Línea ferroviaria Parchim - Neubrandenburg

Parchim - Neubrandenburg

Número de ruta (DB) :

6935 (Parchim - Waren)
6767 (Kargow - Neubrandenburg)

Sección del libro del curso (DB) :

172

Longitud de la ruta:

117,1 kilometros

Calibre :

1435 mm ( ancho estándar )

Clase de ruta :

D4

Velocidad máxima:

(Malchow - Waren) : 60 km / h

Leyenda

		de Ludwigslust
		de Suckow
	25,9	Parchim
		Elde
		a Schwerin
		B 321
	27,2	Inicialmente Neuhof
	28,1	Awanst Zölkow
	30,7	Awanst Darze
	34,4	Rom (Meckl) (última Hp)
		Luterana Ldst
	40,2	Luebz
	45,4	Passow (Meckl) (anteriormente la estación de tren)
	50,7	Gallin (anteriormente la estación de tren)
		Ldst Daschow
	56,8	Zarchlin (última Hp)
	58,7	Anst Karow (Mecklenburg) Finca de Mecklemburgo
		B 192
		de Wismar , de Güstrow
	61,0	Karow (Meckl)
		a Meyenburg
	67,4	Alt Schwerin (anteriormente la estación de tren)
		A 19
	72,8	Patio de construcción Anst Malchow (Meckl)
	73,3	Ciudad insular de Malchow (desde 2012)
	73,8	Malchow (Meckl) (hasta 2012 Personenbf)
	78,7	Nossentin (anteriormente la estación de tren)
	86,3	Jabel (Meckl) (anteriormente la estación de tren)
	90,8	Schwenzin
	92,0	En el almacén
	93,1	Depósito
		de Warnemünde
		de Malchin
	95,8	Bienes (Müritz)
		Puerto de Anst Waren (Müritz)
		Waren (Müritz) Papenbergstrasse
	102,3	Kargow (hasta 2011 Personenbf)
		a Neustrelitz
	104,4	Charlottenhof
	106,5	Schwastorf-Dratow
	108,7	Plastico pequeño
	113,5	Kraase
	116,2	Möllenhagen (anteriormente Bf)
		Vía industrial a la planta de hormigón.
	120,7	Marihn
	127,5	Penzlin (Meckl)
	132,6	Mallin
	136,9	Wulkenzin
		Vía industrial Weitin
		de Friedland
		de Malchin
		por Demmin
	143,0	Neubrandenburg
		a Neustrelitz
		a Pasewalk

El Ferrocarril del Sur de Parchim - Neubrandenburg o Mecklenburg es una línea ferroviaria en el sur del estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Fue operado por Mecklenburgische Südbahn-Gesellschaft, que pasó a formar parte de Friedrich-Franz-Eisenbahn-Gesellschaft en 1894. Hoy el tramo Möllenhagen - Neubrandenburg ha sido desmantelado, mientras que el resto de la ruta de Parchim a Waren (Müritz) es operado por Regio Infra Nord-Ost GmbH .

historia

Ferrocarril del sur de Mecklemburgo

Para extender el ferrocarril Ludwigslust - Parchim hacia el este para conectar con Friedrich-Franz-Eisenbahn en Neubrandenburg en Mecklenburg-Strelitz , se fundó Mecklenburgische Südbahn-Gesellschaft en Parchim en 1883 . Los accionistas eran las ciudades de Parchim, Lübz , Waren (Müritz), Penzlin y Neubrandenburg, el Norddeutsche Bank de Hamburgo y la empresa de explotación ferroviaria local de Hamburgo. El 20 de julio de 1883, la licencia fue concedida por Mecklenburg-Schwerin y el 2 de agosto de 1883 por Mecklenburg-Strelitz.

El tráfico de mercancías se abrió en ambas líneas el 20 de enero de 1885, y el tráfico de pasajeros siguió una semana más tarde, el 28 de enero de 1885. Originalmente, se suponía que la compañía operadora de trenes local de Hamburgo operaba la línea. Posteriormente, la dirección fue transferida a la administración central de Secundairbahnen Herrmann Bachstein en Berlín.

El tráfico en la ruta era predominantemente de carácter local. Hasta 1888, los balances de la empresa mostraban un resultado negativo.

En el curso de los esfuerzos de nacionalización del gobierno de Mecklenburg, adquirió el Ferrocarril del Sur de Mecklenburg el 1 de abril de 1894 al mismo tiempo que el Ferrocarril Lloyd y lo incorporó al Ferrocarril Gran Ducal de Mecklenburg Friedrich-Franz . En este sus ocho locomotoras tomadas.

Operación de propiedad estatal

Después del establecimiento de la Deutsche Reichsbahn en 1920, se hizo cargo de las operaciones de la línea. En 1945, las secciones Karow - Malchow y Kargow - Neubrandenburg fueron desmanteladas como pago de reparación. En 1946, comenzó una reconstrucción en Kargow en dirección a Neubrandenburg, pero solo hasta Möllenhagen. Esta sección se reabrió en junio de 1947. El 1 de junio de 1968, la brecha entre Karow y Malchow se cerró nuevamente. El tráfico de pasajeros en lo que ahora es el ramal a Möllenhagen se interrumpió en 1970, pero la ruta siguió funcionando para el tráfico de mercancías hasta la actual planta de hormigón de Durtrack, un gran productor de traviesas de hormigón. Desde el 1 de junio de 1996, la línea de Kargow a Möllenhagen ha sido una vía de estación de la estación de Kargow.

Después de 2000

El tramo desmantelado de Möllenhagen a Neubrandenburg se utiliza ahora como carril bici . El tramo Kargow - Möllenhagen es utilizado por el tráfico de mercancías hacia la planta de durmientes de hormigón de Möllenhagen. Lo gestiona principalmente DB Cargo Deutschland . El tráfico de pasajeros en el tramo Parchim - Waren - Kargow y hacia Neustrelitz fue operado desde diciembre de 2002 hasta diciembre de 2014 por la ODEG .

La infraestructura ferroviaria Prignitzer GmbH (PEI) arrendó las vías férreas del tramo de 1 de marzo de 2008 Karow (Meckl) a Waren (Müritz) de la DB Netz , que luego pasó a manos de la empresa. RegioInfra Gesellschaft mbH (RIG) opera esta sección desde el 10 de julio de 2012 . RegioInfra se había hecho cargo de la PEI de forma retroactiva a partir del 1 de enero de 2012. En diciembre de 2012, se abrió la parada Inselstadt Malchow , que se encuentra un poco al sur de la estación de tren de Malchow en una ubicación más conveniente para el centro de la ciudad. La antigua estación no ha sido servida por trenes de pasajeros desde entonces, pero todavía se utiliza para los cruces de trenes.

Sin embargo, también en diciembre de 2012, la oferta en la ruta al este de Lübz se redujo significativamente debido a las amplias medidas de ahorro del estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental en el transporte ferroviario local . Dado que varias conexiones se cancelaron por la mañana y por la noche y las demás a menudo estaban muy mal coordinadas con largos tiempos de espera, no ha habido un servicio continuo de dos horas desde entonces.

En marzo de 2012, el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental retiró la licitación del “Lot Parchim”, que también incluye el tráfico en la pista sur, con el fin de determinar los posibles ahorros. El 13 de septiembre de 2013, el Ministro de Transporte Schlotmann anunció la suspensión del tráfico ferroviario en la mayor parte de la ruta. Los autobuses han estado funcionando entre Malchow y Parchim desde diciembre de 2014. La línea R3 continúa operando en la ruta de Hagenow a Parchim. Los trenes a través del estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental solo se solicitan entre la ciudad isleña de Malchow y Waren, y la oferta se limita a seis pares de viajes por día. DB Regio opera estos trenes bajo la designación de línea RB15. Rara vez también se ejecutan más trenes de carga al depósito del ejército, que al este de Warenshof tiene su propio apartadero ferroviario .

En vista de la interrupción del transporte ferroviario local y las próximas inversiones, DB Netz declaró que ya no podía operar económicamente el tramo entre Parchim y Karow y, por lo tanto, lo licitó a fines de enero de 2014 para su entrega a otras empresas de infraestructura ferroviaria . A principios de diciembre de 2014, la Regio Infra Nord-Ost (RIN) se hizo cargo del tramo Parchim - Karow de DB Netz.

DB Cargo ha estado transportando madera al patio de construcción de Malchow desde agosto de 2016.

Tras la cancelación del tramo Inselstadt Malchow - Parchim el 14 de diciembre de 2014, la Hanseatische Eisenbahn (HANS), que forma parte de un grupo de empresas, se hizo cargo inicialmente del transporte ferroviario local entre Inselstadt Malchow y Parchim. Sin embargo, HANS detuvo el tráfico nuevamente el 30 de abril de 2015, porque no hubo apoyo financiero del estado y los distritos y porque el tráfico de autobuses paralelos representaba competencia.

En el verano de 2017, la asociación de pasajeros Pro Bahn encargó un pequeño servicio estacional en el ferrocarril sur y en la ruta Güstrow - Plau durante cuatro fines de semana con motivo del Malchower Volksfest y el rally de bañeras de Plauer . Aproximadamente 600 pasajeros aprovecharon esta oferta. Se buscó apoyo financiero del sector público para los próximos años. Con la ayuda de una subvención del distrito de Ludwigslust-Parchim , la oferta se amplió a seis fines de semana en el verano de 2018. El tráfico estacional también se ofreció en cuatro fines de semana de verano en 2019, con un par de trenes desde Parchim al Wittstock State Garden Show con un cambio en Pritzwalk los siete jueves .

Con el cambio de horario el 9 de diciembre de 2017, la responsabilidad del transporte regional en la sección restante Inselstadt Malchow - Waren se transfirió al distrito de Mecklenburg Lake District . El estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental pagará una subvención anual de 650.000 euros inicialmente durante los próximos diez años, que luego se reducirá a 420.000 euros. El distrito planea adjudicar los servicios de transporte a partir de diciembre de 2019 por un período de ocho años. El premio tendrá lugar en la reunión del consejo de distrito el 23 de septiembre de 2019. ^[anticuado]

Durante las obras de construcción en la estación de tren de Waren (Müritz) , la ruta entre Malchow y Waren estuvo cerrada durante 13 semanas (del 6 de abril al 20 de julio de 2019). Se trabajó para la puesta en marcha de la operación de control de trenes con soporte técnico (ZLB) .

El Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG anunció el 3 de abril 2019 que iba a cerrar la línea entre Parchim y Malchow . El 18 de noviembre de 2019, el gobierno estatal anunció que se había llegado a un acuerdo con el propietario para mantener la ruta y aumentar su atractivo, por ejemplo, mediante tráfico adicional en la temporada de verano.

Desde el 21 de mayo de 2020, el tráfico entre Malchow y Parchim se reanudó los fines de semana hasta el 30 de agosto. Por un lado, tres pares de trenes desde Waren se extendieron hasta Karow a través de Malchow. Por otro lado, también circulaban tres pares de trenes entre Parchim vía Karow y Plau am See en la línea ferroviaria Güstrow - Meyenburg .

Descripción de la ruta

Ruta

La ruta de 117 kilómetros conectaba la ciudad del distrito de Parchim con el cruce ferroviario de Neubrandenburg. Era la continuación del ferrocarril Parchim-Ludwigsluster y, después de cruzar el Elde, conducía a través de Lübz y Karow al norte de los Grandes Lagos hasta Waren (Müritz), luego usaba casi siete kilómetros del Lloydbahn Warnemünde - Güstrow - Neustrelitz hasta Kargow y finalmente se ramificó hacia el este de Penzlin a Neubrandenburg.

Puntos de operación

Banner en Karow

Parchim

La estación de Parchim tocó o tocó un total de cuatro líneas ferroviarias. Además de la línea ferroviaria Parchim - Neubrandenburg, se incluyen las líneas Ludwigslust - Parchim , Schwerin - Parchim y anteriormente Parchim - Suckow . En 2000, la estación fue reconstruida en gran medida. El depósito y la mayoría de las instalaciones de transporte de mercancías se desmantelaron después de que ya no existía ningún tráfico de mercancías programado. Antes de que se utilizara el enclavamiento del diagrama de vías, tres enclavamientos mecánicos regulaban el tráfico. El edificio de recepción y varios otros edificios en el área de la estación están protegidos por monumentos.

La casa y las plataformas centrales están libres de barreras, tienen 100 metros de largo y una altura de plataforma de 55 centímetros adecuada para los vagones utilizados .

Roma (Meckl)

La parada de Roma ya está cerrada. Hasta 1994 fue todavía una estación de tren. El último tren programado paró aquí en 1996. El edificio de la estación es un edificio protegido.

Luebz (Meckl)

Antes de la ampliación de la estación para la fábrica de lana mineral, la estación de la ciudad de Lübz tenía solo una caja de señales mecánicas a pesar del alto volumen de tráfico. Como parte de una extensión de la estación, Lübz recibió una caja de señales de diagrama de vías. A veces, el ferrocarril de Alemania Oriental estacionaba sus vagones en la estación. El edificio de la estación es un edificio protegido.

Passow (Meckl)

Desde 1991, la antigua estación de tren de Passow era solo una parada con portero. En 1994 se convirtió en un punto de ruptura. La media barrera fue reemplazada por un sistema EBüt en 1999.

Gallin

Gallin está equipado con un enclavamiento mecánico. Las vías de carga y la segunda vía principal se desmontaron en 2004. Desde entonces, Gallin solo ha sido un punto de parada. También en este caso, el paso a nivel dependiente de la señal se sustituye por un sistema EBüt.

Zarchlin

En 1991, la estación se convirtió en una parada de autobús. Tres años más tarde, se desmantelaron todos los sistemas de vías a excepción de la vía principal. El punto de operación se convirtió nuevamente en un punto de parada. Zarchlin no se ha servido desde 1996.

Karow (Meckl)

Karow es el cruce de tres líneas ferroviarias. No ha habido tráfico regular de pasajeros desde 2015. Se enumeran el edificio de recepción y otros edificios.

Viejo Schwerin

Hasta que se desmanteló la línea del tramo como pago de reparación, había una estación de tren en Alt Schwerin. Con la reconstrucción del tramo de la línea en 1968, Alt Schwerin entró en funcionamiento como punto de parada. En la década de 1970, se expandió a una estación de tren por razones militares. En 1990 fue degradado a un tope. Todavía se puede ver una caja de señal en descomposición.

Ciudad insular de Malchow

El 6 de diciembre de 2012 entró en funcionamiento la nueva parada, que está más cerca del centro de la ciudad que la estación de tren de Malchow y no tiene barreras. Hubo entre otros. Plazas de aparcamiento y bicicletas.

Malchow (Meckl)

La estación de Malchow apenas cambió hasta 2012. Al conectar un patio de construcción, hay un cierto volumen de mercancías. Dos cajas de señales mecánicas, un galpón de locomotoras que ya no se necesita y un antiguo piso de mercancías forman parte de las instalaciones. Hasta 2014, la estación fue el punto de cruce para los trenes de pasajeros en la línea, en gran parte de una sola vía; sin embargo, desde finales de 2012 ya no se utiliza para el embarque y desembarque de pasajeros. Se enumeran el edificio de la estación y algunos otros edificios en el área de la estación.

Nossentin

Inicialmente Nossentin era una estación de tren, poco después una parada. En la década de 1970, se expandió a una estación con fines militares. En 1990 fue degradado hasta el tope. Un paso a nivel restringido que todavía existía en ese momento fue reemplazado por un sistema de semáforo. El edificio de la estación es un edificio protegido.

Jabel (Meckl)

Desde 1994, la antigua estación de tren de Jabel solo ha sido un punto de parada. Los pasos a nivel dependientes de la señal han sido reemplazados por sistemas EBüt. El edificio de la estación es un edificio protegido.

Schwenzin

La parada de Schwenzin no ha sufrido cambios importantes. Ahora también está equipado con un sistema Ebüt. Durante la construcción de esta instalación, un guardia local aseguró este paso a nivel.

Depósito

Warenshof es un punto de parada que no se modificó anteriormente, que ahora también tiene una instalación de Ebüt.

Bienes (Müritz)

La estación entró en funcionamiento en 1885 con la apertura del ferrocarril del sur de Mecklenburg y reemplazó a una estación que había existido desde 1879 en el ferrocarril Waren - Malchin en una ubicación diferente. En 1886 se añadió la línea Neustrelitz - Warnemünde . El tráfico en la ruta a Malchin se detuvo en 1996. Waren era un centro importante y siempre una parada para trenes de larga distancia; Incluso hoy en día, los trenes IC individuales todavía se detienen . El edificio de la estación y otras instalaciones de la estación están protegidas por monumentos.

Waren (Müritz) Papenbergstrasse

En 1977, la parada de Papenbergstrasse quedó fuera de servicio. La antigua marquesina de autobús fue demolida en 2004.

Kargow

La parada de Kargow se inauguró en 1885. Un año más tarde, siguió la expansión de la estación; aquí es donde el Lloydbahn de Neustrelitz se encontró con el Südbahn. Después de 1945, las vías fueron desmanteladas como pago de reparación a la Unión Soviética; poco después se reconstruyó la línea sur a Möllenhagen. Hacia 1960 volvió a funcionar la línea ferroviaria de Neustrelitz a Rostock. En 1970, el último tren de pasajeros se dirigió a Möllenhagen ; el tráfico de mercancías continuó. Desde septiembre de 2011, la estación de Kargow no ha recibido ningún servicio para el tráfico de pasajeros. Con la expansión de la línea ferroviaria de Neustrelitz, el despachador también se retiró de la estación, el edificio de la estación listado está vacío.

Charlottenhof

Al principio, Charlottenhof era solo un poste de barrera. En 1889 se construyó un apartadero a la destilería de Kargow. En 1946 se construyó una plataforma, que ahora hizo de Charlottenhof una parada. La conexión se cerró en 1963. El tráfico de pasajeros en la sección de la ruta ha estado suspendido desde 1970, por lo que Charlottenhof fue solo un poste de barrera hasta que se cerró en 1980. El antiguo edificio de la estación se utiliza de forma privada.

Schwastorf-Dratow

En 1885, se abrió la parada Schwastorf-Dratow con un punto de carga y un poste de barrera. El tráfico de mercancías se detuvo en 1963. A partir de 1970 solo quedó el poste de barrera, que finalmente fue abandonado en 1972. El paso a nivel no se ha asegurado técnicamente desde entonces. El edificio de la estación se utiliza de forma privada y es un edificio protegido.

Plastico pequeño

La parada de Klein Plasten entró en funcionamiento en 1885. Contaba con plataforma, punto de carga, piso de mercancías y postes de barrera. De 1924 a 1945 no hubo tráfico de mercancías; En 1947 se reanudó. En 1970 se cerró Klein Plasten. El paso a nivel recibió una media barrera automática.

Kraase

La parada de Kraase tuvo un punto de carga para el tráfico de mercancías hasta 1963. En 1970 se cerró.

Möllenhagen

Con la apertura de la pista sur se puso en funcionamiento la parada. Möllenhagen fue la estación de tren desde 1924. En 1925 se construyó un apartadero a una obra de lastre. Hasta 1945 se produjo un gran tráfico de mercancías. En 1947 se reanudó el tráfico de pasajeros hasta Möllenhagen, que se suspendió en 1970. Una instalación de manipulación de mercancías por personal existió hasta 1995 y una escalera de maniobras estuvo en uso hasta 1997. Los trenes de mercancías todavía sirven regularmente a la planta de hormigón, que tiene su propia locomotora de fábrica y amplios sistemas de vías. El edificio de la estación es un edificio protegido.

Marihn

La sección alrededor de Marihn no fue reconstruida. En 1947 se desmantelaron las vías. Todavía se puede ver un edificio residencial, el terraplén y una rampa de mercancías.

Penzlin (Meckl)

El edificio de recepción de la estación de tren de Penzlin se ha conservado y es un edificio protegido. La circunvalación de hoy corre directamente en la estación de tren.

Mallin

El antiguo edificio de la estación está ahora en manos privadas.

Wulkenzin

Desde entonces, el edificio de la estación de tren de Wulkenzin ha sido demolido.

Neubrandenburg

La estación de Neubrandenburg es la estación de cruce de la Northern Railway Berlin y la Bützow - línea de ferrocarril Stettin . Solía estar conectado con el Südbahn y el ferrocarril Neubrandenburg - Friedland . El edificio de la estación y varias dependencias están catalogadas como monumentos históricos.