Tupolev Tu-2
| Tupolev Tu-2 | |
|---|---|
 Tupolev Tu-2 en el Museo de la Aviación de Monino | |
| Tipo: | bombardeo |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
29 de enero de 1941 |
| Puesta en servicio: |
1942 |
| Tiempo de producción: |
1942 a probablemente 1947 |
| Numero de piezas: |
aprox. 2.550 |
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El Tupolev Tu-2 ( ruso Туполев Ту-2 , nombre en clave de la OTAN : Bat ) era un avión de combate de peso medio desarrollado por la oficina de diseño de Tupolev y utilizado por la URSS en la Segunda Guerra Mundial . Estaba equipado con dos motores y fue el bombardero soviético más poderoso de la época.
historia
Fue creado en respuesta a la demanda de la fuerza aérea de un avión que pudiera usarse como bombardero en picado , bombardero horizontal y avión de reconocimiento . Esto debería reemplazar al SB-2 de 1934. Andrei Nikolayevich Tupolev , que estaba bajo custodia estalinista en ese momento , construyó el avión 103 ( Samoljot 103 ), que recibió su nombre del número de su grupo de desarrollo. Vladimir Myasishchev y Sergei Korolev también participaron en la construcción . El prototipo ANT-58 comenzó el 29 de enero de 1941 y también se conocía como FB 58 o Tu-58 . Todavía estaba diseñado como un bombardero horizontal, mientras que el segundo prototipo ANT-59 (también: Samoljot 103U , primer vuelo: 18 de mayo de 1941) ya estaba diseñado como un avión de combate en picado. Para el tercer y último prototipo, el ANT-60 / 103W , Tupolev reemplazó los poco confiables motores AM-37 utilizados hasta entonces por los motores ASch-82 , que se mantuvieron debido a su mejor idoneidad para la producción en masa.
A partir de noviembre de 1942 se entregaron a las tropas las primeras máquinas de la serie con la designación ANT-61 y Samoljot 103S . La mayor parte de la producción (79%) fue suministrada por la planta de Moscú No. 23, el resto provino de las plantas No. 39 en Irkutsk (9%) y No. 166 en Omsk (12%). La primera misión de combate tuvo lugar el 14 de septiembre de 1942 como parte de un regimiento de bombarderos formado a partir de los primeros 40 Tu-2 en el Frente Kalininer bajo el mando del Mayor M. P. Wasjakin , quien también había llevado a cabo las pruebas del ANT-60 como un piloto de prueba. A principios de 1943, el avión recibió el nombre definitivo de Tu-2.
Debido a la construcción complicada y la construcción totalmente metálica , para la que se utilizó el duraluminio muy escaso , la producción comenzó lentamente. En cambio, se prefirió el Pe-2 más simple . Por lo tanto, Tupolev revisó nuevamente el diseño para lograr una producción en masa más eficiente en condiciones de guerra con una reducción del 20% en los costos de fabricación, por lo que se creó el Tu-2S (ANT-61, también: Tu-2WS), que realizó su primer vuelo. el 26 de agosto de 1943. En diciembre del mismo año, se completaron las pruebas y la muestra entró en producción en serie en la Planta 23 en Moscú- Fili . Durante la producción, se realizaron repetidamente cambios menores en la máquina, por lo que se creó una gran cantidad de series pequeñas. De la Serie 60, por ejemplo, se instalaron AW-9WF-21K de cuatro palas en lugar de las hélices de tres palas AW-5W-167, de la Serie 61 se instalaron filtros de polvo más grandes frente a las entradas de aire, etc. Al final de la guerra, el Tu-2 reemplazó cada vez más al Pe-2 cuya masa de despegue y, por lo tanto, la carga de bombas los superó.
La producción terminó en 1948. Un total de 2.527, según otras fuentes se construyeron 2.550 máquinas del tipo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la URSS equipó a algunos de sus aliados, como Bulgaria , China , Polonia , Rumania , Hungría y Yugoslavia, con este patrón.
descripción técnica
El Tu-2 era un piso medio en voladizo de construcción totalmente metálica. El ala tenía dos largueros con tanques de combustible a prueba de balas integrados, los alerones estaban en tres partes. El estabilizador vertical, formado por dos placas de extremo, estaba ubicado a ambos lados del estabilizador horizontal. Todos los remos estaban cubiertos con tela. El chasis de la rueda trasera podría retraerse por completo.
Versiones
| descripción | características |
|---|---|
| ANT-61
(Tu-2M) |
Versión de serie con motores ASch 83. |
| ANT-62
(Tu-2D) |
Versión de largo alcance como bombardero y avión de reconocimiento con una envergadura ampliada de 22,06 metros y un área de ala de 59,05 m². El alcance fue de 2.870 kilómetros debido al aumento del suministro de combustible. A finales de 1941, A. D. Pereljot realizó el primer vuelo. En 1944 se creó un segundo modelo con un fuselaje ligeramente más largo (14,42 m), asientos de piloto uno al lado del otro y, por lo tanto, una cabina completamente rediseñada. Las pruebas se llevaron a cabo del 20 de octubre de 1944 al 1 de marzo de 1945. Debido a la falta de demanda, no hubo producción en serie. |
| ANT-62T
(Tu-2T) |
Bombardero torpedo desarrollado a partir del Tu-2D y probado de enero a marzo de 1947. |
| Tu-2U | Versión de formación. |
| ANT-63 / ANT-63P (SDS) | Bombardero de alta velocidad desarrollado en 1943/44 a partir del prototipo Tu-2 usando partes del Tu-2S con motores AM-39. El primer vuelo del primer modelo de prueba ANT-63 fue realizado el 21 de mayo de 1944 por A. D. Pereljot. Alcanzó una velocidad máxima de 645 km / h. El segundo prototipo ANT-63P recibió propulsores AM-39F, hélices de tres palas y una cabina modificada. Los juicios duraron del 14 de octubre de 1944 al 30 de junio de 1945. El proyecto fue abandonado a favor del ANT-68 / Tu-10. |
| ANT-64
(Tu-2F) |
Después del final de la guerra, se probó la versión de reconocimiento fotográfico con dos motores AM-42. |
| Tu-2G | Versión de transporte para cargas externas ligeras como el todoterreno GAZ-67B para paracaidistas. |
| ANT-65
(Tu-2DB) |
Bombarderos de altura de largo alcance con motores AM-44TJ con turbocompresores TK-300. |
| ANT-67 | Versión de largo recorrido equipada con motores diésel ATsch-39BF con una tripulación de cinco personas y una autonomía de 5000 kilómetros. Las pruebas se llevaron a cabo del 15 de enero de 1946 al 2 de enero de 1947. |
| ANT-68
(Tu-10) |
Bombardero polivalente con dos motores AM-39FNW y tres aberturas de radiador cada una entre el fuselaje y el motor. A. D. Pereljot realizó las pruebas de vuelo del 19 de mayo de 1945 al 7 de julio de 1945, luego de lo cual el modelo pasó las pruebas estatales hasta el 30 de julio del mismo año. Después de un aterrizaje de panza, el Tu-10 recibió dos motores AM-39FN-2 y hélices de cuatro palas. Esto permitió alcanzar una altura máxima de 10.450 my una velocidad máxima de 635 km / ha una altitud de 7.000 m. El Tu-10 sirvió como base para el primer bombardero TL Tu-12 (Tu-77) de Tupolev. |
| ANT-69
(Tu-8) |
Prototipo de bombardero de largo alcance paralelo al Tu-2D de finales de 1944 con una envergadura de 22,06 m, motores ASch-82FN y un peso máximo de despegue de 16.750 kg y por tanto un chasis reforzado. El primer vuelo tuvo lugar a finales de 1946. Había dos variantes con motores diésel AM-42 (Tu-8B) y ATsch-39BF (Tu-8S). |
| Tu-2N | Versión de prueba para los motores a reacción RD-500 y RD-45 . |
| Tu-2R
(Tu-6) |
Un avión de reconocimiento desarrollado a partir del Tu-2D con un suministro de combustible aumentado a 5600 litros y equipo de cámara en la bahía de bombas. |
| Tu-2Sch /
Tu-2RShR (?) |
Prototipo de avión de ataque con cañón antitanque de 57 mm en proa sin vidriar. Las pruebas comenzaron el 3 de diciembre de 1946. También hubo variantes de armamento con dos cañones de 37 o 45 mm probados. |
| Tu-2K | Ejecución de prueba para prueba de asiento eyector. |
| Tu-2 Parawan | Versión especial con dispositivo de seis metros para cortar las cuerdas de los globos de bloqueo en la proa y deflectores de globos en los bordes de ataque del ala. |
| Tu-2/104 | Caza para todo clima equipado con radar probado en 1944. |
| Sukhoi UTB-2 | Bombardero de entrenamiento desarrollado a partir del Tu-2 en 1946/47. |
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Tupolev Tu-2S Туполев Ту-2С |
Tupolev SDB Туполев СДБ |
Tupolev Tu-2 (1947) Туполев Ту-2 |
Tupolev Tu-8 (ANT-69) Туполев Ту-8 (АНТ-69) |
|---|---|---|---|---|
| Concepción | bombardero mediano | Bombardero rápido | bombardero mediano | Bombarderos de largo alcance |
| tripulación | Cuarto | k. UNA. | Cuarto | k. UNA. |
| largo | 13,80 m | 14,61 m | ||
| lapso | 18,86 m | 22,06 m | ||
| altura | 4,55 metros | k. UNA. | 4.84 metros | k. UNA. |
| Área del ala | 48,80 m² | 61,26 m² | ||
| Extensión de ala | 7.3 | 7,9 | ||
| Masa vacía | 7.474 kilogramos | 8.870 kilogramos | 8.404 kilogramos | k. UNA. |
| Masa de despegue | máximo 11,360 kg |
10,925 kilogramos | normal 10,360 kg máximo 11,450 kg |
normal 14.250 kg máximo 16.750 |
| manejar | dos motores radiales Schwezow ASch-82FNW |
dos motores V-12 Mikulin AM-39F |
dos motores radiales Schwezow ASch-82FN | |
| energía | 1.380 kW (1.875 PS) cada uno | 1.360 kW (1.850 PS) cada uno | 1.362 kW (1.853 PS) cada uno | |
| Velocidad máxima | 550 km / ha una altitud de 5.700 m |
640 kilómetros por hora | 550 km / ha una altitud de 5.700 m |
515 km / ha una altitud de 5.700 m |
| Ritmo de ascenso | k. UNA. | k. UNA. | 11,7 m / s | k. UNA. |
| Hora de levantarse | k. UNA. | a una altitud de 5.000 m 8,7 min |
k. UNA. | a una altitud de 5.000 m 17.0 min |
| Altura de la cumbre | 9.500 metros | 10,000 m | 9.000 m | 7.650 m |
| Distancia | 1.400 kilometros | 1,530 kilometros | 2,180 kilometros | normal 3.650 km máximo 4.100 |
| Armamento | dos cañones SchWAK de 20 mm, tres MG UBT de 12,7 mm |
? | dos cañones SchWAK de 20 mm, tres MG UBT de 12,7 mm |
dos cañones NS-23 de 23 mm, dos cañones MG UB de 12,7 mm o B-20 de 20 mm |
| Soltar municiones | 4000 kilogramos | 3.000 kg de bombas | 4.500 kilogramos | |
literatura
- Wilfried Copenhagen : bombarderos soviéticos . Transpress, Berlín 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
enlaces web
- Tu-2 en tupolev.ru (ruso)
Evidencia individual
- ↑ Peter Stache: misiles soviéticos al servicio de la ciencia y la defensa . Editorial Militar de la RDA , Berlín 1987, ISBN 3-327-00302-5 , p. 81 .
- ↑ Ulf Gerber: El gran libro de la aviación soviética 1920-1990. Desarrollo, producción y uso de la aeronave. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , págs. 609, 612 y 621.