Ludwig Kraus (ingeniero)

Ludwig Kraus (nacido el 26 de diciembre de 1911 en Hettenshausen ; † el 19 de septiembre de 1997 en Munich ) tenía un doctorado en ingeniería mecánica. Desde 1963 fue Director Técnico de Auto Union GmbH en Ingolstadt . Después de su fusión con NSU Motorenwerke para formar Audi NSU Auto Union AG en septiembre de 1969, fue Director de Tecnología hasta finales de 1973 .

Carrera

Trabajó en Daimler-Benz

Desde 1939 Kraus trabajó en Daimler-Benz AG . En 1951 asumió la dirección del departamento de construcción para la construcción de automóviles de carreras, donde hizo desarrollar los Mercedes Silver Arrows W 154 y W 196 . Como ingenieros en jefe y jefe de desarrollo avanzado, sus empleados más conocidos durante este tiempo fueron: Rudolf Uhlenhaut , Hans Scherenberg y Fritz Nallinger .

Trabajó en Auto Union

El 8 de octubre de 1963, asumió el cargo de subdirector gerente y director técnico de la entonces subsidiaria de Daimler-Benz , Auto Union. Su tarea principal fue disuadir al convencido defensor de los dos tiempos y director gerente de Auto Union, Werner Henze, de usar el motor V6 de 1.3 litros de dos tiempos planeado en secreto de la pluma del conocido diseñador Hans Müller y finalmente presentar un motor de cuatro tiempos . Por ello, Kraus trasplantó como una de sus primeras actividades el llamado motor de media presión en el DKW F102 y fue a instancias de Daimler-Benz, la marca Audi con el Audi F103 resucitar. El motor se desarrolló originalmente en Daimler-Benz como un motor multicombustible con el código interno "México" para fines militares.

Tan pronto como la producción iba realmente bien en Audi, el presidente del consejo de administración de Volkswagenwerk AG, Heinrich Nordhoff , emitió una orden para limitar el trabajo de desarrollo en Ingolstadt a las medidas que acompañan a la producción en serie. Los automóviles nuevos solo deben diseñarse en Wolfsburg. Por lo tanto, debería despedirse a 150 empleados del departamento de desarrollo de Ingolstadt. Sin embargo, Kraus desarrolló en secreto un nuevo modelo, el Audi 100 , que finalmente llevó a la retención de la marca Audi. La experiencia de Kraus en el desarrollo de los Silver Arrows en la década de 1950 fluyó directamente hacia el nuevo desarrollo: como diseñador en el departamento de carreras de Daimler-Benz, había desarrollado un cálculo asistido por computadora, que ahora se utiliza por primera vez en la producción de vehículos en serie al calcular la estructura de la carrocería del nuevo Audi 100 se utilizó.

Influencia en el grupo Volkswagen

Kraus se puso en contacto con el diseñador estrella Giorgio Giugiaro , quien trabajó para Audi a principios de la década de 1970 y luego diseñó el Golf para Volkswagen .

A principios de la década de 1970, Volkswagen se topó con dificultades económicas considerables que se han evitado en el último minuto con una transferencia de tecnología de Audi: VW cambió su gama de vehículos de aire -cooled a refrigerados por agua modelos. Sin el trabajo comprometido de Kraus, la quiebra de VW habría sido inevitable.

Premio

En 1974, la TU Hannover otorgó a Kraus un doctorado honoris causa .

Otros

  • A principios de la década de 1970, la oficina central de Audi también se conocía en broma como "Ludwigsburg".
  • El sucesor de Kraus en Audi fue Ferdinand Piëch .

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ [1] Artículo en oldtimer-markt 7/2013 "El hombre de Mercedes que salvó a Audi y VW"
información personal
APELLIDO Kraus, Ludwig
BREVE DESCRIPCIÓN Director alemán, director de tecnología de Audi NSU Auto Union AG (1963-1973)
FECHA DE NACIMIENTO 26 de diciembre de 1911
LUGAR DE NACIMIENTO Hettenshausen
FECHA DE MUERTE 19 de septiembre de 1997
Lugar de la muerte Munich