Toma el convoy de Ichi

Toma el convoy de Ichi

Parte de: Guerra del Pacífico

La ruta del convoy Take Ichi de Shanghai a Halmahera

fecha	17 de abril al 9 de mayo de 1944
lugar	Mar de China Oriental , Mar de Filipinas , Estrecho de Luzón , Mar de China Meridional y Mar de Célebes
Salida	victoria estratégica de los Estados Unidos
Consecuencias	numerosas bajas de convoyes, reubicación de tropas cancelada

Partes en conflicto
Imperio japonés Japón	Estados Unidos 48 Estados Unidos
Comandante
Imperio japonés Kajioka Sadamichi	Estados Unidos 48 Ralph Waldo Christie
Fuerza de tropas
1 capa de minas 3 destructores 2 barcos de escolta Kaibokan 1 vehículo antiminas 2 barcos antisubmarinos 3 cañoneras 15 barcos de transporte	2 submarinos
pérdidas
cuatro barcos de transporte 4.290 muertos	No

El Take-Ichi-Konvoi ( japonés 竹 一 船 団, Take ichi sendan , Ing . "Asociación de barcos Bambus Eins") era un convoy de la Armada Imperial Japonesa durante la Guerra del Pacífico . Partió de Shanghai el 17 de abril de 1944 con dos divisiones de infantería embarcadas para reforzar las posiciones japonesas en Filipinas y el oeste de Nueva Guinea . Los ataques de los submarinos de la Marina de los EE. UU. El 26 de abril y el 6 de mayo provocaron el hundimiento de cuatro de los buques de transporte y la muerte de más de 4.000 soldados. Como resultado, el convoy interrumpió su viaje y se dirigió a la isla de Halmahera , donde desembarcaron el material restante y los soldados supervivientes.

Las pérdidas y el fracaso del convoy tuvieron importantes implicaciones estratégicas. Dado que los refuerzos de tropas obviamente ya no podían llevarse al frente sin pérdidas, el cuartel general japonés retiró la línea del frente de defensa en casi 1000 km. La fuerza de combate de las divisiones sufrió considerablemente por las pérdidas, que se demostró claramente en batallas terrestres posteriores contra las tropas aliadas.

antecedentes

En septiembre de 1943, la Armada Imperial Japonesa y el Ejército Imperial Japonés acordaron establecer posiciones para ellos a lo largo de una "zona absoluta de defensa nacional". Las estribaciones de esta zona se extendían desde las Marianas y Carolinas sobre el oeste de Nueva Guinea a través del Mar de Banda y el Mar de Flores . En ese momento, solo había unidades del ejército insuficientes en la región para la tarea y se decidió reubicar las unidades de combate de China y el estado títere japonés de Manchukuo para proteger los aeródromos, que se consideran esenciales para la estrategia de defensa. La reubicación se retrasó debido a cuellos de botella de capacidad por parte de la Armada. El refuerzo de las Marianas y Carolinas recibió la máxima prioridad, por lo que las unidades destinadas a Nueva Guinea permanecieron en China hasta abril de 1944, hasta que hubo suficiente espacio disponible.

Desde principios de 1944, los submarinos aliados hundieron cada vez más los barcos japoneses. Al descifrar los códigos navales japoneses, pudieron escuchar a escondidas las comunicaciones de radio del enemigo y así llevar sus submarinos a los barcos japoneses. Además, la Armada informó periódicamente sobre la posición y la ruta planificada de los convoyes protegidos por sus unidades de combate al cuartel general. Los comandantes de submarinos recibieron estas rutas de los departamentos de descifrado y luego fueron libres de decidir dónde y cuándo veían las mejores condiciones para un ataque.

La inadecuada doctrina antisubmarina de la Armada japonesa también contribuyó al elevado número de víctimas. Antes y durante los primeros años de la guerra, la caza submarina y la protección de los buques mercantes eran de menor importancia, y los convoyes protegidos no se convirtieron en la regla hasta 1943. No fue hasta finales de 1943 que se estableció el Cuartel General de Gran Escolta para coordinar los convoyes y desarrollar una doctrina estándar para los convoyes. En abril de 1944, también se instaló una escolta del cuartel general del convoy . Representaba un grupo de comandantes experimentados que iban a servir como comandantes de convoy. Ninguno de ellos tenía experiencia real en guerra de convoyes o defensa antisubmarina.

Los ataques a la navegación mercante en febrero de 1944 dieron como resultado una nueva composición de los convoyes japoneses. Ese mes, más del diez por ciento de la flota mercante se perdió a causa de los submarinos y los ataques aéreos. Entre las pérdidas se encuentran varios barcos de transporte con refuerzos para las Islas Marianas y Carolinas. En respuesta, el Cuartel General de Gran Escolta aumentó el tamaño estándar de los convoyes de cinco a convoyes "grandes" de diez a veinte barcos. Este cambio permitió a la Armada proporcionar más barcos de escolta por convoy y esperaba que, al reducir el número de convoyes, fuera más difícil para los submarinos enemigos encontrar objetivos. El liderazgo japonés atribuyó la disminución de las cifras de hundimiento en marzo de ese año a su nueva estrategia. Surgieron porque los submarinos estadounidenses que operan en el Pacífico fueron asignados para apoyar al Fast Carrier Task Force ese mes .

El convoy Take Ichi se reunió en Shanghai en abril de 1944. El objetivo era trasladar la 32ª División a Mindanao y el núcleo de la 35ª División al oeste de Nueva Guinea. Las dos divisiones establecidas en 1939 consistían en unidades que habían sido probadas en la guerra de China . Uno de los tres regimientos de infantería de la 35ª División había sido separado de la división a principios de abril y enviado a Palau , donde llegó sin pérdidas.

Las dos divisiones se embarcaron en grandes barcos de transporte que recibieron protección de fuerzas inusualmente fuertes. El experimentado contralmirante Kajioka Sadamichi recibió el mando del convoy. Las fuerzas de escolta pertenecían al comando del sexto convoy recién formado . Entre ellos Kajiokas Flagship, los impulsados ​​por carbono fueron Minelayer Shirataka y el destructor Asakaze , Shiratsuyu , Fujinami , que escolta a Kurahashi , CD-20 y CD-22 , el dragaminas W-2 , el U-Hunter CH-37 y CH-38 , y las cañoneras Ataka , Tama Maru dai-nana y Uji .

viaje

Shanghái a Manila

Contralmirante Kajioka Sadamichi, 1944.

El convoy partió de Shanghai el 17 de abril hacia Manila. Además del mando del sexto convoy, constaba de 15 barcos de transporte. Siete de los transportistas solo tenían material a bordo destinado a Manila, mientras que las dos divisiones se dividieron en cuatro barcos cada una. Los aliados pudieron interceptar las noticias sobre la salida del convoy y también descifrar mensajes sobre su rumbo hacia el sur.

El submarino USS Jack fue llevado al convoy por medio de los mensajes de radio interceptados y lo avistó al noroeste de la costa de Luzón en la mañana del 26 de abril . Al intentar ponerse en una buena posición de disparo para un ataque con torpedo, se perdió el contacto nuevamente. Un avión japonés avistó el USS Jack un poco más tarde y lo atacó sin éxito. A pesar de esta advertencia, el convoy no cambió de rumbo. Alrededor del mediodía, Jack pudo ver la columna de humo del Shirataka e intentó desbloquearla nuevamente cuando navegaba por encima del agua, pero se vio obligado a sumergirse por otro ataque aéreo.

Después del anochecer pudo desbloquear, pero no entrar en el convoy en sí. Por lo tanto, disparó tres compartimentos de torpedos con un total de 19 torpedos en el centro del convoy, y el carguero Yoshida Maru fue alcanzado y hundido. Un regimiento completo de la 32ª División estaba en el barco. Las aproximadamente 3.000 personas del barco murieron en el rápido hundimiento. Los barcos japoneses restantes continuaron su viaje y llegaron a Manila el 29 de abril sin más incidentes.

Manila a Halmahera

USS Gurnard frente a Mare Island, California, 14 de marzo de 1944.

El objetivo de la 32ª División cambió durante el viaje de Shanghai a Manila. El GHQ temía que la creciente dificultad de transportar tropas al frente pudiera significar que los refuerzos previstos no llegarían a la "zona absoluta de defensa nacional" con toda su fuerza antes que las tropas aliadas. Por lo tanto, la división debería fortalecer al 2º Ejército en el oeste de Nueva Guinea y la parte oriental de las Indias Orientales Holandesas . Esto fue en opinión del GHQ bajo una amenaza de ataque más inmediata que las tropas en Mindanao, donde originalmente se suponía que aterrizaría la división.

El convoy continuó su viaje hacia Nueva Guinea el 1 de mayo. Ahora constaba de ocho barcos de transporte, uno de los barcos que transportaban material a Manila reemplazó al Yoshida Maru , bajo la escolta del Shirataka , Asakaze , Shiratsuyu , CH-37 , CH38 y W-22 . Tomó una ruta especialmente planificada por la 3ª Flota del Sur , con la que se esperaba minimizar el riesgo de ataques submarinos.

Los aliados pudieron redescubrir la partida mediante el descifrado de radio. El 2 de mayo llegaron a la conclusión de que el convoy estaba formado por nueve barcos de transporte y siete barcos de escolta con 12.784 soldados de la 32ª división y un número indeterminado de tropas de la 35ª división. La decodificación adicional reveló la ruta, la velocidad, la posición al mediodía y el destino de los barcos japoneses. Ese mismo día se transmitió la información obtenida y, a partir de ella, el posicionamiento de varios submarinos para interceptar el convoy.

El 6 de mayo, el USS Gurnard descubrió el convoy en el mar de Célebes, cerca del extremo noreste de Sulawesi . El submarino se acercó mientras estaba bajo el agua para evitar la detección temprana por parte de los aviones. Después de una aproximación de cuatro horas, el barco atacó a los transportadores japoneses y golpeó a tres de ellos con tres compartimentos de torpedos antes de ser descubierto y atacado por uno de los destructores y tuvo que interrumpir el ataque. El destructor condujo a una velocidad demasiado alta para poder localizar con precisión el barco enemigo, lo que le permitió escapar ileso a pesar de la caída de unas 100 cargas de profundidad .

Dos horas más tarde, el Rubio fue a la profundidad del periscopio a cierta distancia, observando los esfuerzos japoneses para rescatar hombres y material de los barcos que fueron alcanzados. Después del anochecer, torpedeó uno de los barcos de transporte que había sido alcanzado y aún flotaba. Los ataques de Gurnard hundieron los barcos de transporte Aden Maru y Tajima Maru y el carguero Tenshinzan Maru . A pesar de las medidas de rescate iniciadas, 1.290 personas murieron en los ataques y se perdieron grandes cantidades de material.

Debido a sus grandes pérdidas, se ordenó al convoy Take Ichi que hiciera escala en Halmahera en lugar de continuar hacia Nueva Guinea. Llegó a la isla el 9 de mayo sin más incidentes. Ambas divisiones desembarcaron allí antes de que los barcos iniciaran su marcha de regreso a Manila el 13 de mayo, donde arribaron el 20 de mayo sin pérdidas.

Consecuencias

Los ataques al convoy de Take Ichi restringieron severamente la fuerza de combate de las divisiones 32 y 35. La 32ª División perdió cuatro de los cinco batallones de infantería y dos y medio de los cuatro batallones de artillería. De los seis originales, sólo cuatro batallones de infantería de la 35ª División llegaron a Halmahera y gran parte de la artillería divisional también se había perdido.

Las pérdidas sufridas llevaron a los líderes japoneses a darse cuenta de que una gran parte de Nueva Guinea que aún se mantenía en poder ya no podía ser reforzada o defendida de manera efectiva. Por lo tanto, rechazó la solicitud del comandante del 2. ° Ejército Regional , el teniente general Anami Korechika , de intentar con los barcos restantes transportar los restos de la 35.a División a Nueva Guinea. Además, las pérdidas llevaron a la decisión de retirar el frente de la "zona absoluta de defensa nacional", que abarcaba la costa de Nueva Guinea desde el área alrededor de Wakde y Sarmi al oeste, en una línea de Sorong a Halmahera y a el este de la misma, si es necesario, retrasar la resistencia permitirse. Esto representó una retirada de casi 1.000 kilómetros de la línea prevista en marzo de 1944.

En junio, los oficiales del estado mayor naval se reunieron en Manila para analizar el curso del convoy de Take Ichi . Continuaron asumiendo que los códigos de radio japoneses no habían sido descifrados y buscaron otras explicaciones para los múltiples descubrimientos del convoy. Entre las opciones discutidas estaban la ubicación de las señales de radio del convoy, la divulgación accidental de información por parte de un oficial japonés en Manila y la actividad de los espías en Manila que informaron a los aliados de la composición y salida del convoy. Los oficiales concluyeron que los espías fueron los responsables del descubrimiento, razón por la cual no se cambiaron los códigos de radio.

Algunas de las partes restantes de las dos divisiones lucharon más tarde contra las fuerzas terrestres aliadas. La 35ª División se trasladó en barcos más pequeños desde Halmahera a Sorong en el transcurso de mayo. El regimiento, que fue trasladado a Palau en abril, también pudo cruzar con éxito a Nueva Guinea. Pequeñas partes de la división participaron más tarde en las batallas por Biak y Sansapor , pero la mayor parte quedó atrapada por las tropas aliadas en septiembre de 1944 en la península de Vogelkop en la que estaba estacionada. La 32ª División inicialmente permaneció en Halmahera como guarnición. La mayor parte fue llevada más tarde a la vecina isla de Morotai , donde sufrió grandes pérdidas en la Batalla de Morotai cuando intentó empujar una cabeza de puente aliada construida en septiembre y octubre de 1944 en el mar.

Observaciones

1. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , p.140.
2. ↑ ^{a b c d} Clay Blair: Victoria silenciosa. La guerra submarina de Estados Unidos contra Japón. 2001, pág.622.
3. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, p. 250.
4. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, págs. 251-252.
5. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, págs. 257-258 y 272.
6. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , págs. 89-90.
7. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , págs. 133-134.
8. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , págs. 135-136.
9. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993, p.137.
10. ↑ Samuel Eliot Morison: Nueva Guinea y las Marianas, marzo de 1944 - agosto de 1944 , 2001, p. 20.
11. ↑ James E. Wise y Scott Baron: Soldados perdidos en el mar. Una crónica de los desastres de los buques de tropas. 2003, pág.46.
12. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , pp 137-139.
13. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, p. 272.
14. ^ W. Victor Madej: Orden de batalla de las fuerzas armadas japonesas 1939-1945, Volumen I. 1981, págs. 60 y 62-63.
15. ^ Robert Ross Smith: El acercamiento a Filipinas. 1953, pág.459.
16. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, págs. 272-273.
17. ↑ ^{a b c d} CombinedFleet.com: IJN Minelayer Shirataka: Registro tabular de movimiento. Consultado el 17 de agosto de 2012.
18. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , página 139.
19. ^ ^{A b} Edward J. Drea: ULTRA de MacArthur. La ruptura de códigos y la guerra contra Japón, 1942-1945. 1992, pág.129.
20. ↑ ^{a b c d} Clay Blair: Victoria silenciosa. La guerra submarina de Estados Unidos contra Japón. 2001, pág.623.
21. ^ ^{A b c d e f g} Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, pág.273.
22. ^ ^{A b} Edward J. Drea: ULTRA de MacArthur. Codebreaking y la guerra contra Japón, 1942-1945. 1992, pág.130.
23. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial.1993 , p. 141
24. ^ W. Victor Madej: Orden de batalla de las Fuerzas Armadas Japonesas 1939-1945, Volumen I. 1981, p. 60.
25. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, pág.274.
26. ^ ^{A b} Robert Ross Smith: El acercamiento a Filipinas. 1953, pág.233.
27. ↑ Edward J. Drea: ULTRA de MacArthur. Codebreaking y la guerra contra Japón, 1942-1945. 1992, págs. 130-131.
28. ^ Robert Ross Smith: El acercamiento a Filipinas. 1953, pág.460.
29. ^ Robert Ross Smith: El acercamiento a Filipinas. 1953, págs. 263, 443-444 y 449.
30. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I. 1966, págs. 348-352.

literatura

• Clay Blair : Victoria silenciosa. La guerra submarina de Estados Unidos contra Japón. Prensa del Instituto Naval, Annapolis 2001, ISBN 1-55750-217-X .
• Edward J. Drea : ULTRA de MacArthur. La ruptura de códigos y la guerra contra Japón, 1942-1945. Prensa de la Universidad de Kansas, Lawrence 1992, ISBN 0-7006-0504-5 .
• W. Victor Madej: Orden de batalla de las fuerzas armadas japonesas 1937-1945, Volumen I. Compañía de marketing de juegos, Allentown 1981.
• Samuel Eliot Morison : Nueva Guinea y las Marianas marzo de 1944 - agosto de 1944 (= Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Volumen II). Castle Books, Edison 2001, original 1953, ISBN 0-7858-1309-8 .
• Mark P. Parillo: La marina mercante japonesa en la Segunda Guerra Mundial, Naval Institute Press, Annapolis 1993, ISBN 1-55750-677-9 .
• Robert Ross Smith: El acercamiento a Filipinas (= El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. La Guerra en el Pacífico. ). Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos, Washington, DC 1953.
• Charles A. Willoughby (Ed.): Operaciones japonesas en el área del Pacífico suroeste. Volumen II - Parte I.Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos, Washington, DC 1966.
• James E. Wise y Scott Baron: soldados perdidos en el mar. Una crónica de los desastres de los buques de tropas. Prensa del Instituto Naval, Annapolis 2003, ISBN 1-59114-966-5 .