Mass Rapid Transit Manila

Red de rutas (2015)
El tren de la línea LRT1 llega a la estación "Taft"

Con MRT Manila se refiere al sistema de tren ligero de la capital filipina , Manila . Se puso en funcionamiento por primera vez el 1 de diciembre de 1984 con la línea LRT 1, se amplió aún más en los años siguientes y actualmente cuenta con tres líneas. Cada día se transportan más de 1,3 millones de pasajeros.

Operación general

Los horarios de funcionamiento son de 5 a 22 horas como máximo (según la línea y el día de la semana). Durante las horas pico , la secuencia del tren es de 3 minutos, de lo contrario, de 5 a 7 minutos. La tarifa es entre 10 y 20  PHP por viaje sencillo, dependiendo de la distancia a recorrer. Desde el 9 de septiembre de 2001, se han utilizado como tickets tarjetas con chip codificadas magnéticamente, en sustitución de los tokens anteriores. Están disponibles como boletos individuales y como boletos por valor de 100 PHP. Este último se puede utilizar varias veces hasta que se "agote" la cantidad cargada. Con estos billetes de 100 PHP, el pasajero también recibe un bono de último viaje , i. H. el último viaje sigue siendo posible en cualquier caso, incluso si el saldo restante en la tarjeta ya es inferior a la tarifa normal de la ruta correspondiente. Los precios de los pasajes no han aumentado desde principios de la década del 2000 y aún están en un máximo de 15 pesos por viaje sencillo en las líneas 2 y 3. En la línea 1, el precio máximo se ajustó a un máximo de 20 pesos luego de la extensión del ruta en el norte. En general, las tarifas están significativamente por debajo de los precios de los boletos de autobús en rutas comparables. Sin embargo, debido al aumento masivo de los costos operativos, se anunció un aumento de precio en dos etapas de 5 pesos cada una para 2013 y 2014. Incluso después de este aumento planeado en las tarifas, la operación no cubre los costos y tiene que ser subsidiada masivamente por el estado. Según el DOTC ( Departamento de Transportes y Comunicaciones , del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Alemania ), por ejemplo, el transporte de un pasajero en la línea 3 desde la estación inicial hasta la final cuesta alrededor de 60 pesos, cuatro veces el precio del boleto de 15 pesos en el momento. Esto se traduce en subsidios gubernamentales de 7 a 9 mil millones de pesos anuales solo para esta línea. Sin embargo, inicialmente no se implementó el aumento de tarifa planificado. No se pudo encontrar consenso en una audiencia pública en diciembre de 2013, y el aumento previsto fue criticado masivamente por defensores de los consumidores y grupos de interés.

En caso de interrupciones operativas, el "Código amarillo 1" indica retrasos del tren en las paradas y el "Código amarillo 2" indica cancelaciones de trenes debido a interrupciones técnicas. El primer vagón de cada tren solo puede ser utilizado por mujeres .

Las líneas 1 y 2 son operadas por LTRA (Light Rail Transit Authority), una empresa de propiedad estatal. La línea 3, en cambio, es operada por MRTC (Metro Rail Transit Corporation), una empresa privada, como parte de un modelo de operador bajo la licencia del DOTC.

En 2015 se modernizaron los lectores de tarjetas en la zona de entrada de las estaciones. En el transcurso de esto, los antiguos tickets de valor de 100 PHP fueron reemplazados por las llamadas tarjetas de sonido . Se trata de una tarjeta inteligente recargable para pagos sin contacto mediante tecnología NFC . El sistema de tarjeta Beep es operado por AF Payments Incorporated. Además de las tres líneas LRT / MRT, las tarjetas también se aceptan como medio de pago en algunas rutas de autobús, en las estaciones de peaje e incluso ocasionalmente en los comercios. Está prevista una mayor ampliación de los puntos de aceptación. Estas tarjetas inteligentes están disponibles por un precio de 20 PHP en los mostradores de boletos de las estaciones de tren y se pueden recargar con un crédito de hasta 10,000 PHP, que luego es válido por un máximo de 4 años. Independientemente de esto, todavía hay billetes para viajes individuales.

Ticket para las líneas 1 y 2

Red de ruta

Línea 1 / línea verde ( anteriormente línea amarilla )

La ruta se eleva sobre pilotes de hormigón prefabricados ( a prueba de terremotos ) como un ferrocarril elevado y corre de norte a sur paralelo a Rizal- y Taft-Allee durante 8 km. Cuando se puso en servicio en junio de 1985, la ruta se amplió en 8 km. Se suministran un total de 18 paradas en la ruta de 15 km de largo. Solo se puede llegar a las paradas mediante escaleras, ya que no hay escaleras mecánicas ni ascensores . Hay opciones de traslado a autobuses y jeepneys en las paradas Central, Monumento (terminal norte) y Baclaran (terminal sur). En los trenes, los tramos al principio y al final de cada tren están reservados para personas necesitadas (jubilados, discapacitados, madres lactantes y madres con niños). Inmediatamente después hay secciones que solo pueden ser utilizadas por mujeres. La pista de ancho es 1,435 mm ( ancho de vía estándar ), el voltaje de la línea aérea es de 750  V . Inicialmente solo se utilizaban trenes de la empresa belga BN ACEC. Se trataba de vagones de 8 ejes de 2,5 m de ancho y 29,28 m de largo, cada uno de los cuales puede transportar un máximo de 374 pasajeros. Corrieron en la configuración de dos, luego tres vagones por tren. En 2001, se completó una revisión general y modernización de los trenes con la ayuda del fabricante belga y en abril de 2002 una revisión general de los sistemas ferroviarios LRT 1. Desde entonces, todos los trenes tienen aire acondicionado. En los años siguientes, los trenes belgas se complementaron con más trenes de Hyundai Rotem , Adtranz y Nippon Sharyo con el fin de ampliar la capacidad de modo que los trenes de cuatro fabricantes diferentes ahora circulen por la Línea 1.

Línea 2 / línea azul ( anteriormente línea púrpura )

La línea conocida coloquialmente como "Megatren" va desde el oeste ( Manila ) a través de Quezon City hasta el este en Pasig. A excepción de la estación de Katipunan, también se guía por viaductos . La construcción comenzó en 1998 con once paradas a lo largo de 13,8 km, que se encuentran a lo largo de Recto-Allee, Magsaysay-Boulevard y Aurora-Boulevard. En la primavera de 2005 se inauguró un puente peatonal que lo conecta con la Línea 1. Todos los trenes de la Línea 2 provienen del fabricante surcoreano Hyundai Rotem y tienen aire acondicionado.

Línea 3 / línea amarilla ( anteriormente línea azul )

La línea denominada "Metrostar" por la población discurre por la circunvalación de la Avenida Epifanio de los Santos (EDSA). Entró en funcionamiento el 16 de diciembre de 1999 y tiene conexión con la línea 1 en la parada EDSA / Taft Avenue desde el 20 de julio de 2000 (el nombre de la estación en la línea 1 es EDSA). Otra opción es cambiar a la línea 2 en la estación Cubao / Araneta Center. La longitud total es de 16,8 km hoy con un total de 13 paradas. Como ocurre con las otras dos líneas, el recorrido se realiza por viaductos a excepción de la parada Buendía, que es subterránea. Los trenes utilizados en esta línea son los Tatra RT8D5 serie de la Checa fabricante ČKD Tatra . Todos los trenes tienen aire acondicionado.

En 2017, los 73 trenes checos anteriores se complementarían con 48 trenes comprados en China para hacer frente al mayor número de pasajeros. Sin embargo, estos nuevos trenes aún no se pueden utilizar ya que existen problemas con la tecnología de seguridad de los trenes chinos y dificultades con la capacidad de suministro de energía del sistema MRT-3 existente.

En los primeros meses después de la apertura, el número de usuarios se mantuvo muy por debajo de las expectativas. Las razones dadas fueron la tarifa alta en comparación con los precios de los boletos de autobús en ese momento y el difícil acceso a las paradas solo a través de escaleras. En los años siguientes, sin embargo, el número de pasajeros aumentó significativamente y ahora está muy por encima de la capacidad planificada, lo que se evidencia en los trenes notoriamente superpoblados. Originalmente diseñado para 350,000 pasajeros por día, alrededor de 600,000 personas ahora usan la Línea 3 todos los días.

Modernización y mayor expansión

línea 1

Parece que se necesita urgentemente una modernización de los trenes que han estado en funcionamiento desde la década de 1980. Esto se lleva a cabo en dos etapas, primero se intercambian los trenes por vagones más grandes y anchos. En un paso intermedio, los trenes anteriores se ampliarán de 2 a 3 vagones. Además, se compran 7 trenes con 4 vagones con aire acondicionado cada uno. Los nuevos vagones de 6 ejes tienen 2,59 m de ancho y 26,5 m de largo y pueden transportar un máximo de 450 pasajeros cada uno. Tienen 4 puertas por lado y son accionados por un motor de inducción de CA. En la siguiente fase, se incrementará el número de pasajeros. La capacidad es actualmente de 27.000 pasajeros en cada dirección durante las horas pico. Esto se incrementará a 40.000 pasajeros con nuevos trenes. Esto requiere la compra de 12 trenes más cada uno con 4 vagones, así como la modernización de los sistemas de señalización, sistemas de radio de trenes, suministro y distribución de energía, control de boletos y trabajos de construcción en algunas paradas y depósitos para adaptarse a los nuevos trenes. . Con una extensión de la línea en el norte, Quezon City ha tenido una conexión directa con la Línea 3 desde 2012, pero aún no existe una estación común que permita a los pasajeros cruzar directamente. Hasta ahora, la línea 1 termina en la estación Roosevelt y hay un desnivel de alrededor de 1,4 km hasta la estación North Avenue de la línea 3. La construcción de la estación conjunta, planeada originalmente en 2009, se retrasó varias veces debido a disputas legales sobre la ubicación. de esta estación conjunta. Diciembre de 2017 fue mencionado por última vez como la nueva fecha para el inicio de la construcción, de hecho, los trabajos de construcción finalmente comenzaron el 7 de mayo de 2018. En esta estación conjunta, una transición a la nueva línea 7, que actualmente se encuentra en construcción, también debería sea ​​posible en el futuro. Además, está prevista la construcción de una parada adicional en la ciudad de Caloocan.

Línea 2

Si es necesario, la línea se puede extender en el oeste hasta North Harbour. Una extensión de 4 km hacia el este ya debería conectar dos nuevas estaciones en Cainta y Masinag / Antipolo ( Rizal ) a la red para 2016 . Sin embargo, hubo retrasos en la implementación. Después del inicio de la construcción en mayo de 2017, se espera que la expansión entre en funcionamiento en abril de 2019. Se espera que la conexión sea ​​de gran beneficio para las comunidades de Marikina , Cainta y Antipolo . Según una encuesta de la NSO, esta última es actualmente la ciudad de más rápido crecimiento en Filipinas.

Línea 3

En dirección norte, la línea 3 terminaba primero en la parada de North Avenue en Quezon City. Faltaba la brecha a Monumento, Ciudad Caloocan con la transición a la línea 1. Después de la extensión de la línea LRT 1 en dirección este, la brecha en la pista se ha cerrado desde mediados de 2012, pero aún falta la estación común, la cuya construcción se retrasó varias veces, lo que finalmente llevó al El objetivo es permitir a los pasajeros tener una transición directa entre las dos líneas. La capacidad de la Línea 3 está diseñada para 350.000 pasajeros al día, pero de hecho se transportan hasta 600.000 personas por día. En febrero de 2013, la administración de Metro Manila decidió comprar 52 automóviles adicionales para la línea 3 de MRT. Esto aumenta la capacidad de la línea entre un 60 y un 70%.

Líneas 4 y 5

Además de las tres líneas existentes, se prevé que una cuarta se extienda desde Manila (Recto-Boulevard) hasta Fairview, Quezon City, a lo largo de España, Quezon Avenue y Commonwealth Avenue.

Una quinta línea conectará Manila con las ciudades de San Juan, Mandaluyong, Taguig y Makati y también conectará el aeropuerto internacional de Manila, el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , con la red de rutas.

Línea 6 (también llamada línea 1 sur )

Los estudios han demostrado que tendría sentido una extensión sur de la línea 1 hasta los suburbios de Parañaque y Las Piñas, así como la conexión con la provincia de Cavite . Se espera que tenga 11,7 km de longitud, la mayoría se conducirá por viaductos, solo se construirán 1,2 km a nivel del suelo. Se planean ocho nuevas paradas y se pueden construir dos estaciones más si es necesario. Las nuevas vías serán retrocompatibles con la línea actual, de modo que toda la ruta también se podrá utilizar con los trenes antiguos sin interrupción. La fase de construcción de la línea 6 está prevista para 2013 a 2018.

Línea 7

La línea 7, también conocida como proyecto MRT-7, se encuentra actualmente en construcción. Comenzando en Quezon City con la transición a la línea 3 en la estación North Avenue / Edsa, la nueva línea recorrerá 14 estaciones con una longitud de ruta de 22 km a través de Caloocan hasta San José del Monte en Bulacan . La terminal prevista de la Línea 7 en Bulacan será la primera estación de MRT fuera de Metro Manila.

enlaces web

Commons : Metro Manila  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ a b c inquirer.net: Los precios de MRT LRT pueden aumentar en agosto , consultado el 30 de julio de 2013
  2. ↑ Precios de las entradas ( Memento del 29 de enero de 2013 en Internet Archive )
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  13. ↑ inquirer.net: MRT 7 Construction on Course , consultado el 5 de mayo de 2013