Nakajima Ki-84

Nakajima Ki-84
Tipo:	Avion de combate
País de diseño:	Imperio japonés Japón
Fabricante:	Nakajima Hikōki
Primer vuelo:	Abril de 1943
Numero de piezas:	3,514

El Nakajima Ki-84 Hayate ( japonés 四 式 戦 闘 機 「疾風」 , Yon-shiki sentōki "Hayate" , caza alemán tipo 4 tormenta viento ), nombre en clave aliado: Frank , era el caza más poderoso de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés en el último año de la Guerra del Pacífico . Al igual que los modelos anteriores producidos por Nakajima fue el Ki-84, un autoportante todo de metal - monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y motor radial refrigerado por aire.

El Ki-84 logró un rendimiento de vuelo similar al de sus oponentes, e. B. el Chance Vought F4U o el P-51 norteamericano . Si bien la velocidad máxima no alcanzó el nivel de los cazas estadounidenses, el Ki-84 era significativamente más maniobrable debido a su bajo peso y también podía escalar mejor. Sin embargo, el potencial de rendimiento del tipo no se pudo aprovechar al máximo debido a la falta de combustible de aviación de alto octanaje. Hacia el final de la guerra, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés solo tenía combustible de aviación de bajo octanaje , lo que limitaba la presión de refuerzo utilizable y, por lo tanto, la potencia del motor.

Japón necesitaba tanto este avión en los últimos meses de la guerra que se planeó fabricar 200 de este tipo por mes en fábricas subterráneas.

La historia de origen

La planificación del Ki-84 comenzó poco después del inicio de la Guerra del Pacífico. Debería ser la respuesta a los cazas desarrollados en los EE. UU. Y servir como el sucesor del Nakajima Ki-43 .

La Fuerza Aérea del Ejército Japonés requería que el Ki-84 tuviera la maniobrabilidad del Ki-43 y la velocidad y capacidad de escalada del Ki-44 . Al mismo tiempo, la aeronave debe estar equipada con blindaje y tanques de combustible autosellantes.

Un motor radial doble de 18 cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-45 con 1926 hp se iba a utilizar como motor. Dos ametralladoras Tipo 1 de 12,7 mm (Ho-103) y dos cañones Ho-5 de 20 mm formaron el armamento del Ki-84 planeado.

El tamaño y el diseño del Ki-84 correspondían aproximadamente a los del exitoso Ki-43 también fabricado por Nakajima; el rendimiento mejorado se logró principalmente a través del motor considerablemente más potente.

En abril de 1943, el prototipo del Ki-84 despegó de la base aérea de Ojima en su primer vuelo. Después de algunas modificaciones, el cuarto prototipo alcanzó una velocidad de 634 km / h a una altitud de 6650 m en vuelo recto y se pudieron alcanzar velocidades de 798 km / h en una inmersión.

En octubre de 1943, se llevaron a cabo más pruebas del Ki-84 en condiciones operativas. Las misiones fueron muy satisfactorias para todos, y la producción en serie comenzó con la designación Ki-84-Ia.

Historia de la misión

Maniquí Ki-84

Además de su papel como interceptor, el Ki-84 también logró un éxito considerable como avión de combate en picado y en misiones de largo alcance. Incluso si el Ki-84 se desarrolló originalmente para la ofensiva, se usó para proteger las islas centrales japonesas debido a la situación en Japón en las últimas semanas de la guerra. El 15 de abril de 1945, once Ki-84 llevaron a cabo un ataque sorpresa en el aeródromo estadounidense en Okinawa. Un número significativo de aviones estadounidenses fue destruido, pero solo tres de los once aviones regresaron.

Otras áreas de aplicación, además de las islas centrales japonesas, fueron Filipinas, Okinawa, Taiwán y el sudeste asiático.

El rendimiento del motor del Ki-84 siguió siendo limitado, ya que todos los motores Homare utilizados en las versiones operativas estaban limitados a 2900 rpm a una presión de sobrealimentación de +250 mm Hg. Los prototipos se habían probado con una potencia de motor significativamente mayor a 3000 rpm y una presión de sobrealimentación de +350 mm Hg. A pesar de las mejoras detalladas en comparación con los prototipos, en particular la introducción de boquillas de escape individuales para usar el empuje del chorro de escape para aumentar la velocidad, la velocidad máxima del Ki-84 se mantuvo relativamente baja a 624 km / ha una altitud de aproximadamente 6,5 kilómetros. A pesar de las debilidades en altitudes altas a medias, los Aliados consideraban al Ki-84 como un enemigo serio, especialmente en altitudes bajas.

Hubo grandes problemas con la calidad. La economía japonesa estaba en una situación desesperada. El material necesario para la construcción de aeronaves a menudo, si es que lo hace, solo podría proporcionarse con un retraso. La industria ha sido blanco de bombarderos estadounidenses, especialmente en los últimos meses. Japón ya no podía producir suficiente acero de alto rendimiento que combinara tenacidad, resistencia a la rotura y resistencia a la fatiga por un lado y dureza por el otro. Además, se convocó a trabajadores experimentados para el servicio militar, como fue el caso en el Reich alemán. Esto significó que la calidad de la aeronave sufrió enormemente; el rendimiento disminuyó de un avión a otro y la tecnología se volvió menos confiable. A menudo había defectos en la hidráulica o en el sistema de inyección del motor o defectos debidos a la mala calidad del acero. Otra fuente de error fue que el chasis a menudo se rompía debido a la mala calidad del material y la fatiga. Por lo tanto, muchos de los Ki-84 fueron destruidos al aterrizar sin tener que sufrir ni el más mínimo daño en el combate aéreo.

Versiones

Desgarro de tres lados

El Ki-84-II era idéntico al Ki-84-I, aparte del hecho de que el fuselaje trasero, algunos accesorios y las puntas de las alas estaban hechos de madera, por lo que solo las diferencias con el Ki-84-I se enumeran en la siguiente tabla.

Nunca construido, volado o usado

Ki-84-III
El Ki-84-III fue diseñado para usarse en alturas muy grandes; Sin embargo, el final de la guerra llegó antes de eso, no se construyó un prototipo. Se iba a utilizar el Nakajima Ha-45-Ru, que estaba equipado con un turbocompresor.

Ki-106
Para ahorrar aluminio, esta versión del Ki-84 se construyó completamente con madera. El modelo 21 de Nakajima Ha-45 se utilizó como propulsor. Sin embargo, el peso aumentó en casi 280 kilogramos debido al uso de madera, lo que tuvo un efecto negativo en la curva y la velocidad de ascenso. Solo se construyeron tres prototipos de este tipo.

Ki-113
En esta versión del Ki-84-Ib, el acero se usó en muchos lugares para ahorrar aluminio. Sin embargo, el prototipo nunca despegó debido a problemas de peso masivos.

Ki-116
Debido a los problemas de confiabilidad con el Nakajima Ha-45, se usó un Mitsubishi Ha-33 Modelo 62 con 1520 hp para un Ki-84-I. Dado que este motor era mucho más ligero que el Nakajima, el soporte del motor tuvo que alargarse para mantener el centro de gravedad. Al mismo tiempo, se modificó la parte trasera. En general, esto ahorró casi 450 kg de peso en comparación con el Ki-84 normal. Se construyó un prototipo, pero el proyecto se detuvo cuando terminó la guerra.

Ki-84N (Ki-117)
La versión N fue diseñada como un interceptor para grandes altitudes. Para ello, se amplió el área del ala y se utilizó un motor Nakajima Ha-44 modelo 13 más potente con 2535 CV. Al final de la guerra, este tipo aún se encontraba en etapa de planificación.

Ki-84P
Este fue otro interceptor de gran altitud. La única diferencia con el Ki-84N fue que las alas se agrandaron nuevamente. El desarrollo se interrumpió a favor del Ki-84N.

Ki-84R
Otra versión para grandes alturas, idéntica al Ki-84-I. Sin embargo, como motor se utilizó el Nakajima Ha-45 modelo 44 de 2028 CV, que también tenía un compresor de dos etapas. Sin embargo, la construcción del prototipo ya no se completó.

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

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