Leinehafen (Hanóver)
Estado a principios de 2016
El Leinehafen en Hannover era un puerto interior construido a principios del siglo XX en la orilla norte del Leine . Basado en los edificios medievales predecesores alrededor de Hannover, el puerto también se llamaba " Stapel ". Las estructuras técnicas a lo largo de un muro de muelle de aproximadamente 600 metros de largo comenzaron poco después de la confluencia con el Ihme en lo que ahora es el distrito de Hannover de Nordstadt frente a Linden-Nord .
historia
El Leinehafen fue construido por iniciativa y como un proyecto de prestigio del director de la ciudad de Hannover, Heinrich Tramm, a principios del siglo XX. Como puerto comercial para el manejo de mercancías por transporte marítimo , debería competir económicamente con el puerto de Linden, operado por la entonces aún independiente ciudad industrial de Linden .
Para operar el Leinehafen, el Leine se enderezó y amplió a unos 70 metros durante la Primera Guerra Mundial , en parte con el uso de trabajadores forzados de Rusia : desde la confluencia del Ihme hasta la presa entre Limmer y Herrenhausen . Desde allí, podría, por ejemplo, graneleros sobre el canal de descenso de la correa , más tarde canal de conexión de la correa llamado, y continuar con la correa Abstiegskanal- bloquear el canal de rama Linden llegar.
El Leinehafen finalmente se abrió en 1917. Además del muro de muelle de aproximadamente 600 metros de largo, se construyó un área de carga de aproximadamente 250 metros de largo , a la que se podían amarrar tres barcazas de 60 toneladas al mismo tiempo para que pudieran ser cargadas con grúa . Se manipulaban productos a granel como arena, carbón, remolacha azucarera y azúcar de caña o arena de moldeo para Hanomag .
Dado que Leinehafen se construyó únicamente como un puerto de la ciudad para el tráfico local, las mercancías se entregaban desde o hacia los barcos con automóviles en el tranvía de Hannover . Una pista conducía desde el depósito de Glocksee a un puente de madera sobre el Leine. Comenzó a funcionar en 1916 y el tráfico cesó a mediados de la década de 1920. Sin embargo, la pista permaneció en su lugar hasta finales de la década de 1940 y se utilizó para aparcar coches.
En los primeros días y al comienzo de la República de Weimar , el Leinehafen todavía tenía su mayor volumen de ventas : mientras que en 1919/1920 se manipularon alrededor de 32.000 toneladas, en 1925/1926 eran solo 730 toneladas. Antes de la Segunda Guerra Mundial , las operaciones portuarias aparentemente cesaron.
Hasta 1955, el Leinehafen todavía figuraba en los mapas de la ciudad de Hannover . Solo cuando se construyó Bremer Damm en 1959 como un alimentador de Westschnellweg y se eliminó finalmente el enverdecimiento de las orillas del Leine.
Ver también
Otros puertos que todavía existen en Hannover son Brinker Hafen en el canal Mittelland , el puerto de Misburg en el canal secundario de Misburg y el puerto de Linden en el canal secundario Hannover-Linden .
Literatura (selección)
- El Leinehafen. En: Hannoverscher Anzeiger número 198 del 25 de agosto de 1917, p. 2.
- Ernst Progasky: Los sistemas de alcantarillado cerca de Hannover. con ilustraciones, en: Zeitschrift für Bauwesen . Volumen 70, 1920, Col. 273-282 (versión digitalizada de la Biblioteca Central y Estatal de Berlín ).
- Thomas Grabe, Reimar Hollmann, Klaus Mlynek, Michael Radtke: Viviendo bajo la nube de la muerte ... Hannover en la Segunda Guerra Mundial. Kabel, Hamburgo 1983, ISBN 3-921909-17-1 , págs. 54 y siguientes; vista previa limitada en la búsqueda de libros de Google.
- Helmut Zimmermann (texto), Jürgen Schulz (fig.): Los puertos municipales de Hannover: Lindener Hafen, Nordhafen. Desde el envío con correa hasta el moderno puerto interior , ed. de los puertos de la ciudad de la capital del estado Hannover, Harenberg-Labs, Hannover 1993, ISBN 3-89042-033-8 .
- Richard Hecke: los puertos de Hannover. En: Dierk Schröder, Thilo Wachholz (Red.) Et al. : Paisaje urbano y puentes en Hannover. El canal de Mittelland como ruta marítima moderna , editor: Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte , Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover 2000, ISBN 3-87706-557-0 , págs. 34–43.
- Waldemar R. Röhrbein : El canal Mittelland en el área de Hannover. En: Hannoversche Geschichtsblätter . Neue Episodio 54 (2000), págs. 115-153.
- Wolfgang Leonhardt : Leinehafen , en esto: "Historias de Hannover". Reportajes de diferentes puntos de la ciudad. Grupo de trabajo Lista de historia del distrito , Libros a pedido, Norderstedt 2009/2010, ISBN 978-3-8391-5437-3 , passim ; vista previa limitada en la búsqueda de libros de Google
- Mario Moers: Cuando el Ihme todavía era una ruta de transporte / distrito, el investigador Horst Bohne cuenta en la librería Decius sobre el antiguo Ihmehafen, sobre los barcos que fueron tirados a mano y sobre un puerto deportivo que nunca se construyó , con 6 ilustraciones históricas, en: Stadtanzeiger North. Suplemento de Hannoversche Allgemeine Zeitung y Neue Presse del 11 de febrero de 2016, p. 4.
enlaces web
- Horst Bohne: Hannover y Linden como ciudades portuarias antiguas (y nuevas) (Parte 2) ( Memento del 10 de febrero de 2016 en el Archivo de Internet ) en el sitio web Lebensraum-linden.de
Evidencia individual
- ↑ a b c d e f g h i j Waldemar R. Röhrbein : Leinehafen. En: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) Y otros: Stadtlexikon Hannover . Desde el principio hasta el presente. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , pág.369.
- ^ Klaus Mlynek : Linden. En: Stadtlexikon Hannover. P. 406ff.
- ↑ Wolfgang Leonhardt: Finalización del Leinehafen , en el cual. "Historias de Hannoversche" .... p. 29.
- ^ Horst Moch: transporte de mercancías en tranvía más grande de Alemania Hannover 1899-1953. Üstra, Hannover no año 1986, ISBN 3-9802783-2-8 , p. 49.
- ^ Helmut Zimmermann: Bremer Damm , en ders.: Los nombres de las calles de la capital del estado, Hannover. Hahnsche Buchhandlung Verlag, Hannover 1992, ISBN 3-7752-6120-6 , pág.48 .
Coordenadas: 52 ° 22 ′ 43 " N , 9 ° 42 ′ 39,1" E