Südschnellweg
El Südschnellweg es un predominantemente de cuatro carriles carretera motor en Hanover . Comienza en el distrito de Ricklingen y conduce a través de los distritos de Döhren , Seelhorst , Bemerode y Kirchrode hasta Anderten .
curso
El Südschnellweg se construyó en 1954. Junto con Westschnellweg , Messeschnellweg y otras autopistas , forma parte del concepto de " ciudad amigable con los automóviles " desarrollado por el urbanista Rudolf Hillebrecht después de la Segunda Guerra Mundial , en el que el tráfico de larga distancia debe guiarse por el centro de la ciudad por autopistas. El urbanismo de la capital del estado de Baja Sajonia se conoció como el " milagro de Hannover " en la década de 1950.
El Südschnellweg comienza al oeste en Hannover-Ricklingen en Landwehrkreisel, donde Frankfurter Allee se une a las carreteras federales B 6 y B 65 desde el norte y la B 3 desde el sur . Desde aquí, las tres carreteras federales se conducen juntas hacia el este a través de Südschnellweg.
El Südschnellweg cruza Leine , Ricklinger Kiesteiche , Hildesheimer Straße y en Seelhorster Kreuz el Messeschnellweg . Allí, la B 3 se ramifica hacia el norte y la B 6 hacia el sur. Luego cruza Bemeroder Strasse y Brabeckstrasse, así como el canal Mittelland en la esclusa de Anderten y termina en los límites de la ciudad de Hannover en el distrito de Anderten después del cruce Hannover-Anderten ( autopista federal A 7 ). La B 65 continúa hacia el este.
Puente Hildesheimer Strasse
El puente de 484 metros de largo en Südschnellweg sobre Hildesheimer Straße en Döhren ha tenido grietas desde la década de 2010 y tuvo que cerrarse al transporte de mercancías pesadas en 2012 . Debido a un mayor deterioro de la condición, dos de los cuatro carriles se cerraron en junio de 2013. El puente se ha asegurado temporalmente desde 2014. Sin embargo, la ruta de tráfico de un solo carril se mantendrá hasta el nuevo edificio a mediados de la década de 2020. En 2015 se inició un concurso de ideas para la construcción del cruce de Hildesheimer Straße. Debido a las regulaciones actuales de protección contra el ruido, el puente no se pudo reconstruir en su forma anterior. En 2015, las primeras ideas fueron una estructura de puente en el mismo lugar con altas barreras acústicas, un nuevo puente un poco más al norte al lado de la línea del ferrocarril o una estructura de canal o túnel, y finalmente se tomó la decisión a favor de un túnel.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ El milagro de Hannover . En: Der Spiegel . No. 23 , 1959, págs. 56-69 (en línea ).
- ↑ Conrad von Meding: A partir del martes, el puente de la autopista solo se puede utilizar en un carril . En: Hannoversche Allgemeine Zeitung . 15 de mayo de 2013, ZDB -ID 43261-1 , p. 56-69 (en línea [consultado el 7 de octubre de 2019]).
- ^ Ampliación de la autopista sur (B 3) en Hannover. "Paisaje - Calle - Ciudad": en camino hacia una solución óptima para situaciones de tráfico complejas. En: strassenbau.niedersachsen.de. NLStBV , 29 de julio de 2019, consultado el 7 de octubre de 2019 .