Tupolev SB-2

Tupolev SB (ANT-40)
Tupolev SB de la Fuerza Aérea de Finlandia (alrededor de 1941)
Escribe:	bombardeo
País de diseño:	Unión Soviética 1923 Unión Soviética
Fabricante:	Tupolev / ZAGI
Primer vuelo:	7 de octubre de 1934 (ANT-40/1) 30 de diciembre de 1934 (ANT-40/2)
Puesta en servicio:	1935
Tiempo de producción:	1935 a 1941
Cantidad:	6656

El Tupolev SB ( ruso Туполев СБ-2 , designación de fábrica ANT-40 , АНТ-40), mayormente referido en sus versiones como SB-2, fue desarrollado a principios de la década de 1930 y durante la Guerra Civil española y entre otros conflictos en el mundo. La Segunda Guerra desplegó un bombardero soviético bimotor . En su vuelo inaugural en 1934 seguía siendo uno de los modelos más modernos y rápidos de su clase, pero con el desarrollo de cazas más modernos en la segunda mitad de la década de 1930 se volvió rápidamente obsoleto y a partir de 1943 solo se utilizó para entrenamiento y conexión. propósitos. Además de la versión de bomba, también había algunas copias PS-40 llamadas pasajeros y una versión de bombardero en picado designado como Ar-2 .

historia

El Tupolev SB fue desarrollado a partir de 1933 por un equipo de diseño bajo la dirección de Alexander Archangelski , que estaba subordinado a OKB Tupolew , que a su vez era un departamento de ZAGI . Por lo tanto, los dos prototipos eran tradicionalmente la abreviatura "ANT", lo que correspondía a las iniciales de A nThree N ikolajewitsch T upolew . La máquina conocida como ANT-40/1 (también SB 2RZ, abreviatura rusa de Wright Cyclone) fue impulsada por dos motores radiales estadounidenses Wright Cyclone con 700 HP cada uno, mientras que el ANT-40/2 (también SB 2IS, abreviatura rusa de Hispano -Suiza) estaba equipado con motores franceses Hispano Suiza 12Ybrs V12 .

El programa de prueba con el prototipo No. 1 del ANT-40 comenzó el 7 de octubre de 1934 bajo la designación oficial SB ( S korostnyi B ombardirowschtschik , Скоростной бомбардировщик , bombardero de alta velocidad), el No. 2 siguió el 30 de diciembre del mismo año . Después de las pruebas, se decidió optar por el segundo modelo de prueba de la SB, que se sometió a la aceptación estatal de febrero a agosto de 1935 y luego se puso inmediatamente en producción en serie, que mientras tanto se ha preparado. Se instaló el Klimow M-100 , una versión con licencia del Hispano-Suiza 12Ybrs, razón por la cual el avión se llamó SB 2M-100 . Un poco más tarde se utilizó el M-100A auto-mejorado; la designación de estas copias es SB 2M-100A . De estos nombres, que se usaban a menudo en ese momento, surgió el nombre Tupolev SB-2, que todavía está muy extendido en la actualidad, con la omisión de los nombres de los motores.

El Tupolev SB fue cuando aparecieron en la primera mitad de la década de 1930 debido a su construcción totalmente metálica de los aviones más modernos de su tipo. Por primera vez en la Unión Soviética estaban haciendo soporte verplankte aerodinámico, suave y superficies de casco en lugar de la construcción habitual de hierro corrugado utilizada. Con una velocidad máxima de más de 400 km / h, volaba más rápido que la mayoría de los aviones de combate de la época, que en la mayoría de los casos seguían siendo biplanos . Equipado con un tren de aterrizaje retráctil a principios de la década de 1930 también era muy moderno , lo que mejoró significativamente la aerodinámica y, por lo tanto, el rendimiento de vuelo .

Cuando estalló la Guerra Civil Española, la Unión Soviética entregó 210 SB para apoyar a las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) desde octubre de 1936 , algunas de las cuales fueron voladas por voluntarios soviéticos. Durante esta guerra los españoles la apodaron "Katyushka". Debido a su similitud con el Martin B-10 estadounidense , el SB a menudo se confundía con este y, por lo tanto, se lo llamaba Martin .

Teniendo en cuenta las experiencias de este conflicto, Alexander Archangelski construyó el SB en un bombardero en picado en 1938. Para hacer esto, redujo el área del ala y la unidad de cola, equipó el fuselaje con un nuevo púlpito de morro cónico e instaló frenos de picado debajo de las alas. Los motores recibieron carenados aerodinámicamente más favorables. Este tipo, conocido como Archangelski Ar-2 , voló por primera vez en 1939 y en 1941 se construyeron 200 máquinas.

El SB también se utilizó a partir de julio de 1937 en la Segunda Guerra Sino-Japonesa , en 1938/1939 en el conflicto fronterizo entre Japón y la Unión Soviética y en 1939/1940 en la Guerra de Invierno entre la Unión Soviética y Finlandia .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las versiones del SB ya estaban desactualizadas y fueron reemplazadas del servicio en el frente en diciembre de 1941. Sin embargo, numerosos especímenes se siguieron utilizando como bombarderos en el frente hasta 1943, cuando finalmente fueron reubicados en la retaguardia solo con fines de entrenamiento y conexión.

En Checoslovaquia (ČSR), se fabricaron 111 copias de este modelo bajo licencia de 1938 bajo la designación Avia B-71 , algunas de las cuales también se utilizaron en la fuerza aérea de la Wehrmacht o pasaron a estados aliados después de la ocupación de Checoslovaquia en abril de 1939. durante la Segunda Guerra Mundial . El avión se siguió construyendo bajo dirección alemana en un número desconocido en la planta de Avia .

Versión de avión de pasajeros del PS-40 de Aeroflot

Había algunas máquinas utilizadas como aviones de pasajeros y correo bajo la designación PS-40 para la aerolínea estatal Aeroflot , que podía transportar cinco pasajeros. Se utilizó una versión escolar con el nombre de USB o SB-2U .

El SB también sirvió como vehículo de prueba en numerosos experimentos. Por ejemplo, un tren de aterrizaje de rueda de morro con geometría ajustable fue acoplado a un SB-2bis bajo la dirección de Igor Tolstych y probado en 1940 por Mark Gallai . Debajo del fuselaje había una cámara en una suspensión que filmaba la rueda de morro durante las fases de despegue y aterrizaje. Los pilotos le dieron a esta máquina el nombre no oficial "Pterodactyl" (del pterosaurio prehistórico Pterodactylus ).

Se construyeron un total de 6656 copias del Tupolev SB en la Unión Soviética.

variantes

compromiso

SB de la Fuerza Aérea Española, 1940

Durante la Guerra Civil española , los 210 SB 2M-100 y M-100A, que fueron entregados a los republicanos a partir de octubre de 1936 y algunos de los cuales fueron volados por voluntarios soviéticos, demostraron ser bastante efectivos al principio, ya que en la mayoría de los casos Fueron más rápidos que los combatientes opositores de los nacionalistas. Sin embargo, esta ventaja se puso rápidamente en perspectiva, ya que las máquinas requerían mucho mantenimiento y, a menudo, presentaban problemas en el motor, lo que provocaba altas tasas de averías. Además, poco tiempo después los nacionalistas también tenían un bombardero, el italiano Savoia Marchetti SM.79 , que a su vez era más rápido que los combatientes republicanos. El más lento Fiat CR.32 - Double Decker -Jägern, sin embargo, logró lograr 48 muertes confirmadas de sí mismo al acecharlos en altitudes más altas o cortar la carretera. A más tardar, cuando la Legión Cóndor utilizó los entonces muy modernos Messerschmitt Bf 109 B y C, toda ventaja de la SB desapareció. Al final, la máquina no estuvo a la altura de las expectativas en esta guerra. Aproximadamente 18 copias fueron capturadas por los franquistas después de la guerra civil y volaron con la Fuerza Aérea Española hasta 1948 .

En la Segunda Guerra Sino-Japonesa de julio de 1937, el SB tuvo un éxito razonable porque los cazas japoneses utilizados no eran los más modernos ni los más rápidos. Pero incluso los bombardeos con la SB no pudieron detener el avance japonés en China. Una vez más, el SB resultó difícil de mantener y tuvo un gran número de fallas.

Tupolev SB 2M-103, 38a SBAP, verano de 1939

Durante el conflicto fronterizo entre Japón y la Unión Soviética en 1938/1939, el SB se utilizó de nuevo, pero esta vez tuvo más dificultades contra los nuevos cazas japoneses, por lo que los soviéticos finalmente se vieron obligados a utilizar cazas de escolta . La eficacia de la SB en este breve conflicto en última instancia no fue abrumadora para los soviéticos, pero aun así fue aceptable.

En la guerra de invierno soviético-finlandesa de 1939 a 1940, el SB de todas las versiones solo tuvo un éxito moderado. Los finlandeses lograron derribar numerosas máquinas de este tipo, entre otras cosas porque los soviéticos inicialmente carecían por completo de protección de caza. Uno de los primeros bombardeos en Helsinki se convirtió en un desastre, ya que los soviéticos se vieron sorprendidos por la tenaz resistencia. Un solo piloto finlandés derribó cuatro de estos bombarderos sobre la capital en cinco minutos. Los SB se utilizaron hasta el final de las hostilidades, aunque las pérdidas continuaron aumentando con la afluencia de combatientes más modernos a Finlandia.

SB capturado en el servicio finlandés, octubre de 1943

En la Segunda Guerra Mundial, el SB ya estaba desactualizado y prácticamente no tenía posibilidades contra los cazas de la Fuerza Aérea Alemana . Por lo tanto, era casi imposible llevar a cabo misiones con éxito, y de las máquinas que despegaron solo unas pocas regresaron a sus aeródromos. Sin embargo, las tropas alemanas capturaron numerosos aviones de este tipo en su avance. Algunos Avia B-71 también fueron adquiridos durante la ocupación de la ČSR en 1938 o continuaron construyéndose bajo la supervisión alemana, y la propia Fuerza Aérea usó algunos durante un corto tiempo y otros se los pasaron a los aliados de Bulgaria y Finlandia . En la Luftwaffe, todos los aviones fueron designados Avia B-71, independientemente de si eran antes aviones checos o soviéticos.

En la Guerra de Continuación de Finlandia del lado del Reich alemán a partir de 1941, la SB prácticamente no jugó ningún papel. A cambio, los finlandeses utilizaron los SB capturados entregados por Alemania contra la Unión Soviética. En el lado soviético, algunas de las 6656 unidades construidas permanecieron en servicio en el frente hasta 1943, cuando fueron reubicadas en la retaguardia con fines de entrenamiento y conexión.

Especificaciones técnicas

Vista de tres lados de ANT-40

Copias conservadas

SB en el Museo Monino

Hoy en día, un Tupolev SB de una serie de producción temprana con los carenados de motor originales todavía se conserva en el Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia en Monino, cerca de Moscú . Los restos muy mal conservados de la aeronave fueron encontrados en agosto de 1979 por una expedición dirigida por E. Konopljew en la orilla del Ukschum y reconstruidos desde agosto de 1980 hasta mediados de 1982 por un departamento especial de OKB Tupolev utilizando piezas originales de otros SB- 2 s. El Klimow M-100A del SB-2, que también se exhibe desde 1982, es el único motor original de esta serie que aún existe.

Estados de usuario

• Unión Soviética 1923 Unión Soviética : SB-2, SB-2bis (total 6656) y PS-40, PS-41 y PS-41bis; USB (SB-3)
• España Segunda República España : 93 SB 2 M-100 o M-100A
• Checoslovaquia Checoslovaquia : 53 SB 2 M-100A importados, 111 Avia B-71 fabricados bajo licencia
• Finlandia Finlandia : 24 SB-2 y SB-2bis
• República de China 1928 China : alrededor de 200 SB
• Reich alemán NS Imperio alemán : Avia B-71 y SB 2 M-100A capturados por Checoslovaquia

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Olaf Groehler : Historia de la Guerra Aérea de 1910 a 1980 . Editorial militar de la República Democrática Alemana , Berlín 1981. 
• Wilfried Copenhagen : bombarderos soviéticos . Transpress, Berlín 1989, ISBN 3-344-00391-7 . 
• Tipos de aviones en el mundo . Modelos, tecnología, datos. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , pág. 880 (Inglés americano: La enciclopedia de aviones del mundo . Traducido por Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Munich). 
• Lennart Andersson: Aeronaves y aviación soviéticas 1917-1941. Putnam, Londres 1997, ISBN 0-85177-859-3 .

enlaces web

Evidencia individual

1. ^ Olaf Groehler: Historia de la guerra aérea de 1910 a 1980 . Editorial Militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981, pág. 151 . 
2. ↑ Архангельский СБ 2РЦ (АНТ-40). Consultado el 25 de diciembre de 2019 (ruso). 
3. ↑ Архангельский СБ. Consultado el 25 de diciembre de 2019 (ruso). 
4. ↑ ^{a b} tipos de aviones en el mundo . Modelos, tecnología, datos. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , pág. 880 (Inglés americano: La enciclopedia de aviones del mundo . Traducido por Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Munich). 
5. ↑ Aerosport 10/1968, p. 402
6. ^ Tipos de aviones: Archangelski SBB-1 . En: Fliegerrevue . No. 9 , 1981, págs. 430 . 
7. ↑ Riccardo Niccoli: Aviones: Los tipos de aviones más importantes del mundo . Kaiser, ISBN 3-7043-2188-5 , pág. 206 . 
8. ↑ ^{a b c} Aerosport No. 6/1966, p. 213
9. ↑ Flieger Revue 10/82, Umschau International, sección de construcción de aviones, p. 442.
10. ↑ Flieger Revue 2/83, Umschau International, categoría exposiciones / museos, p. 58