ostkreuz - Zehdenick - Templin también utilizan la ruta a Löwenberg . El RB 12 fue operado por DB Regio hasta diciembre de 2015 y luego asumido por Niederbarnimer Eisenbahn . Las líneas RE 5 y RB 20 son operadas por DB Regio. Además, hay pares de trenes IC individuales hacia y desde Rostock / Leipzig, así como varios trenes de mercancías en el tramo Hohen Neuendorf - Neustrelitz . Interconnex también operó en este tramo hasta 2014 .
literatura
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enlaces web
- Líneas ferroviarias en el estado de Brandeburgo - Berliner Nordbahn
- Tablero de historia para la ruta y las estaciones en Berliner-Bahnen.de
Evidencia individual
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