Canal Mar Blanco-Báltico

Curso del Canal del Mar Blanco
Antigua sede del canal en Medvezhyegorsk (2013)

El canal Blanco Mar Báltico ( Rusia Беломорско-Балтийский канал ; transcripción: canal Belomorsko-Baltijskij , BBK , ruso Беломорско-Балтийский канал ; a 1,961 canal Stalin Mar Blanco Báltico , aunque sea brevemente Belomorkanal o Stalin canal ) es un 227 kilometros largo vía fluvial combinado con ríos, lagos y 37 km de tramos artificiales . Se extiende desde Belomorsk (Soroka) en el Mar Blanco en el norte por los tramos inferiores de WYG , por la adición de represas con fines de alcantarillado del lago Vygozero , a través de secciones de canales en el lago Onega y después de Povenets . La vía fluvial es parte de la vía fluvial Mar Blanco-Mar Báltico , que conecta el Mar de Barents con San Petersburgo .

El canal tiene 19 esclusas. Inicialmente era navegable para barcos de hasta 3000 t, y desde los trabajos de modernización en la década de 1970 para barcos de hasta 5200 t. La vía fluvial se mantiene abierta en invierno mediante rompehielos o se cierra.

Fue construido del 16 de octubre de 1931 al 30 de agosto de 1933 por instrucciones de Stalin en relación con el primer plan quinquenal soviético bajo la dirección de Naftali Frenkel y Genrich Jagoda con la ayuda de decenas de miles de prisioneros del sistema de campos de Gulag. de la policía secreta de la OGPU . En 1983, el canal recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo .

El canal ahora es mantenido por el servicio de envío estatal White Sea Onega, que emplea a 787 personas.

planificación

Comisionados de la OGPU responsables de la construcción del canal, extrema derecha Naftali Frenkel (1932)

La ruta comercial desde el Mar Blanco hasta Rusia Central ya era conocida por los comerciantes en el siglo XVI. Utilizaron principalmente los lagos y ríos de la región para transportar sus mercancías. En el curso del asentamiento de esta parte norte del Imperio ruso (las regiones de Murmansk , Arkhangelsk, etc.), se requirieron nuevas rutas de tráfico en las que las mercancías podrían transportarse al centro de Rusia.

Dado que la construcción de una ruta pavimentada por tierra se pospuso repetidamente debido a los altos costos, los comerciantes utilizaron la región entre el Mar Blanco , el Lago Onega y el Lago Ladoga para llevar sus mercancías al sur por agua. Desde el siglo XIX ha habido proyectos para la construcción de un canal, uno de los cuales fue galardonado con una medalla de oro por Vsevolod Timonov en la Exposición Mundial de París en 1900 . Sin embargo, la implementación del proyecto fue rechazada por el gobierno por razones de costo. No fue hasta principios de 1917, poco antes de la Revolución de Febrero , que el Ministerio de Transporte aprobó la construcción del canal. Esta decisión quedó obsoleta por la Revolución de Octubre y la guerra civil que siguió hasta 1922.

Durante la industrialización de la Unión Soviética , impulsada por Stalin , estos planes se tomaron nuevamente en consideración. La decisión de construir el canal fue tomada el 3 de junio de 1930 por el Consejo de Trabajo y Defensa . El boceto del proyecto se aprobó el 1 de julio de 1931 y el trabajo del proyecto comenzó un mes después en el sitio del futuro sitio de construcción. Aunque el proyecto no fue finalmente aceptado hasta febrero de 1932, los movimientos de tierra comenzaron el 16 de octubre de 1931.

Cerraduras

Esclusas del canal cerca de Belomorsk

Los 74 kilómetros de río y cuatro metros de desnivel desde la desembocadura del Neva en el golfo de Finlandia hasta su desagüe del lago Ladoga se pueden negociar sin compuerta. Hay una conexión con el lago Onega a través del Swir , uno de los principales afluentes del lago Ladoga. En el medio hay dos presas en las centrales hidroeléctricas (coordenadas K01 y K02); sus compuertas, con alturas de elevación de alrededor de 10 metros cada una, llevan a los barcos que se mueven río arriba casi hasta el nivel del lago Onega, cuyo nivel es de 33 metros. Las estructuras de esclusas del canal creado artificialmente comienzan con la esclusa № 1 cerca del municipio de Powenez ( Повене́ц en ruso ).

cerrar con llave Elevación
en metros 		Coordenadas cerrar con llave Elevación
en metros 		Coordenadas cerrar con llave Elevación
en metros 		Coordenadas Perfil de Weißmeer-Ostsee-Kanals.svg
K 01 * ) 17 60 ° 48'17 "N,
♁33 ° 42'27" E 		№ 06 83 62 ° 54'20 "N,
♁34 ° 53'52" E 		№ 13 50 64 ° 15'50 "N,
♁34 ° 24'18" E
K 02 * ) 31 60 ° 55'01 "N,
♁34 ° 11'41" E 		№ 07 1000 62 ° 54'53 "N,
♁34 ° 54'22" E 		№ 14 38 64 ° 24'48 "N,
♁34 ° 29'21" E
№ 01 37 62 ° 50'14 "N,
♁34 ° 50'21" E 		№ 08 98 63 ° 05'50 "N,
♁34 ° 58'19" E 		№ 15 28 64 ° 25'41 "N,
♁34 ° 29'54" E
№ 02 44 62 ° 50'49 "N,
♁34 ° 50'27" E 		№ 09 91 63 ° 11'29 "N,
♁34 ° 53'12" E 		№ 16 25 64 ° 28'33 "N,
♁34 ° 40'04" E
№ 03 61 62 ° 51'30 "N,
♁34 ° 50'37" E 		№ 10 81 63 ° 52'45 "N,
♁34 ° 18'43" E 		№ 17 11 64 ° 28'32 "N,
♁34 ° 41'33" E
№ 04 70 62 ° 52'00 "N,
♁34 ° 50'52" E 		№ 11 66 63 ° 57'15 "N,
♁34 ° 15'20" E 		№ 18 03 64 ° 28'48 "N,
♁34 ° 44'44" E
№ 05 74 62 ° 52'29 "N,
♁34 ° 51'15" E 		№ 12 58 64 ° 13'39 "N,
♁34 ° 20'05" E 		№ 19 01 64 ° 30'33 "N,
♁34 ° 48'30" E
* ) = Bloqueos de la central eléctrica en el Swir
(no incluido en el gráfico de perfil a la derecha) 		Perfil / cerraduras 1–19 (de izquierda a derecha): Lago Onega, Lago Wygosero, Mar Blanco

edificio

Panorama de las obras de construcción del Canal Mar Blanco-Báltico (verano de 1932)
Prisioneros construyendo un canal (1932)
Prisioneros construyendo el canal

El canal se construyó en gran parte sin el uso de acero , hormigón o máquinas . Materiales como la madera , la piedra y la tierra fueron trasladados y utilizados casi exclusivamente para la construcción por mano de obra forzada . Su vigilancia, suministro y alojamiento fue organizado por el BelBaltLag (ruso Беломорско-Балтийский ИТЛ, es decir, el campo de trabajo correctivo del Mar Blanco-Báltico), parte del sistema de Gulag soviético . La mayoría de los llamados ejércitos del canal fueron empleados como simples trabajadores de la construcción; También se detuvo a especialistas para tareas especiales. Después de que se completó el proyecto en agosto de 1933, se liberaron 12.484 prisioneros y se redujo la pena de otros 59.516 prisioneros. Esto dio lugar a los mayores despidos masivos de los que fue responsable la administración del Gulag.

En mayo de 1933, los primeros barcos navegaron por el Canal Mar Blanco-Mar Báltico, que finalmente se inauguró oficialmente el 30 de agosto.

Numerosas personas murieron durante la construcción. Anne Applebaum afirma que se utilizaron 170.000 prisioneros en la construcción, al menos 25.000 murieron, sin incluir a los que fueron retirados del sitio de construcción debido a accidentes laborales o enfermedades profesionales y murieron poco después. Según información no confirmada de Alexander Solzhenitsyn, por otro lado, de los aproximadamente 350.000 trabajadores de la construcción, aproximadamente 250.000 murieron durante el período de construcción. Los trabajadores recibieron alrededor de 1.300 kilocalorías de alimentos al día.

Según Solzhenitsyn, los proyectos de construcción se llevaron a cabo de manera deficiente porque las normas laborales de los presos eran prácticamente imposibles de cumplir. En ese momento, las raciones de alimentos para los presos estaban vinculadas al cumplimiento de la meta planificada, por lo que se registraba el trabajo que en realidad no se había realizado. "Es [el canal] tan poco profundo que ni siquiera los submarinos pueden atravesar ... Hay que cargarlos en barcazas y tirar de ellos".

propaganda

Área de entrada del Canal del Mar Blanco-Báltico poco después de su finalización. Retrato a la izquierda de Stalin, a la derecha el retrato retocado posterior de Jagoda (1933)

En la propaganda soviética , el edificio se colocó como parte de una campaña para "reformar" a los convictos en ciudadanos soviéticos que dieron la bienvenida al orden social de la Unión Soviética hasta mediados de la década de 1930. Un ejemplo de esto es la publicación conjunta The Stalin-White Sea-Baltic Canal. La historia del edificio ( ruso Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства ), que apareció en 1934 con numerosas ilustraciones, incluidos mapas y fotos de Alexander Rodchenko , participantes del XVII. Se distribuyó en congresos del partido . Bajo la dirección de Maxim Gorky , Awerbachs y Firins escribieron escritores como Alexei Tolstoy , Boris Pilnyak , Ilf y Petrov , Shklovsky y Soschtschenko, un elogio a la construcción del canal. En 1935 apareció una edición en inglés. Después de que la mayoría de los empleados de la NKVD que fueron elogiados en el volumen fueron víctimas del Gran Terror , el libro fue prohibido en la Unión Soviética en 1937 y retirado de la circulación. La obra contenía fotos de Stalin y Jagoda, que fue arrestado en 1937 y ejecutado como " enemigo del pueblo ", uno al lado del otro en la inauguración del canal. (→  censura en la Unión Soviética )

Usar

Los beneficios económicos y militares del canal resultaron ser insignificantes una vez finalizado. El volumen de transporte en 1940 fue de un millón de toneladas, el 44% de su capacidad. Debido a su poca profundidad de 3,60 m, solo es navegable hasta cierto punto. Un día de 1966, Alexander Solzhenitsyn contó dos barcazas, cada una con leña; Anne Applebaum cita a un encargado de la esclusa en agosto de 1999 con un máximo de siete barcos por día, a menudo sólo tres o cuatro. Hoy, de 10 a 40 barcos pasan por el canal todos los días. No obstante, el canal tiene cierta importancia para la industria de la península de Kola y el Óblast de Arkhangelsk , ya que simplifica su intercambio de mercancías con Rusia central. También tiene un cierto uso estratégico como enlace entre el Mar Báltico y el Mar del Norte , ya que permite reubicar partes de la flota .

adicional

Un paquete de Belomorkanal Papirossi

La marca de cigarrillos БЕЛОМОРКАНАЛ (Belomorkanal) del tipo de cigarrillos Papirossa lleva el nombre del Canal del Mar Blanco. Los cigarrillos sin filtro con boquilla ligera se consideran los más fuertes de su tipo en Europa del Este y debido a su bajo precio se hicieron muy populares entre los habitantes de los países del bloque soviético. El gráfico del paquete muestra un mapa con las tres vías fluviales artificiales marcadas en rojo que conectan el Mar Negro con el Océano Ártico . Viniendo del sur, el estrecho de Kerch conduce al mar de Azov . Desde la desembocadura del Don , la ruta continúa por el Canal Volga-Don (ВОЛГО-ДОН) y el Canal Moskva-Volga (ИМ. МОСКВЫ) , luego sube por el Volga sobre el Lago Blanco hacia el Lago Onega y finalmente hacia el Canal Belomor (БЕЛОМОРСКИЙ) .

Literatura narrativa y ensayos

En la literatura crítica del gulag, comenzando con El Archipiélago Gulag de Alexander Solzhenitsyn , la construcción de canales ocupa un gran espacio. Recientemente , la escritora polaca Marian Sworzeń ha escrito un ensayo sobre la responsabilidad de los escritores soviéticos en la propaganda soviética con motivo de la apertura del Canal en 1933.

literatura

  • Cynthia Ann Ruder: Haciendo historia para Stalin: la historia del Canal de Belomor. University Press of Florida, Gainesville 1998, ISBN 0-8130-1567-7 .
  • Anne Applebaum: El Gulag. Traducción del inglés por Frank Wolf. Siedler-Verlag, Berlín 2003, ISBN 3-88680-642-1 . En ese capítulo, The White Sea Canal , págs. 96-109.
  • Nick Baron: Carelia soviética: política, planificación y terror en la Rusia de Stalin, 1920-1939 . Routledge, Londres 2007, ISBN 978-0-415-31216-5 .
  • Ekaterina Makhotina: Recuerdo orgulloso y recuerdo traumático: lugares de recuerdo de la era de Stalin en el Canal del Mar Blanco . Lang, Fráncfort del Meno 2013, ISBN 978-3-631-60006-1 .

enlaces web

Commons : Canal Mar Blanco-Mar Báltico  - colección de imágenes

Evidencia individual

  1. ↑ La administración actual también se encuentra en Medweschjegorsk en el antiguo edificio de la administración BelBaltLag en una calle que lleva el nombre de Feliks Dzierżyński en el número 26.
  2. ^ Mar Blanco - Canal Báltico. En: Encyclopædia Britannica , Micropædia, Volumen 12, 2002, p. 633.
  3. ↑ Canal Mar Blanco-Mar Báltico . En: Meyers Enzyklopädisches Lexikon , Volumen 25, 1979, págs. 185 y sig.
  4. ↑ Canal Mar Blanco-Mar Báltico . En: Brockhaus Enzyklopädie, 21a edición , 2005, Volumen 29, p. 615.
  5. ↑ Федеральное государственное учреждение "Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства" (ФГУ "Беломорканал"): сведения Общие. En: portal de Internet de la República de Karelia . Archivado desde el original el 23 de abril de 2017 ; consultado el 7 de febrero de 2020 (ruso). Konstantin Vasilevich Gnetnew (Константин Васильевич Гнетнев): Беломорский Канал. En: petrozavodsk-mo.ru. Consultado el 7 de febrero de 2020 (ruso).
  6. ^ Karl Schlögel: El siglo soviético. Arqueología de un mundo perdido . CH Beck, Múnich 2018, ISBN 978-3-406-71511-2 .
  7. ^ Anne Applebaum: El Gulag . Traducido del inglés por Frank Wolf. Siedler, Munich 2003, ISBN 3-88680-642-1 , págs.102 , 104.
  8. ↑ Timothy Snyder : Bloodlands . 2a edición 2014, pág.49.
  9. ↑ En: Archipiélago Gulag .
  10. ↑ Maxim Gorki, Leopold Awerbach, Semjon Firin (ed.): The White Sea-Baltic Canal . Moskva, Intourist, alrededor de 1934, DNB 57828944X
  11. ↑ a b La construcción del Canal del Mar Blanco. Extracto del Archipiélago Gulag . En: Der Spiegel 45/1974. 3 de noviembre de 1974, consultado el 22 de agosto de 2021 .
  12. ↑ Maxim Gorky, Leopold Averbakh, Semen Georgievich Firin, tr. Amabel Williams-Ellis: The White Sea canal: es un relato de la construcción del nuevo canal entre el Mar Blanco y el Mar Báltico. John Lane, Londres 1935.
  13. ↑ Nina Frieß: "¿Hasta qué punto es eso interesante hoy?" - Memorias del Gulag estalinista en el siglo XXI. Frank & Timme, Berlín 2017, p. 46.
  14. ↑ Bastiaan Kwast: El canal del mar Blanco: un himno de alabanza al trabajo forzoso , 2003.
  15. ↑ Mikhail Morukov: El Mar Blanco - Canal Báltico (PDF; 67 kB). En: Paul R. Gregory, Valery Lazarev (eds.): The Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag , 2003.
  16. ^ Anne Applebaum: El Gulag. 2003, pág.109.