Ferrocarril del valle de Nahe

Ferrocarril del valle de Nahe
Nahe Express con una unidad múltiple clase 612 en doble tracción sale de Ottweiler en dirección a Saarbrücken
Número de ruta (DB) :	3511
Sección del libro del curso (DB) :	672 (Bingen - Bad Kreuznach) 680 (Bad-Kreuznach - Saarbrücken)
Longitud de la ruta:	141,8 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Sistema de electricidad :	Neubrücke (Nahe) –Saarbrücken: 15 kV 16,7 Hz  ~
Radio mínimo :	286 metros
Velocidad máxima:	160 kilómetros por hora
Control de trenes :	PZB , ZUB122
Doble vía :	(continuo)
Leyenda Ruta del Rin izquierdo desde Coblenza 0.000 Bingen (Rhein) Hbf ( estación de cuña ) Ruta del Rin izquierdo a Mainz B 9 2.716 Munster-Sarmsheim 4.000 antigua ruta de Hindenburgbrücke A 61 5.946 Laubenheim (Nahe) 7950 Langenlonsheim Hunsrückquerbahn a Stromberg (Hunsrück) [nota. 1] 11,470 Bretzenheim (Nahe) 12.792 Centro fronterizo regional / suroeste (hasta 2021) 12,900 B 41 14,640 Bad Kreuznach Gbf anteriormente: Kreuznach Stadtbahnhof Nahe (un total de 13 × en la ruta) Ferrocarril estratégico de Gau Algesheim 16.110 Bad Kreuznach ( estación de cuña ) Kreuznach Bad (hasta 1905) (Ruta a Bad Münster anteriormente de cuatro pistas) Vecindad 20,139 Bad Munster am Stein 20,400 Ferrocarril del valle de Alsenz a Hochspeyer 20,500 B 48 20,700 ex Glantalbahn a Homburg (Saar) 22,200 Gran túnel de Norheim (235 m) 22,500 Pequeño túnel de Norheim (76 m) 23,300 Norheim 25,9 Niederhausen (Nahe) 31,2 Waldböckelheim 33,5 Túnel Booser (424 m) ex Glantalbahn (hoy transporte de mano ) 35,3 Staudernheim 134  metros 38,4 Bad Sobernheim 42,7 Monzingen 47,0 Martinstein 49,2 Hochstetten (Nahe) B 41 53,0 Kirn 189  metros 56,5 Kirn-Sulzbach (anteriormente Kirnsulzbach) 60,5 Fischbach-Weierbach 63,8 Nahbollenbach 65,6 Túnel de roca caída (201 m) 67,9 Idar-Oberstein 264  metros 68,5 Túnel de Homerich (388 m) 69,2 Túnel de Enzweiler (466 m) 70,2 Enzweiler 70,4 Túnel Hammersteiner (60 m) 73,5 Sonnenberg (Nahe) (cerrado en 1963) 73,6 Túnel de Frauenberg (407 m) 75,3 Kronweiler 75,5 Túnel de cola de cobre (211 m) 77,3 Túnel de Bockspiel (120 m) 77,7 Nohen 79,2 Túnel de Brämerich (209 m) 80,7 Heimbach (Nahe) Ruta a Baumholder 81,3 Túnel de Jahresodt (125 m) 82,1 Túnel de Mausemühle (145 m) 83,7 Hoppstädten (Nahe) antigua ruta de Birkenfeld 85,700 Neubrücke (Nahe) 87,600 A 62 Nahe (un total de 13 × en la ruta) 86.768 Frontera estatal Renania-Palatinado / Sarre 86.780 Centro fronterizo regional / suroeste (a partir de 2021) 89,100 B 41 89.540 Nohfelden ex Westrichbahn de Schwarzerden 91.750 Molino de turquesa 364  metros Hochwaldbahn a Hermeskeil Walhausen (Sarre) / Brunnenstrasse 94,6 Walhausen (Sarre) 96,0 Vértice 384,4  m 98,6 Namborn B 41 100,9 Hofeld 103,0 Baltersweiler St. Wendel / Kelsweilerstraße antigua línea de Tholey Sopló 106,3 St. Wendel Sopló 108,1 Oberlinxweiler Sopló (2 ×) 111,2 Niederlinxweiler Sopló (2 ×) Ostertalbahn de Schwarzerden (transporte del museo) 114,8 Ottweiler (Sarre) 117,9 Túnel de Wiebelskircher (313 m) 118,5 Wiebelskirchen Ruta desde Homburg (Saar) 120,6 Neunkirchen (Saar) Hbf ( Keilbahnhof ) 257  metros Fischbachtalbahn a Schiffweiler 123,1 Neunkirchen Hbf Abzw antigua ruta a Neunkirchen-Heinitz Pozo del rey antigua conexión con Schiffweiler B 41 124,9 0,0 Discursos de Landsweiler Hoyo parlante 1,9 Pozo de Itzenplitz (1860-1958) 127,5 Santuario de camino (antigua ruta hasta 1955) 127,7 Túnel del santuario al borde del camino (antiguo, 481 m) 127,9 Túnel del santuario al borde del camino (nuevo, 341 m) (antigua ruta hasta 1955) 130,5 Centro de Friedrichsthal (Saar) 129,6 Friedrichsthal (Sarre) Puente Sulzbachtal, A 8 130,8 Sulzbach (Sarre) - Altenwald 133,1 Sulzbach (Sarre) Inicio del bypass de mercancías 136,4 Dudweiler 138,5 Alegría de los cazadores A 623 139,0 Saarbrücken Rbf Nord (Abzw) Estación central de Saarbrücken / Hgbf 140,9 Saarbrücken Hbf Srg Saarbrücken Rbf West (Abzw)   GUB Ferrocarril Palatino Ludwig de Homburg y la línea de Sarreguemines 141,9 Estación central de Saarbrücken (Bft) 208  metros Fischbachtalbahn a Wemmetsweiler Forbacher Bahn a Metz Línea de Saar a Tréveris Fuentes:

La zona de Talbahn es una de dos puntas , parcialmente electrificado principal línea de ferrocarril en Rheinland-Pfalz y en el Sarre cuales alrededor de 100 kilómetros a lo largo del cierre de plomo. Fue construido por Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) y conecta Bingen am Rhein en la ruta izquierda del Rin con la capital del estado de Saarland , Saarbrücken . El tramo de Bad Kreuznach es parte del eje de tráfico de importancia regional entre las dos capitales estatales Mainz y Saarbrücken.

historia

Construcción del ferrocarril del valle de Nahe

Primeras iniciativas y apertura del tramo Neunkirchen - Saarbrücken

Ya en 1839 había planes para construir una conexión ferroviaria entre el Saar y el Rin Medio , que no se pudo realizar debido a los altos costos de construcción.

Primero, la sección Neunkirchen - Saarbrücken se creó como una continuación del Palatinado Ludwigshafen - Bexbach Ludwigsbahn , que se completó en 1849 y que se unió a Neunkirchen ya en 1850. La línea principal estaba destinada a transportar carbón desde la zona del Sarre hasta el Rin. Si bien el Palatinado inicialmente consideró establecer el entonces San Ingberto bávaro como el punto final occidental, esto se abandonó bajo la presión de Prusia , que quería una conexión a largo plazo con Saarbrücken solo a través de su propio territorio. Por lo tanto, Bexbach fue el objetivo, desde donde la extensión podría tener lugar más tarde a través de Neunkirchen y Sulzbachtal. Además, Prusia quería ver las minas de carbón en Holzhauertal y Landsweiler-Reden conectadas a la red ferroviaria.

De esta manera, la dirección del " Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn " construyó el tramo de Bexbach vía Neunkirchen, Saarbrücken a Forbach en Francia, que entonces también se consideraba parte del Forbacher Bahn . El tráfico entre Neunkirchen y Saarbrücken se inició finalmente en 1852.

Creación de la sección Bingerbrück - Neunkirchen

En 1856, la Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) fue fundada por capital privado para la construcción de la línea local . Se pretendía desarrollar económicamente el valle del Nahe y sus alrededores a través de la conexión en Bingerbrück con la ruta del Rin izquierdo de la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) y la Ludwigsbahn de Hesse y abrir el Rin Medio para el carbón del Saar a través de la conexión con el Distrito de Saar. El financiamiento solo podría asegurarse mediante una garantía estatal de tasa de interés del cuatro por ciento. A tal efecto, el estado prusiano se hizo cargo de la construcción y explotación mediante contrato de 18 de junio de 1856 y otorgó la concesión al ferrocarril privado el 4 de septiembre de 1856. Según la voluntad prusiana, la ruta debería basarse estrictamente en el curso del epónimo Nahe .

Sin embargo, mientras que el territorio de dos países tuvo que ser atravesado en dos lugares: la regla Meisenheim , que en ese momento a Landgraviate Hesse-Homburg era uno, así como el Gran Ducado de Oldenburg perteneciente al Principado de Birkenfeld . Sobre todo , Prusia luchó con el estado de Oldenburg por la ruta. Mientras que a Oldenburg le hubiera gustado ver el desvío a través de la ciudad de Birkenfeld , el lado prusiano insistió en una ruta en el valle de Nahe. Al mismo tiempo, una iniciativa del vecino Palatinado consideró una variante adicional en la que la ruta planificada habría dejado el valle de Nahe en Staudernheim y seguiría el Glan hasta Altenglan a través de Kusel, ya sea a través de St. Wendel o a través del Ostertal . Por razones tácticas y políticas de tráfico, Prusia estuvo inicialmente abierta a estos esfuerzos, lo que llevó a Oldenburg a ceder y aceptar la ruta a lo largo del Nahe dentro de su territorio. Una vez asegurada por contrato la línea ferroviaria, la construcción de la línea de vía única de 120 kilómetros podría comenzar en 1857.

Construcción de vías

Tren local de la DB con locomotora diésel BR 212062-4 cerca de Staudernheim, Nahe Valley Railway, 1986

El primer tramo de 16 kilómetros desde Bingerbrück (hoy: Bingen Hbf ) hasta Kreuznach entró en funcionamiento el 15 de julio de 1858. A esto le siguieron las secciones a Oberstein el 15 de diciembre de 1859 y vía Birkenfeld (hoy: Neubrücke) y St. Wendel a Neunkirchen (Saar) el 26 de mayo de 1860 con una longitud de 52 y 53 kilómetros respectivamente. En Neunkirchen había una conexión con el ferrocarril Royal Saarbrücker . El 16 de noviembre de 1852 ya se habían construido 21,2 kilómetros hasta Saarbrücken. En la revista para la construcción , año 1861, hay un informe completo sobre "La construcción del túnel cerca de Wiebelskirchen" (ver enlaces web ).

La Dirección Real de Ferrocarriles de Saarbrücken se hizo cargo de la administración y operación del ferrocarril durante la construcción. La línea ferroviaria se convirtió en el salvavidas regional y promovió la industrialización de esta zona agrícola en el alto valle de Bliestal y Nahe, que se caracteriza por un alto desempleo, éxodo rural y emigración.

En el Rin en Bingerbrück, la línea se conectó al Ferrocarril de Hesse Ludwig a Mainz el 17 de octubre de 1859 y el 15 de diciembre de 1859 aguas abajo a la Línea del Rin Izquierdo del Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE). A principios de noviembre de 1861, el paso a través del Rin hacia Rüdesheim siguió con la trayectoria Bingerbrück - Rüdesheim . Desde 1856, la línea ferroviaria de Wiesbadener Eisenbahngesellschaft terminaba allí , que pasó a llamarse Ferrocarril del Estado de Nassau mediante la nacionalización en el mismo año.

Mayor desarrollo

Arthur von Mayer describe el tramo de 121 kilómetros de la Rhein-Nahe Railway Company como "el ferrocarril más caro de Alemania, lo que se explica por las obras de construcción infinitamente difíciles", que incluían una gran cantidad de túneles, puentes, presas y cortes. Esto resultó en costos de construcción de más de un millón de táleros por milla, una cantidad récord en ese momento. Se suponía que el desastre financiero resultante sería resuelto por Albert Maybach , responsable del mismo en el Ministerio de Comercio de Prusia, que estaba a cargo de la supervisión ferroviaria .

Inicialmente, existía una estrecha relación competitiva con el ferrocarril Palatinado Ludwig, ya que ambas rutas se utilizaban principalmente para transportar carbón desde el Saar. Además, Prusia intentó influir en los flujos de tráfico del noroeste del Palatinado al Nahe. De esta manera, por ejemplo, se creó la estación de tren de Heimbach, desde la cual se construyó una carretera hacia la ciudad palatinada de Kusel. El Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft señaló expresamente que esta estación servía específicamente a esta ciudad. Sin embargo, la estación perdió su importancia en 1868 cuando se inauguró el ferrocarril Landstuhl - Kusel que se separaba de Ludwigsbahn .

Tras el inicio de las operaciones, los ingresos de la empresa estuvieron muy por debajo de las expectativas. Dado que el tráfico de pasajeros, que solo era dinámico hacia los balnearios de Kreuznach y Münster am Stein, no cumplió con las expectativas de los constructores, no se pudieron obtener dividendos ni intereses de la deuda. Por lo tanto, el estado prusiano tuvo que intervenir todos los años debido a su garantía de intereses. El intento del estado de vender el ferrocarril a la RhE después de la guerra de 1866 fracasó por estas razones.

Por razones estratégicas , en 1902 se construyó una línea a Kreuznach desde Gau Algesheim, para lo cual tuvo que construirse una nueva estación de tren. A partir de entonces, la antigua estación de tren de Kreuznach solo sirvió como depósito de mercancías.

La estación de tren de Birkenfeld en el valle de Nahe estaba a cinco kilómetros de la capital del Principado de Birkenfeld. Por tanto, la RNE construyó un ferrocarril a expensas de la ciudad de Birkenfeld desde la estación, rebautizada como Neubrücke, hasta la ciudad y también se hizo cargo de la gestión del ferrocarril Birkenfeld , que se inauguró el 15 de octubre de 1880. El 27 y 28 de marzo de 1901 entró en funcionamiento el bloque de ruta eléctrica entre Bad Münster y Kirn en dos tramos .

El 10 de febrero de 1914, “cuando cayó la noche” entre Bingerbrück (hoy: Bingen Hauptbahnhof) y Bad Münster am Stein, se pusieron en funcionamiento nuevas “ pre-señales luminosas dobles” , que correspondían al modelo de la señal de forma que aún está en uso hoy .

La expansión de doble vía pronto siguió como una importante línea ferroviaria hacia la frontera francesa. La conexión con el puente Hindenburg entre Rüdesheim am Rhein y Bingen-Kempten, que fue construido entre 1913 y 1915 y destruido en 1945, también se realizó por razones estratégicas. Conectaba el ferrocarril del valle de Nahe con la ruta derecha del Rin a través de un ramal en Münster-Sarmsheim. Debido a la gran importancia militar de la línea, el estado prusiano adquirió el ferrocarril con efecto a partir del 1 de abril de 1881. La RNE fue disuelta. Desde el 1 de julio de 1883 perteneció a la Real Dirección de Ferrocarriles de Colonia, en la margen izquierda del Rin.

De 1965 a 1979, el llamado Munzinger Express también corrió entre Staudernheim y Bad Kreuznach .

operador

Hasta el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, las conexiones de tren eran operadas por DB Regio Südwest. Hoy, Regentalbahn y su subsidiaria vlexx GmbH aseguran el funcionamiento de las conexiones ferroviarias en la ruta Nahe desde Saarbrücken en dirección a Mainz y Frankfurt. Utiliza locomotoras LINT 81 y 54. El tráfico en el tramo de Bad Kreuznach a Bingen seguirá siendo operado por DB Regio Südwest.

Conexión sobre el Rin

Desde Laubenheim, una línea conducía al puente Hindenburg , que durante treinta años (1915-1945) condujo el tráfico a través del Rin hacia Rüdesheim y Geisenheim . Todavía se pueden ver algunos de los antiguos terraplenes del ferrocarril.

Construcción de nuevo túnel

El antiguo túnel del santuario al borde del camino (481 m) fue abandonado porque había un pilar de seguridad de carbón debajo de él, que el antiguo Saargruben (más tarde: Saarbergwerke AG ; hoy: DSK ) quería desmantelar. En 1955, se construyó el nuevo túnel del santuario al borde del camino (341 metros), que rodea el antiguo túnel en un radio de 600 metros.

Accidentes

El 16 de enero de 1918, el terraplén entre Kirn y Hochstetten (Nahe) fue arrastrado por una tormenta del Nahe y resbaló. El tren turístico 243 descarriló, su locomotora, la furgoneta y tres vagones de pasajeros se estrellaron contra el río. 38 personas murieron y otras 25 resultaron heridas.

El 25 de octubre de 1966 se produjo un trágico accidente poco antes de la parada de Nahbollenbach, que ya no existe. Después de que un tren de pasajeros que viajaba en dirección a Idar-Oberstein se detuviera poco antes de la estación de tren de Nahbollenbach, dos mujeres y tres niños se bajaron del tren porque creían que ya habían llegado al andén. Fueron capturados y asesinados por un tren que se aproximaba en dirección a Kirn.

El 12 de septiembre de 2015 a las 6:05 a.m., un automóvil fue capturado por el tren expreso regional que lo atravesaba en el paso a nivel en Monzingen . Los cinco ocupantes del automóvil murieron.

Desarrollos recientes

El ferrocarril del valle de Nahe constituye uno de los ejes principales del transporte ferroviario local de pasajeros en Renania-Palatinado y Sarre . Durante la última renovación fundamental de la superestructura en 2004/2005, se instalaron rieles más pesados ​​(perfil UIC 60) en traviesas de hormigón para obtener la aprobación para su uso en trenes basculantes . Las estaciones de tren de Renania-Palatinado, anteriormente en un estado deplorable, se están renovando gradualmente por completo (como Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim y, a partir de 2011, después de años de disputas con el ferrocarril, también Bad Kreuznach. estación de tren). Con el ensanchamiento, revestimiento y alargamiento parcial de los túneles cercanos a Heimbach y las correspondientes medidas de protección de taludes, también se ha iniciado la rehabilitación de la ruta en este sentido.

En Saarland, todas las estaciones excepto Neunkirchen han sido equipadas con pantallas de destino electrónicas .

En ocasiones, se discutía la ampliación de la línea para el ramal norte de la conexión de alta velocidad París - Este de Francia - Sudoeste de Alemania. Más tarde se decidió ejecutar esto a través del ferrocarril Palatinado Ludwig , ya que los costos de la electrificación necesaria en la ruta del valle de Nahe, rica en túneles, habrían sido demasiado altos.

Reloj de Renania-Palatinado 2015

Vagón tipo LINT 81 de vlexx GmbH en la estación principal de Mainz

Con el concepto de Renania-Palatinado-Takt 2015 presentado a mediados de 2008 , la conexión con el ferrocarril del valle de Nahe ha mejorado aún más. Mediante la electrificación de Türkismühle a Neubrücke (Nahe), el tren regional Saarbrücken - Türkismühle se extendió a Neubrücke. Esta medida se implementó ya en el cambio de horario de 2014/2015. Por lo tanto, el horario incluía un cierre de línea entre St. Wendel y Neubrücke (Nahe) del 28 de julio de 2014 al 4 de septiembre de 2014. Los autobuses operaban como servicios ferroviarios de reemplazo .

Además, la parada del tren regional en Hoppstädten (Nahe) ahora solo es atendida por un autobús que lleva a los viajeros a Neubrücke debido a su falta de importancia.

Heimbach, Nohen y Kronweiler se conectaron a la red RB a través de la línea reabierta de Baumholder a Idar-Oberstein y Kirn , que reactivó el ramal de nueve kilómetros de Heimbach a Baumholder para el tráfico de pasajeros. Las paradas adicionales en Heimbach (ciudad) y Ruschberg también estarán disponibles nuevamente. El operador de la infraestructura de la línea de derivación es RP Eisenbahn .

Ahora hay tres trenes por hora entre Idar-Oberstein y Kirn. Además del tren regional Baumholder - Kirn, que ofrece una conexión en Kirn con el rápido Nahe Express de Saarbrücken a Mainz / Frankfurt para los viajeros de esta distancia , también hay un tren regional continuo desde Idar-Oberstein a Mainz Hauptbahnhof . Esto debería funcionar cada hora y comenzar en Neubrücke (Nahe) durante las horas pico en los días laborables .

Las siguientes están previstas y se están examinando como nuevas paradas en la línea cercana, además de Baumholder , Heimbach Ort y Ruschberg en el ramal que se bifurca:

• Parque empresarial Idar-Oberstein
• Globo terráqueo Idar-Oberstein
• Centro escolar de Bad Sobernheim
• Niederhausen
• Bad Kreuznach Rheingrafenstrasse
• Bad Kreuznach Michelin
• En la fecha prevista
• Mainz Schott AG

El Near-Express de Frankfurt a Saarbruecken a posible cada hora en Bad Münster ser alado . Una unidad debe continuar hacia Kaiserslautern .

Algo también debería cambiarse en el tramo Bingen - Bad Kreuznach. El tren regional sale cada dos horas desde Alsenz Valley Railway (desde Kaiserslautern) desde Bingen como un expreso regional a Koblenz Hbf . Además, la reactivación de Hunsrückquerbahn al aeropuerto de Hahn ha aumentado el tráfico ; Un expreso regional sale cada dos horas desde Langenlonsheim y Bingen a Frankfurt, y un tren regional cada hora con paradas en Langenlonsheim, Laubenheim y Münster-Sarmsheim continúa hasta Bingen. Según los informes de los medios, la reactivación de la Hunsrückquerbahn desde Langenlonsheim al aeropuerto de Frankfurt-Hahn no solo se retrasará hasta 2018 ^{[desactualizada]} , sino que también puede cancelarse por completo. Sin embargo, el ministro de Infraestructura, Roger Lewentz, anunció que continuaría con el proceso de planificación. ^{[obsoleto] A} largo plazo, se planeó originalmente una conexión cruzada entre Langenlonsheim y Gensingen para los trenes expresos desde el aeropuerto de Hahn a Frankfurt, pero desde entonces se ha descartado.

Ruta

Entre Bad Kreuznach y Türkismühle , la ruta discurre principalmente por el lado norte a lo largo del Nahe. Dos veces en el tramo de cuatro kilómetros entre Bad Kreuznach y Bad Münster am Stein y once veces desde Idar-Oberstein, el río se cruza en el valle que se estrecha. En el tramo St. Wendel  - Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof , la ruta discurre por Blies.

El ferrocarril del valle de Nahe corre en gran parte paralelo a la carretera federal 41 , que cruza varias veces a lo largo de su ruta. El primer cruce tiene lugar al norte de Bad Kreuznach. Desde Bad Sobernheim , la línea de ferrocarril y la carretera discurren paralelas a través del valle de Nahe, que deja la carretera en Idar-Oberstein en el distrito de Enzweiler. Existe una segunda sección paralela mucho más corta entre Neubrücke y Nohfelden .

Al sur de Namborn, la carretera federal cruza la vía férrea una vez más. Ambos siguen de nuevo el curso de los Blies entre St. Wendel y Ottweiler . Al oeste de Neunkirchen, la carretera cruza la vía férrea por última vez. En cuanto a Saarbrücken, la autopista federal fue reemplazada por la autopista federal 8 y la autopista federal 623 , que cruzan la vía férrea una vez.

Ampliación de la ruta

La ruta Türkismühle (ruta kilómetro 89.0) - Saarbrücken Hauptbahnhof fue electrificada durante 1969, la ruta Saarbrücken - Neunkirchen vía Fischbach-Camphausen ( Fischbachtalbahn ) funciona eléctricamente desde 1965.

Debido a los trabajos de renovación del túnel en secciones con un aumento en el radio del túnel interior de cuatro a cinco metros en los años 2007 a 2013, las operaciones entre Neubrücke e Idar-Oberstein fueron de vía única durante varios meses en el área de la obra.

En el verano de 2012, el tramo entre Neunkirchen y Saarbrücken se cerró debido a trabajos de renovación y reparación de vías en el túnel del borde de la vía. Los trenes regionales Express y de mercancías se desviaron a través de Fischbachtalbahn, el resto del tráfico de pasajeros fue reemplazado por autobuses mientras se realizaban las obras.

El tramo entre Türkismühle y Neubrücke (Nahe) se electrificó en el verano de 2014 y se cerró durante seis semanas.

Entre 2021 y 2024, Deutsche Bahn quiere renovar los túneles Homericher y Enzweiler y adaptarlos a los estándares actuales. En los túneles de 392 y 465 metros de longitud, la distancia entre vías se incrementará de 3,5 metros a cuatro metros. Una vez finalizada la obra, el túnel de Homerich tendrá 394 metros de largo y el túnel de Enzweiler 476 metros de largo. Además de un aumento de velocidad de hasta 160 km / h, también se están tomando las precauciones para una posterior electrificación del tramo de ruta. Las rutas de escape y sus rutas de acceso se están construyendo de acuerdo con las pautas de la Autoridad Federal de Ferrocarriles . Se está instalando una nueva carcasa interior hecha de hormigón armado utilizando el "método de túnel en túnel" con un llamado portal de conducción de túnel y está destinado a evitar puntos húmedos dentro de los túneles. Mientras el tráfico de trenes continúa rodando por una vía en medio del túnel, se está trabajando en el ensanchamiento alrededor de la vivienda. Las explosiones necesarias se llevan a cabo durante las pausas en el tren.

operación

Tren regional de la clase 628 en la estación principal de Mainz camino a St. Wendel (2009)

Un LINT del vlexx como RE3 a Saarbrücken poco antes de Walhausen (Saar).

El tramo Saarbruecken Türkismühle se ha operado durante mucho tiempo en horario apretado, desde la electrificación principalmente con trenes push-pull de Silberling, furgonetas con locomotoras eléctricas de las series 140 y 141 . Los autobuses ferroviarios de los tipos VT 95 (795) y VT 98 (798) se utilizaban a menudo al norte de Türkismühle .

Los trenes expresos continuos desde Saarbrücken a través de Idar-Oberstein, Bad Kreuznach y Bingen o Mainz a Frankfurt am Main también estaban hechos principalmente de monedas de plata, que se hicieron funcionar en las secciones eléctricas con locomotoras de vapor de la serie 01 , y más tarde con locomotoras diesel de las series 220 y 218 .

Ya en 1960 existían trenes de larga distancia entre París Este y Fráncfort del Meno , que solo paraban en Saarbrücken, Neunkirchen, St. Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück y Maguncia.

En 1985 se modernizó la ruta. El tren expreso D 258/59 Paris Est - Frankfurt se tomó de Alsenztalbahn Kaiserslautern - Bad Kreuznach y ahora conducía sus vagones Corail franceses por esta ruta, desde Saarbrücken a Frankfurt am Main, arrastrados continuamente por la serie 218. En 1988 siguieron un par de trenes expresos Saarbrücken-Frankfurt-Kassel-Göttingen, que también recorrieron esta ruta. En 1990 se interrumpió este tráfico de larga distancia.

vlexx 620-410 (LINT 81) como RE 3 de Frankfurt a Saarbrücken en Türkismühle

Hoy en día hay tráfico continuo desde Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf hasta Saarbrücken (RE 3), con una parada en la estación de tren regional del aeropuerto . Para 2014, los trenes basculantes perversos de la Serie 612 , desde el cambio de operador en diciembre de 2014, configura los trenes Vlexx del tipo LINT 54 y 81 sin bascular uno. Estos últimos vehículos también se utilizan en los tramos (Neubrücke) Heimbach - Mainz en las líneas vlexx RB 33 y RB 34.

En el tramo Neubrücke (Nahe) -Saarbrücken, la línea de tren regional DB RB 73 operó con unidades eléctricas múltiples de las series 425 y 426 hasta finales de 2019 . Después de una nueva licitación para la línea, Vlexx GmbH se hizo cargo del tráfico aquí en diciembre de 2019. Deberían utilizarse vehículos nuevos del tipo Bombardier Talent 3; Sin embargo, debido a las dificultades de entrega del fabricante, la entrega de los vehículos se retrasó en algunos casos hasta 2021. Como alternativa, Vlexx alquiló vehículos usados ​​de la serie 425/426 de Saarland, que anteriormente habían sido utilizados por DB Regio, para para mantener las operaciones de reemplazo con estos vehículos. Dado que Vlexx GmbH también sufría de una escasez considerable de personal, los trenes repetidores de día laborable de la línea RB73 entre Saarbrücken y St. Wendel fueron otorgados a la RB Regio como parte de un premio de emergencia en febrero de 2020, que utilizará dicha ruta con trenes de la BR 426 hasta diciembre de 2020 servidos. Desde diciembre de 2020, Vlexx GmbH ha estado sirviendo los trenes en la línea RB73 con nuevos vehículos Bombardier Talent 3 como estaba planeado.

Dado que Vlexx tiene sus trenes atendidos por DB Regio en Trier y estos se transfieren allí como parte de los viajes de pasajeros, los servicios de intercambio con DB Regio se llevan a cabo según lo previsto: Vlexx sirve dos rondas de la línea RB71 desde Saarbrücken a Trier en días laborables, mientras que tres en la ruta local Realice rondas del DB Regio todos los días de la semana. Estos tres viajes en la línea RB73 se realizan en trenes Alstom Coradia Continental de cuatro coches.

Puntos de operación

Estación central de Bingen (Rin)

Estación central de Bingen (Rin)

La estación de tren de Bingen (Rhein) Hbf se encuentra en el distrito de Bingerbrück , que fue un municipio independiente hasta 1969. Por esta razón se le dio el nombre apropiado. Dado que ha sido la estación de tren más importante de la ciudad desde que se incorporó a Bingen am Rhein , recibió su nombre actual en 1993.

Munster-Sarmsheim

La parada Münster-Sarmsheim se encuentra en las afueras al noreste de Münster-Sarmsheim . Solo más tarde se llamó Münster b. Bingen abrió el 1 de noviembre de 1902 y en 1903 en Münster b. Renombrado Bingerbrück . En 1928 se cambió el nombre a Münster-Sarnsheim .

Langenlonsheim

La estación de tren de Langenlonsheim se encuentra en el norte de Langenlonsheim . De 1889 a 1984 aquí a través de la cadena Simmern a Hermeskeil conduciendo hunsrückquerbahn desde el que hoy sólo se opera a Stromberg (Hunsrück) en el transporte de mercancías .

Bretzenheim (Nahe)

La parada Bretzenheim (Nahe) se encuentra en las afueras del sur de Bretzenheim . Hasta 1913 estaba 500 m más al norte. El 1 de mayo de 1913 se puso en funcionamiento la nueva parada, con el edificio de la estación.

Patio de mercancías de Bad Kreuznach

En el momento en que se abrió la línea local en 1858, esta era la terminal provisional y una estación de pasajeros. Se llamó Kreuznach Stadtbahnhof . Cuando se extendió a Oberstein , se convirtió en una estación intermedia . Después de la construcción de la estación de Bad Kreuznach , perdió tráfico de pasajeros , pero permaneció como estación de carga . Mientras tanto, hubo una conexión con el Kreuznacher Kleinbahnen .

Bad Kreuznach

La estación de tren de Bad Kreuznach tiene una ubicación céntrica en el centro de la ciudad de Bad Kreuznach .

Kreuznach malo

Kreuznach Bad fue la segunda estación de tren de Bad Kreuznach. Fue inaugurado el 1 de junio de 1864 con el fin de desarrollar mejor la parte sur de la ciudad con la zona de spa. Sin embargo, la estación estaba en una ubicación desfavorable, ya que había poco espacio para la expansión de la ciudad. Sin embargo, esto parecía necesario para hacer frente al creciente número de huéspedes del spa. Así que se abandonó en 1905 cuando la estación de tren de Bad Kreuznach se amplió por completo.

Bad Munster am Stein

La estación Bad Münster

La estación Bad Münster fue con la apertura de la primera estación de tránsito del tramo Kreuznach-Oberstein. Con la apertura continua del ferrocarril del valle de Alsenz en 1871, se convirtió en una estación de separación . En 1904 se añadió el Glantalbahn , construido por razones estratégicas . Esto lo convirtió en el cruce de tres líneas de doble vía. Debido a su importancia como cruce ferroviario estratégico, fue bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial.

El edificio de entrada es un edificio catalogado de estilo Art Nouveau , algunos de los cuales contienen casas con entramado de madera. Se completó alrededor de 1910 como parte de la construcción estratégica del ferrocarril. En cuanto a su arquitectura, se tuvo en cuenta conscientemente el hecho de que Bad Münster es un balneario. El tramo Glantalbahn Odernheim- Bad Münster se cerró ya en 1961 , solo la conexión ferroviaria a la central eléctrica de Niederhausen que se bifurca en esta área se sirvió hasta 1992. La estación ya había sido cerrada como punto de tarifa de flete a fines de la década de 1980.

Norheim

En los últimos años de la operación de DB Regio en el ferrocarril del Valle de Nahe, un par de trenes RE 3 con la serie 643 funcionaban los días de semana . Aquí el tren viaja a lo largo de Rotenfels y en breve pasará por la parada de Norheim.

La parada de Norheim está ubicada en el centro de la comunidad de Norheim .

Staudernheim

Con la apertura del tramo Kreuznach - Oberstein, la estación de Staudernheim fue inicialmente una estación de paso. Además, era el único sitio de operaciones en Hessen-Homburg . Después de conectar la parte inferior de Glantalbahn a la estación de Staudernheim en 1897, se amplió. Con la apertura de la ruta estratégica a Bad Münster, el tramo entre Odernheim y Staudernheim fue temporalmente esencialmente una curva de conexión ; después del cierre del tramo Odernheim - Bad Münster en 1961, volvió a ganar importancia.

Bad Sobernheim

Estación de tren de Bad Sobernheim

La estación de tren de Bad Sobernheim se encuentra en el sur de Bad Sobernheim, no lejos de su centro. Hasta 1995 se llamaba Sobernheim , solo cuando la ciudad recibió el título de Mala obtuvo su nombre actual.

Monzingen

La parada de Monzingen se encuentra en las afueras del sur de Monzingen .

Martinstein

La parada de Martinstein se encuentra en las afueras del sur de Martinstein .

Hochstetten (Nahe)

La parada Hochstetten (Nahe) se encuentra en el borde sureste de Hochstetten .

Kirn

La estación de tren de Kirn se encuentra en las afueras del sur de Kirn .

Kirnsulzbach

La parada Kirnsulzbach se encuentra al sur de Kirn-Sulzbach .

Fischbach-Weierbach

Estación de tren Fischbach-Weierbach

La parada Fischbach-Weierbach se encuentra en el sureste de Fischbach ; Weierbach se encuentra más al suroeste.

Idar-Oberstein

Vista de la estación de tren de Oberstein alrededor de 1910

Al principio, la estación de tren de Idar-Oberstein solo se llamaba Oberstein . Se puso en funcionamiento en diciembre de 1859 como término del tramo procedente de Kreuznach. Solo seis meses después, con la conexión a Neunkirchen, se convirtió en una estación de paso. Está ubicado en el sur de la ciudad de Idar-Oberstein .

Kronweiler

La parada de Kronweiler está ubicada en el centro de Kronweiler.

Nohen

La parada de Nohen está ubicada en el centro de Nohen.

Heimbach (Nahe)

La estación de tren de Heimbach (Nahe) se encuentra a unos tres kilómetros al noroeste de la comunidad local de Heimbach , que, a pesar de su nombre, se encuentra fuera del valle de Nahe. Ya forma parte del distrito de Hoppstädten-Weiersbach . La línea de ferrocarril a Baumholder , que se ha reactivado desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, se bifurca desde aquí.

Hoppstädten (Nahe)

La parada Hoppstädten (Nahe) se encuentra al este de Hoppstädten. Desde el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014, solo algunos trenes regionales se han detenido en esta estación. A continuación, Hoppstädten se conectará a la red ferroviaria principalmente en autobús a Neubrücke.

Neubrücke (Nahe)

Estación de tren de Neubrücke (Nahe)

La estación de tren de Neubrücke (Nahe) se encuentra en el sureste de Neubrücke (Nahe) . El ferrocarril Birkenfeld , que desde entonces ha sido desmantelado, se bifurca desde aquí y conecta Birkenfeld (Nahe) con la red ferroviaria. Con el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014, tras la electrificación de la línea local a Neubrücke, servirá como última parada de la RB 73 desde Saarbrücken.

Nohfelden

218 412 con autocares de dos pisos como RB a Mainz en la noche del 3 de marzo de 2014 en la parada de Nohfelden. Todos los años, el lunes de carnaval, la DB utilizaba trenes de dos pisos para reforzar la línea, que de otro modo solo era atendida por la serie 628 .

La parada Nohfelden se encuentra en el extremo occidental de Nohfelden / Nahe .

Molino de turquesa

La estación Türkismühle se encuentra en el extremo noreste de Türkismühle . Se puso en funcionamiento en 1860 con la apertura del tramo entre Oberstein y Neunkirchen. En 1889 se convirtió en el punto final del Hochwaldbahn procedente de Trier . En 1936 se añadió el ferrocarril Türkismühle - Kusel . Ambos ramales ya están cerrados y se convertirán en una ruta de ocio. Después de la electrificación de la línea local a Neubrücke (Nahe), la estación de tren ya no es la última parada de la RB 73 desde Saarbrücken desde el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014.

Walhausen (Sarre)

Una unidad múltiple de clase 612 viaja a través de la parada de Walhausen (Saar) como RE 3 hasta Frankfurt (Main) Hbf.

La parada de Walhausen (Saar) se encuentra en las afueras del sur de Walhausen (Saar) .

Namborn

La parada de Namborn se encuentra en las afueras al noreste de Namborn .

Hofeld

La parada de Hofeld está ubicada en el centro de Hofeld .

Baltersweiler

La parada Baltersweiler se encuentra en las afueras al sureste de Baltersweiler .

St. Wendel

Estación St. Wendel con clase 425/426

La estación de tren de St. Wendel se encuentra en el centro de la ciudad de St. Wendel . El ferrocarril St. Wendel-Tholey, ahora desmantelado , se separaba de él .

Oberlinxweiler

La parada de Oberlinxweiler se encuentra en el extremo este de Oberlinxweiler .

Niederlinxweiler

La parada de Niederlinxweiler no está lejos del centro de Niederlinxweiler .

Ottweiler (Sarre)

La estación de tren de Ottweiler (Saar) entró en funcionamiento en 1860 cuando se inauguró el tramo entre Oberstein y Neunkirchen. Fue solo 77 años después cuando se inauguró el Ostertalbahn a Niederkirchen que se convirtió en una estación central, que un año después se unió a Schwarzerden y ahora es un ferrocarril de museo . Para ello, se reconvirtió el edificio de recepción y se construyó una plataforma de isla para el ramal. En este contexto, también se le dio un paso subterráneo para peatones .

Wiebelskirchen

La parada de Wiebelskirchen está al oeste de Wiebelskirchen , justo al final del túnel . También solía ser una publicación de bloque .

Estación central de Neunkirchen (Saar)

Estación central de Neunkirchen (Saar)

La estación de tren de Neunkirchen (Saar) Hbf se encuentra en las afueras al norte de Neunkirchen (Saar) . Fue inaugurado en 1850 y ahora es una estación de cuña . También es el punto final de la Fischbachtalbahn , que corre paralela desde aquí a una distancia de unos dos kilómetros desde el Ferrocarril del Valle de Nahe hasta sus dos puntos finales, Saarbrücken , y la línea ferroviaria Homburg - Neunkirchen . Las vías del Nahetalbahn están numeradas del 1 al 3, las vías hacia Homburg / Wemmetsweiler del 25 al 27. Las antiguas vías del andén 4 y del 7 al 9 estaban en el Fischbachtalbahn y el Ferrocarril del Valle de Nahe. Los trenes desde / hacia Schiffweiler cruzan hoy el ferrocarril del valle de Nahe. La línea ferroviaria Neunkirchen - Neunkirchen-Heinitz , que servía principalmente a las minas Dechen y Heinitz , ha sido cerrada . La estación también es un centro para el tráfico de mercancías, las vías de mercancías se extienden sobre un área grande a lo largo de todas las rutas. La estación solía ser un centro para trenes de carbón y acero, carga general y otros tráficos de mercancías hacia y desde Neunkirchen, hoy en día principalmente trenes de acero van hacia y desde Saarstahl AG . Hay ocho apartaderos a Saarstahl, una estación de carga de gas y una estación de servicio para locomotoras diesel, y una empresa de construcción de vías y la central eléctrica de Bexbach tienen cada una una conexión.

En la estación hay una caja de señales central del tipo Sp Dr S60 , que fue construida en 1965. Además de la estación Neunkirchen, también controla las estaciones de la ruta Sulzbach (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) y la estación Bexbach en la ruta a Homburg o sus cajas de señales.

La estación no tiene barreras y está equipada con sistemas de ascensores , y la ciudad está haciendo esfuerzos para hacer que la estación sea más atractiva. Sin embargo, ha habido una falta de información de pasajeros en las plataformas desde que se desmantelaron los viejos indicadores de hoja abatible. Hay altavoces de plataforma, que utiliza el despachador en Neunkirchen.

Discursos de Landsweiler

La estación de tren de Landsweiler-Reden se encuentra en las afueras del sur de Landsweiler-Reden . Solía ​​llamarse discursos . La estación de tren está frente a la mina Reden, ahora en desuso . La línea solía correr en tres vías a Neunkirchen a la parte occidental (ahora parcialmente en desuso) de la estación central de Neunkirchen (Schlawerie), separada en tráfico de pasajeros (vías todavía en su lugar hoy) y tráfico de mercancías de los dos hoyos Itzenplitz y Reden (hoy solo existe el terraplén ). También había un ramal a la mina Itzenplitz en el pueblo vecino de Heiligenwald. La estación estuvo desolada hasta 2016, cuando fue completamente renovada en la primavera de 2016. En el edificio de la estación hay un enclavamiento del tipo Sp Dr S60 , que se controla a distancia desde el enclavamiento central en Neunkirchen durante el funcionamiento normal.

Santuario de camino

El santuario del borde del camino se encuentra en las afueras al noroeste del santuario del borde del camino, directamente frente al túnel del borde del camino. Aquí solía haber dos señales de bloque.

Centro Friedrichsthal

La parada sin barreras Friedrichsthal Mitte, no lejos del centro de Friedrichsthal (Saar), se inauguró en 2004. Está al otro lado del túnel del borde del camino.

Friedrichsthal (Sarre)

La estación de tren de Friedrichsthal (Saar) se encuentra en el suroeste de Friedrichsthal. El edificio de la estación se deja deteriorar.

Sulzbach (Sarre) Altenwald

La parada de Sulzbach (Saar) Altenwald se encuentra al nivel del distrito de Sulzbach de Altenwald .

Sulzbach (Sarre)

La estación de tren de Sulzbach (Saar) se encuentra en el centro de Sulzbach (Saar) . Un apartadero a la mina Altenwald solía derivarse de ella , y también había varias conexiones y una pequeña estación de carga aquí. Hoy en día, la mayoría de las amplias instalaciones han sido desmanteladas; aún existen siete pistas. La caja de señales para Sulzbach y Friedrichsthal, que se controla a distancia desde Neunkirchen, se encuentra en el edificio de la estación.

Dudweiler

La estación de tren de Dudweiler se encuentra en el centro del distrito de Dudweiler en Saarbrücken . Un apartadero de la mina Dudweiler solía separarse de él . El edificio solo se utiliza como parte del paso subterráneo a la plataforma y para la caja de señales y está muy deteriorado. La caja de señales se controla de forma remota desde Neunkirchen. El ferrocarril de mercancías al patio de clasificación de Saarbrücken comienza en la estación, por lo que el tramo Dudweiler-Jägersfreude tiene tres vías.

Alegría de los cazadores

La parada Jägersfreude se encuentra en el centro del distrito de Saarbrücken de Jägersfreude . Hasta después del cambio de milenio, Jägersfreude también era un punto de ramificación, que estaba controlado por la caja de señales en Saarbrücken Hbf. Por lo tanto, los trenes de mercancías entre Dudweiler y Saarbrücken podrían utilizar tres vías, porque la ruta de circunvalación de mercancías paralela (de vía única) pasa aquí hasta la estación de clasificación de Saarbrücken. Hoy se han desmantelado los cuatro desvíos y señales de cuadra que pertenecían al cruce. Al mismo tiempo, los primeros puntos del patio de clasificación de Saarbrücken se encuentran al nivel de la plataforma. El cruce se abandonó cuando se reconstruyó la caja de señales en Saarbrücken Hbf y se trasladó a Karlsruhe.

Estación principal de Saarbrücken

La estación de la estación central de Saarbrücken existe desde 1852 y fue inicialmente St. Johann Saarbrücken . Hoy es la estación de tren más importante de Saarland . Además, son más otras líneas de ferrocarril de punto final como Fischbach Talbahn , la web Forbacher , la ruta del Saar que el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken y el ferrocarril Saarbrücken-Sarreguemines . El Saarbahn va de Sarreguemines a Lebach frente a la estación de tren .

literatura

• R. Brumm: El Rhein-Nahe-Bahn. Un informe detallado sobre la planificación, construcción y funcionamiento de Rhein-Nahe-Bahn Bingerbrück, Bad Kreuznach, Bad Münster a. St., Sobernheim, Kirn, Idar-Oberstein, St. Wendel, Neunkirchen. Edición Nahetal, Bad Kreuznach 1987, ISBN 3-926421-00-2
• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles de Glan y Lauter . Publicación propia, Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 
• Fritz Engbarth: 150 años de los ferrocarriles entre Bad Kreuznach e Idar-Oberstein: la atractiva línea expreso regional a lo largo del Nahe celebra su cumpleaños . 2009 ( Página ya no disponible , búsqueda en archivos web: Parte 1 (PDF; 1.0 MiB) [consultado el 21 de septiembre de 2013]). o Parte 2 ( Memento del 26 de diciembre de 2015 en el archivo web archive.today ) (PDF; 2.0 MiB)@ 1@ 2Plantilla: Toter Link / www.der-takt.de Error en la plantilla: Literatura - *** No válido: corchetes ilegales entre corchetes
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (=  publicaciones de la Sociedad Palatinado para el Avance de la Ciencia . Volumen 53 ). pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 . 

enlaces web

• Información sobre el reloj de Renania-Palatinado 2015
• La construcción del túnel cerca de Wiebelskirchen en el ferrocarril Rin-Nahe. (Artículo en ZfB 1861):
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, número 3, págs. 415–424. : Texto con bocetos explicativos (pdf páginas 25-30)
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, atlas, hojas 47–48 : bocetos y dibujos (perfiles longitudinales y transversales, pdf páginas 49–50)

Observaciones

1. Introducción sin saltos de la Hunsrückquerbahn desde octubre de 1941 hasta febrero de 1943 (Deutsche Reichsbahn (Ed.): Boletín oficial de la Reichsbahndirektion Mainz del 18 de octubre de 1941, No. 51. Anuncio No. 687, p. 328; ibid. De marzo 6, 1943, No. 15. Anuncio No. 195, pág.122).

Evidencia individual

D Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Manual de las líneas ferroviarias alemanas. Berlín 1935. (Reimpresión: Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 )

1. ↑ 1850/15 y 1852/12
2. ↑ 1850/15 y 1852/12
3. ↑ 1858/06
4. ↑ 1859/35
5. ↑ 1860/04
6. ↑ 1852/12

Más evidencia:

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2. ^ Ferrocarril Atlas Alemania . 9ª edición. Schweers + Wall, Aquisgrán 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ | Información e imágenes sobre los túneles en la ruta 3511 en eisenbahn-tunnelportale.de por Lothar Brill
4. ↑ Fritz Engbarth: 150 años de los ferrocarriles entre Bad Kreuznach e Idar-Oberstein: la atractiva línea expreso regional a lo largo del Nahe cumple su primera parte . 2009, pág. 5 . 
5. ↑ Heinz Sturm: Los ferrocarriles del Palatinado . 2005, pág. 165 . 
6. ↑ Heinz Sturm: Los ferrocarriles del Palatinado . 2005, pág. 114 . 
7. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 16 . 
8. ↑ Fritz Engbarth: 150 años de los ferrocarriles entre Bad Kreuznach e Idar-Oberstein: la atractiva línea expreso regional a lo largo del Nahe cumple su primera parte . 2009, pág. 5 f . 
9. ^ Karl Ottmann: Albert von Maybach . En: Hombres de la administración alemana. Colonia 1963, págs. 181-194 (186).
10. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 7 . 
11. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colección de los boletines oficiales publicados del 23 de marzo de 1901. Volumen 5, No. 13, Anuncio No. 139, p. 83.
12. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Gaceta oficial de la Dirección de Ferrocarriles de Hesse Real Prusiana y Gran Ducal en Mainz del 24 de enero de 1914, No. 5. Anuncio No. 50, p. 33.
13. ^ ZSPNV Süd: "ZSPNV Süd: se mejorará el ciclo de Renania-Palatinado en el Nahe, en Rheinhessen y el Palatinado" a partir del 29 de febrero de 2012 ,. Consultado el 11 de marzo de 2012
14. ^ Martin Weltner: Desastres ferroviarios. Accidentes ferroviarios graves y sus causas. Munich 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7 , p. 14.
15. ^ Manfred Rauscher, Axel Redmer: Idar-Oberstein. Historia ilustrada de la ciudad 1945-2000 , Erfurt 2009, p. 52.
16. ↑ Servicio de luz azul para víctimas de accidentes en Monzingen 2015
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24. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Gaceta oficial de la Dirección de Ferrocarriles de Hesse Real Prusiana y Gran Ducal en Mainz del 12 de abril de 1913, No. 18. Anuncio No. 213, p. 113.
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26. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Diario oficial de la Dirección de Ferrocarriles de Hesse Real Prusiana y Gran Ducal en Mainz del 6 de mayo de 1905, No. 25. Anuncio No. 250, p. 200.
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