Karl Otto Stegmann

Karl Otto Stegmann (nacido el 28 de mayo de 1901 en Oelsnitz / Erzgebirge , † mayo de 1930 en Checoslovaquia ) fue un piloto de motos alemán .

Carrera profesional

Karl Otto Stegmann, que viene de Oelsnitz en los Montes Metálicos , fue un destacado piloto de motos a finales de la década de 1920. Se le consideraba extremadamente talentoso y tenía los nervios fuertes y se dice que sufrió una discapacidad visual severa que lo obligó a usar anteojos con más de 4.5 dioptrías . Stegmann dirigía una tienda de motocicletas en el distrito Neuoelsnitz de Oelsnitz junto con su colega piloto de carreras Erich Sonntag y era miembro del club de deportes de motor Oelsnitz .

Stegmann arrancó con un Mabeco estándar , con el que celebró una victoria en la categoría de 750 cc en su ciudad natal en 1924. En 1926 ganó la carrera de 750 cc de la carrera triangular Schleizer en un AJS privado . 1927 Stegmann fue el equipo de fábrica de DKW designado y representó a los fabricantes de Zschopauer en todas las carreras importantes. Logró su primer podio para DKW en 1927 en la subida de la colina de Lückendorf . Un poco más tarde ganó el Grillenburger Dreieck y celebró más puestos en el podio en Schleiz y en la subida a la colina de Schauinsland cerca de Friburgo de Brisgovia .

En 1928 Stegmann ganó la clasificación de medio litro en Lückendorf y poco después quedó segundo en la categoría de 500 cc en la carrera AVUS detrás de su colega de marca Ernst Zündorf . A finales de junio de 1928 terminó segundo detrás de Toni Bauhofer ( BMW ) en la carrera triangular de Marienberg en la clase de 500 cc y tuvo que admitir la derrota ante Arthur Dom ( estándar ) por solo unas décimas de segundo en la carrera de medio litro. del evento . Un poco más tarde ganó la subida a la colina de Schauinsland con el tiempo más rápido de todas las motocicletas. Además, Stegmann ganó la carrera triangular de Buckow en 1928 y venció al campeón alemán de la temporada de 500 cc , Hans Soenius . Al final de la temporada, aún logró lugares en el podio en la carrera de otoño en la AVUS de Berlín y en la carrera del circuito en Königsbrück .

A partir de 1929 Karl Otto Stegmann se incorporó al departamento de carreras de BMW , para lo que estableció un récord mundial de velocidad en la categoría de 750 cc, entre otras cosas. En su primera temporada con el equipo de Munich , ganó la subida Zbraslav - Jíloviště en Checoslovaquia , la carrera Klausen Pass y con el mejor tiempo del día y un nuevo récord en la subida a Lückendorf. También logró podios en el Eilenriederennen , en el Gran Premio de Checoslovaquia en Praga - Zbraslav y al alemán Grand Prix en el Nordschleife de la Nürburgring . Antes del último campeonato de la temporada en el Schleizer Dreieck , Stegmann, su compañero de equipo en BMW Hans Soenius y el piloto de DKW Josef Klein estaban empatados en la cima de la clasificación general de 500 cc. Stegmann lideró la carrera con su máquina sobrealimentada , pero tuvo que retirarse debido a daños en el neumático trasero. Soenius finalmente ganó y aseguró su tercer título de campeonato alemán consecutivo en la categoría de medio litro.

En la temporada 1930, Stegmann ganó la clase de más de 500 cm³ en el Eilenriederennen de Hannover en un BMW y en la categoría de medio litro con el mejor tiempo del día en el Gran Premio de Hungría en Budapest .

En mayo de 1930 Karl Otto Stegmann tuvo un accidente fatal en un BMW de 750 cc mientras entrenaba para la subida de la colina Zbraslav - Jíloviště cerca de Praga a la edad de 28 años. El accidente ocurrió poco después del inicio. Stegmann sufrió varias fracturas de huesos  -incluida una pelvis rota-  así como lesiones internas a las que sucumbió poco después en un hospital sin haber recuperado el conocimiento.

Existe diferente información sobre la fecha de fallecimiento o accidente. Mientras que algunas fuentes afirman el jueves 8 de mayo de 1930, otras hablan del 10 u 11 de mayo de 1930. Los informes de defunción en los diarios son del lunes 12 de mayo de 1930.

Después del accidente, el equipo de trabajo de BMW retiró sus máquinas del fin de semana de carrera. Stegmann fue enterrado el 12 de mayo de 1930 con gran simpatía en el cementerio de su ciudad natal Oelsnitz. Su lápida todavía existe hoy.

Carrera gana

Referencias

literatura

• Steffen Ottinger: deporte de la motocicleta DKW 1920-1939. Desde las primeras victorias del Zschopau de dos tiempos en carreras de pista hasta los campeonatos de Europa . 1ª edición. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , pág. 121 . 
• Uta Pasler: Tumba del piloto de carreras en Oelsnitz . En: Prensa libre , Stollberger Zeitung . 8 de octubre de 2014, pág. 11 . 
• Gerhard Herber: Grillenburger Sachsenring 1927-1933 . La historia de un hipódromo olvidado. 1ª edición. Lotos Druck GmbH, Reichstädt 2005, ISBN 3-00-015943-6 , pág. 87 . 
• Woldemar Lange / Jörg Buschmann: Los grandes días de las carreras de motos DKW . 1920 a 1941 (Zschopau). Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0 , pág. 181 . 

enlaces web

• Karl Stegmann. bmw-grouparchiv.de, consultado el 27 de septiembre de 2016 . 
• Karl Otto Stegmann. www.motorsportmemorial.org, consultado el 27 de septiembre de 2016 (inglés). 

Evidencia individual

1. ↑ Fred Jacobs: On the move (part 2) - The 1929 Season . Www.motorradonline.de, 2008, consultado el 27 de septiembre de 2016 . 
2. ↑ ver Oettinger y bmw-grouparchiv.de
3. ↑ ^{a b} ver www.motorsportmemorial.org