Campo de concentración de Neckarelz

El campo de concentración de Neckarelz (ahora un distrito de Mosbach ) fue desde marzo de 1944 hasta marzo de 1945, primero una rama del campo de concentración de Natzweiler-Struthof, que pronto será liquidado . Como parte de la reubicación subterránea de la producción importante para la guerra, varios miles de trabajadores forzados y prisioneros de los campos de concentración fueron alojados en Neckarelz y sus alrededores , que se suponía que iban a ampliar los túneles en las montañas sobre la orilla del Neckar , al otro lado del río. Neckar cerca de Obrigheim . Los motores de los aviones iban a ser fabricados aquí por la planta de Daimler-Benz-Motoren GmbH (nombre de camuflaje: Goldfisch GmbH ) , que se trasladó de Genshagen al valle del Neckar .

Desde septiembre de 1944, el principal campo de concentración de Natzweiler-Struthof se trasladó aquí y continuó hasta marzo de 1945. Como campo de concentración , el campo de Neckarelz era una parte esencial de los campos de Neckar . Hoy en día, un museo en el memorial del campo de concentración de Neckarelz y el sendero histórico Goldfish Trail cerca de Obrigheim, que entre otras cosas. conduce a los túneles con los nombres en clave de peces de colores y besugo , al almacén y la fábrica subterránea.

Durante décadas, no se ha informado casi nada sobre este extenso complejo de campos de concentración en el norte de Baden-Württemberg. La ciudad de Mosbach comenzó a adaptarse a la historia en 1985, y la empresa industrial que estaba principalmente involucrada se incorporó en la década de 1990.

historia

planificación

La Daimler-Benz Motoren GmbH desde 1941 fabrica en su planta de motores de avión en Genshagen los motores de avión de doce cilindros y 1500 hp "DB 603" y "DB 605". A principios de 1944, cuando los ataques aéreos en Genshagen se hicieron más frecuentes, el Jägerstab (llamado así por el tipo de avión militar), un punto de coordinación formado por las SS , la Fuerza Aérea y el Ministerio de Armamento y compañías de armamento , decidió trasladar la producción a túneles subterráneos. Los pozos de yeso "Friede" y "Ernst" en Obrigheim, Baden, se ofrecieron para esto después de una exploración en febrero de 1944, ya que supuestamente estarían a salvo de las bombas enemigas en el sur de Alemania, en un valle lateral de la ladera de la orilla del Neckar, el Luttenbach o en el Karlsberg, escondidos en el bosque, pero ya estaban bien conectados con el tráfico a través del puente de Neckar, que ya no existe, en el ferrocarril Meckesheim - Neckarelz entre Neckarelz y Obrigheim (desde Mannheim hasta el ferrocarril del valle del Neckar o el Línea Würzburg - Stuttgart ).

Red ferroviaria entonces - hoy (entre 1862 y 1945 o 2006, carreteras hoy)

Los túneles existentes en los pozos de yeso recibieron los nombres de cubierta Goldfisch ( Friede ) y Brasse ( Ernst ). El 7 de marzo, el arquitecto de Stuttgart Kiemle de Daimler-Benz y las SS recibió la orden de planificación para un área de producción subterránea de 50.000 m² en Goldfisch , que debía construirse en siete semanas. Un poco más tarde, se planeó una instalación de producción de 9.000 m² en el vecino túnel de Brasse , que, sin embargo, no pudo completarse después de fuertes ataques aéreos en febrero y marzo de 1945. A Goldfisch GmbH se inscribió en el registro comercial de Mosbach , que rápidamente se convirtió en el "empleador" más grande de la región.

Establecimiento

Almacén de la estación de carga en la galería Goldfisch en Obrigheim , Aufn. v. Julio de 2006
Entrada a la galería Brasse , Obrigheim, verano de 2004

El 15 de marzo de 1944, 500 prisioneros del campo de concentración de Dachau fueron alojados en la escuela de Neckarelz. El edificio de la escuela se convirtió en la rama Neckarelz I del campo de concentración de Natzweiler. Allí, cinco aulas se convirtieron en dormitorios para los aproximadamente 800 internos. Debido al trabajo por turnos en la fábrica, solo la mitad de los prisioneros estaban en las habitaciones. El patio de la escuela ahora era un área de pase de lista . Por eso se construyeron barreras de alambre de púas y torres de vigilancia. En 1944 también se construyó en la zona un cuartel y un sistema de duchas para el personal de seguridad, que también se había ampliado. Detrás de estos barracones había un jardín para el comandante del campo .

Los prisioneros tenían que recorrer la ruta desde Neckarelz hasta los túneles de Obrigheim todos los días sobre el puente ferroviario que existía en ese momento. La tarea de los primeros internos fue ampliar las vías de acceso a los túneles, pavimentar y nivelar el espacioso piso del túnel, tender líneas eléctricas para que las máquinas pudieran operar allí lo más rápido posible. El material de construcción necesario (la empresa Hochtief , que organizó las obras, calculaba unas 750 toneladas de hierro y 3200 toneladas de cemento) tuvo que ser transportado por una estrecha escalera de más de 40 metros. Además, los presos tuvieron que instalar varios cuarteles en la zona para albergar a otros trabajadores forzados. En mayo de 1944, entre 500 y 700 prisioneros del campo de concentración de Oranienburg fueron llevados a Neckarelz.

En los meses siguientes, se establecieron cuatro subcampos más pequeños del campo de concentración en Oberschefflenz, Bad Rappenau y Neckarbischofsheim . En el verano de 1944 hubo epidemias de tifoidea y disentería. Luego, en otoño de 1944, la parte del campo de concentración de Neckargerach se estableció como "campo de enfermos". En la jerga de las SS, una cama de enfermo no significaba tratamiento médico, sino raciones de comida reducidas, porque las SS ya no consideraban posible que estos prisioneros trabajaran; otros nombres eran campos de exterminio y campos epidémicos (compárese el subcampo de Vaihingen (también ... Wiesengrund) y el campo de enfermos de Großsachsenheim ).

Los túneles se ampliaron en condiciones inhumanas y plazos ajustados, y tuvieron que excavarse túneles de conexión y ventilación adicionales. Fuera de los túneles, se construyó el búnker de calefacción de la sala de calderas , un fuerte porche de búnker en el túnel de peces de colores con cañón antiaéreo , varias cocinas y barracones de alojamiento a la entrada del besugo . Para el suministro de los túneles, se construyó la parada no pública “Finkenhof” y una vía de carga paralela a la vía férrea a lo largo de la pendiente, que estaba parcialmente protegida en la doble vía, pero anteriormente solo vía simple, de 147 m de longitud. Túnel de Kalksberg. El tramo de vía entre Neckarelz y Obrigheim y parte del área circundante fue declarado área restringida , por lo que no se permitió abrir las ventanas en los trenes que pasaban. La entrada y salida en las calles circundantes estaban controladas por guardias.

Campamentos de trabajo forzoso y otros

En conexión con la planta industrial de Goldfisch se pusieron en funcionamiento campos adicionales en Mosbach (el campo de los martillos en Mosbach para los prisioneros de las SS) y Neckarelz ( Neckarelz II , antigua estación de tren). Para los trabajadores forzosos: el campo de Hohl en Neckarelz para 1.100 trabajadores orientales , un campo en Obrigheim para "trabajadores extranjeros de Europa occidental", el campo en el gimnasio en Mosbach para los militares internos italianos (IMI) y los campos más pequeños para otros prisioneros de la estación Hasbachtal y Estación de Asbach (Baden) . En junio de 1944, 2.000 prisioneros de la construcción estaban alojados en los campos de Neckargerach y Neckarelz - Alter Bahnhof (Neckarelz II).

En las inmediaciones había otras plantas subterráneas de producción de armamento en las que los prisioneros de los campos de concentración y otras personas realizaban trabajos forzados uno al lado del otro. B. en el túnel Mörtelsteiner de 690 m de largo de la línea ferroviaria entre los distritos actuales de Obrigheimer Asbach y Mörtelstein (nombre de camuflaje Kormoran ), en un pozo en Haßmersheim- Hochhausen (nombre de camuflaje Rotzunge ) y en la galería de yeso en Neckarzimmern (nombre de camuflaje Baubetrieb Neustadt ). También se desplegó un destacamento de obra en la fábrica de pepinos de Diedesheim . Un campo de recepción establecido por los prisioneros de Neckarelz en Neckarbischofsheim en septiembre de 1944 para unos 150 prisioneros del campo de concentración de Natzweiler , al que ya habían llegado los aliados , se adjuntó al campo de Neckarelz como un subcomando, al igual que los comandos en Asbach / Bd. , Neckargerach , Bad Rappenau y en la instalación de municiones del ejército en Siegelsbach .

operación

Portal occidental del túnel de Kormorant , julio de 2006
Entrada a la galería de yeso Neckarzimmern, 2007

Ya el 26 de junio de 1944, se transportaron las primeras 21 máquinas desde Genshagen. En julio de 1944 había alrededor de 1.400 prisioneros y 400 trabajadores o guardias de seguridad en Neckarelz y Obrigheim. Dado que la expansión de los túneles fue más difícil de lo planeado, la producción solo pudo comenzar lentamente, por lo que los primeros motores de avión no se entregaron hasta octubre de 1944. Los planes preveían 500 motores nuevos y 350 reparaciones por mes, pero estas cifras nunca se alcanzaron.

Con una plantilla de 2.500 personas, el campo de Neckarelz se había convertido en el mayor de los comandos externos de Natzweiler; los prisioneros estaban alojados en un total de siete de los llamados campos de Neckar . La fuerza oficial del campamento era de tres mil puestos. El número exacto no se pudo reconstruir después de la guerra. Hubo un cambio constante entre las partes del almacén y las entradas y salidas. Se desconoce el destino de la mayoría de los reclusos. Solo unos pocos habrán estado allí desde el principio hasta el final del campamento. Un total de unos 10.000 prisioneros se encontraban en uno de los comandos pertenecientes al campo de Neckarelzer, aunque no todos al mismo tiempo, ya que los prisioneros eran trasladados entre los comandos según era necesario y se “seleccionaba” a las personas que ya no podían trabajar.

Castillo en Binau

Debido a las condiciones inhumanas, se lamentaron numerosas muertes, incluido el colapso parcial de uno de los túneles en septiembre de 1944 con más de 20 muertos y una epidemia de tifus en el otoño de 1944. Los presos que ya no podían trabajar fueron deportados a Natzweiler. Dachau o Vaihingen. Solo en octubre de 1944, había al menos 750 personas en tres transportes.

El ayuntamiento de Guttenbach y el castillo de Binau , a pocos kilómetros río abajo, fueron la sede del cuartel general de las SS para todos los subcampos del campo de concentración de Natzweiler en la región. En Guttenbach (al otro lado del Neckar de Neckargerach , hoy es un distrito de Neckargerach) se intentó reconstruir la administración del campo de concentración de Natzweiler disuelto. A principios de marzo de 1945, esta sede se trasladó de Natzweiler a Stuttgart y finalmente a Dürmentingen .

Un túnel de producción y un almacén vecino pero separado con una función similar era el campo de concentración de Kochendorf en Bad Friedrichshall . También había una fábrica de municiones separada en Neckarzimmern .

Ataques aéreos

A diferencia de otros campos de concentración, hubo varios ataques aéreos en los campos de Neckar en 1944/1945. Hasta ahora, su sistemática y sus éxitos han sido poco investigados. Esto también se aplica al ataque a Neckargerach el 22 de marzo de 1945 con posiblemente más de 200 muertes.

Marcha de la muerte y liberación

El funcionamiento de la producción clandestina finalizó el 23 de marzo de 1945. El 28 de marzo, debido al avance de las tropas estadounidenses en la zona de Neckar, los 4.000 prisioneros ambulatorios de los campos satélites de Heppenheim , Bensheim y Neckarelz que se encontraban allí en ese momento fueron trasladados vía Neuenstadt y Kupferzell hasta la estación de tren de Waldenburg en marzo. La marcha iba a ganar triste notoriedad como la “ marcha de la muerte ”, ya que alrededor de 600 prisioneros no sobrevivieron a los esfuerzos que exigieron. Desde Waldenburg, el tren fue transportado en grupos a Dachau , un grupo de 400 prisioneros tuvo que caminar todo el camino hasta Dachau cerca de Munich. Se suponía que casi 900 prisioneros de Neckarelz, que ya no podían caminar, serían llevados en tren a Dachau, pero debido a las vías del tren destruidas permanecieron en Osterburken , a 30 km de distancia , donde más de 40 muertes más debían ser lamentadas por el momento en que llegaron las tropas estadounidenses. Un grupo de prisioneras que pertenecían al transporte ferroviario de Neckargerach aparentemente murieron quemando los vagones. Las tropas estadounidenses liberaron a más de 800 prisioneros del tren el 3 de abril.

En Obrigheim, las tropas alemanas que se desplazaban hacia el este volaron el puente ferroviario de Neckarelzer el 30 de marzo de 1945 para impedir que los aliados cruzaran el Neckar en este punto. Los túneles de acceso también fueron volados poco antes de la invasión estadounidense. El 2 de abril de 1945, los túneles fueron ocupados por tropas estadounidenses y algunos prisioneros que se habían quedado en las instalaciones de producción subterráneas fueron liberados.

Desmantelamiento y manipulación

Los túneles inicialmente permanecieron ocupados por estadounidenses durante algún tiempo. No fue hasta mediados de mayo de 1945 que los empleados volvieron a tener acceso a corto plazo para aspirar el agua que se había acumulado en los túneles y había causado daños a las máquinas. El 25 de mayo de 1945 se registraron 2091 tornos, fresadoras, taladradoras y cepilladoras. Hasta agosto de 1945, el acceso solo era posible a miembros de agencias estadounidenses. En ese momento, numerosas máquinas fueron demolidas o robadas. A finales de septiembre de 1945, Goldfisch GmbH fue clasificada como empresa de desmantelamiento. A finales de diciembre, un oficial de reparaciones estadounidense anunció que el trabajo había sido adjudicado a los rusos. El sistema aparece en los documentos como Reparationswerk No. 13 , en julio de 1946 586 máquinas de Obrigheim salieron del puerto de Bremerhaven hacia la Unión Soviética. El desmantelamiento de la planta de Goldfisch , que continuó hasta marzo de 1947, resultó en aproximadamente la mitad de todas las reparaciones de máquinas entregadas a la Unión Soviética desde Baden-Württemberg. El proceso exacto del desmantelamiento, que no fue muy bien recibido por la parte alemana, difícilmente se remonta a los documentos, pero sí ocurrieron varios incidentes. Hay rumores de que se cargaron piedras en cajas en lugar de máquinas o que la empresa desmanteladora inutilizó las máquinas. También causó revuelo un tren de 60 vagones con máquinas-herramienta de Genshagen, que había llegado a Neckarelz en marzo de 1945, pero ya no se descargaba allí, sino que pasaba y desaparecía durante meses en el tumulto del final de la guerra. Lo que sucedió en detalle, no es verificable, pero todo el personal de la empresa desmanteladora fue encarcelado en 1946 durante 14 días, haciendo que la carga de la máquina descansara temporalmente, y fueron cinco militares soviéticos los que estuvieron involucrados en el desmantelamiento en Obrigheim, un poco más tarde en Gera por incumplimiento de sus funciones fue condenado a muerte por un consejo de guerra y ejecutado.

Las máquinas que quedaban en el túnel y que no contaban como parte de la masa de reparación tuvieron que ser retiradas del túnel después del final de las entregas a Rusia, después de lo cual el túnel de peces de colores debía ser volado a pedido de la parte rusa. Sin embargo, el gobierno militar estadounidense se pronunció en contra de la demolición ya en enero de 1947. Las máquinas que aún quedaban en la galería Goldfisch se vendieron a la economía alemana a precios estimados, las últimas piezas de la máquina a precio de chatarra a la empresa Lindauer de Heilbronn. Los cimientos de las máquinas fueron destruidos.

En abril de 1946, Georg Willi Reinhard, licenciado en administración de empresas en Daimler-Benz-Motoren AG, fue nombrado administrador de la gestión económica de Goldfisch GmbH . Por un lado, Reinhard estuvo en ocasiones bajo la sospecha, en última instancia, infundada de no administrar correctamente la caja registradora, razón por la cual fue relevado temporalmente de su cargo en el verano de 1947. Por otro lado, no tenía recurso contra la venta de máquinas por parte de los respectivos funcionarios de reparaciones que estaban muy por debajo de su valor. También hubo disputas prolongadas sobre la situación legal de Goldfisch GmbH . El gobierno militar estadounidense reclamó la empresa incautada como propiedad estadounidense. Daimler-Benz AG en Stuttgart se pronunció en contra de una adquisición porque el valor residual de la compañía fue compensado por pasivos desproporcionadamente más altos de entregas de materiales y similares. Daimler-Benz-Motoren GmbH estaba en la zona de ocupación soviética y no pudo actuar. Por mediación del Ministerio de Economía y Finanzas, en abril de 1947 se tomó en Diedesheim la decisión de fundar una nueva empresa de fabricación para fabricar piezas de repuesto para la construcción de vehículos y reparar máquinas herramienta, en la que Daimler-Benz AG, sin embargo, no estaba presente. estar involucrado. El equipamiento básico de la nueva empresa, la fábrica de máquinas Diedesheim , incluía las máquinas que quedaron en la mina de yeso Friede , que habían sido desmanteladas pero no enviadas a la Unión Soviética y que la fábrica de máquinas asumió el 1 de enero de 1948 después de la mina. fue entregado a la fábrica de cemento Portland en Heidelberg. Muchos de los empleados civiles que habían llegado durante el traslado de la producción de motores de Genshagen a Obrigheim y que habían sido empleados recientemente en trabajos de desmantelamiento estaban alojados en la fábrica de máquinas.

A finales de 1948, la liquidación de Goldfisch GmbH se completó en gran medida. Goldfisch GmbH todavía estaba bajo control de activos y administración fiduciaria hasta abril de 1949 , después de lo cual se liberaron los activos restantes y la empresa se disolvió.

Grupos de perpetradores

Perpetrador en el sitio

Los comandantes del campo del 15 de marzo al 15 de mayo de 1944 fueron Franz Hößler (ex líder del campo de custodia protectora de Auschwitz ; entonces jefe del campo de prisioneros de Dora y subcomandante en el campo de concentración de Bergen-Belsen ), luego Franz Hofmann hasta el 15 de octubre de 1944 (también de Auschwitz). Y luego, hasta marzo de 1945, el capitán de la Luftwaffe, Wilhelm Streit, que se había unido a las SS en septiembre.

En su trabajo de investigación, el memorial también siguió el destino de varios otros perpetradores o aquellos involucrados en el crimen.

  1. El grupo de liderazgo de las SS: estaba formado al menos por el comandante del campo respectivo; Michel, responsable de asignaciones laborales; Gestapo-Schmidt, responsable de vigilancia y castigos.
  2. Miembros de la guardia de las SS: Streit, Gerlach, Lutz.
  3. Los arquitectos: Kiemle , arquitecto de lo que entonces era Daimler-Benz; Haag, director del sitio de Daimler-Benz; Glaser, responsable del personal de mando de las SS
  4. Empleados de empresas constructoras
  5. Prisioneros en funciones, "leales a las SS": Se ha aprendido mucho sobre ellos a través de los procedimientos judiciales.
  6. Prisioneros funcionales que se comportaron "leales a las víctimas". Pero aún contribuyeron al funcionamiento del sistema de almacenamiento.
  7. Otras personas de contacto como el policía local de Obrigheim, proveedores de alimentos, capataces en producción en los túneles: tenían conocimiento local y pudieron promover el sistema de almacenamiento y así ganar dinero o no participar.

La población local, que estaba muy bien informada sobre lo que estaba sucediendo, aún no ha sido examinada en cuanto a sus conocimientos y sus opciones de acción. Es notable que solo un prisionero pudo escapar en los doce meses: Vinzenz Rose (1908-1996).

El cuartel general y los guardias de las SS del campo de concentración de Natzweiler se trasladaron aquí

El ayuntamiento en el pueblo de Guttenbach y el castillo en la vecina Binau se convirtieron en la sede de la oficina de mando de las SS para todo el campo satélite del (antiguo) campo de concentración de Natzweiler en la región. El servicio de chófer asociado de las SS con un taller y 12 hombres se encontraba en la cercana aldea de Neunkirchen . En Guttenbach, se intentó mantener o reconstruir la administración del campo de concentración de Natzweiler, que se disolvió en noviembre.

El comandante del campo, el Obersturmbannführer Hartjenstein (desde el 12 de mayo de 1944) fue trasladado a una unidad de combate en el frente el 23 de enero de 1945 después de una denuncia de "incompetencia"; Su sucesor fue el SS-Hauptsturmführer H. Schwarz , que llegó de allí a Guttenbach tras la "evacuación" de Auschwitz I y fue el último comandante del campo de concentración de Natzweiler desde el 18 de febrero, sin haber visto nunca la ubicación geográfica correspondiente. Sobre todo, dirigió la organización de las marchas de la muerte desde los campos satélites en marzo de 1945. Schwarz fue condenado a muerte por un tribunal militar francés y ejecutado como criminal de guerra en los juicios de Rastatt en 1947 . SS-Hauptscharführer Wolfgang Seuss (1907–?), Quien había sido el líder del campo de custodia protectora en Natzweiler-Struthof, ahora actuaba como líder de comunicación. En febrero, Seuss fue reemplazado por F. J. Hofmann , el ex comandante del complejo del subcampo "Desierto" cerca de Tübingen, quien fue trasladado del campo de concentración de Bisingen a Guttenbach como castigo. El personal de la sede estaba formado por 15 a 20 hombres.

Cuando se acercó el frente, la sede de Natzweiler se trasladó de Guttenbach a Stuttgart y finalmente a Dürmentingen (cerca de Ulm) a principios de marzo de 1945 .

Uso hoy

Cuartel del subcomando Neckarbischofsheim convertido para fines residenciales (julio de 2006)

Después de 1948, se reanudó la extracción de yeso en la mina Goldfisch / Friede . Bream fue cerrado. Después de la guerra, el cuartel de la cocina y la estación de carga fueron utilizados por varias empresas para una amplia variedad de propósitos de producción y almacenamiento. El puente Neckar del ferrocarril nunca fue reconstruido, y el ramal de Meckesheim de la antigua Badische Odenwaldbahn ha terminado desde entonces en Obrigheim.

Los túneles y túneles todavía existen hoy. En los peces de colores se extrae yeso, el besugo y el túnel ferroviario de Obrigheim no son accesibles por razones de seguridad. Hasta el cierre del tramo Aglasterhausen- Obigheim en 1971, Kormoran volvió a cumplir su función original como túnel ferroviario y luego se cubrió de maleza; Sus portales fueron tapiados a mediados de la década de 2000. La barraca de la cocina en Brasse Stollen se utilizó para almacenar pesticidas en el período de posguerra y fue demolida en 2000 debido a residuos altamente tóxicos; sus cimientos aún son visibles. La estación de carga funciona como almacén. Los restos más llamativos de todo el complejo son los enormes cimientos escalonados de la sala de calderas, que sobresalen notablemente de los demás arbustos y vegetación forestal de la pendiente del banco Neckar cerca de Obrigheim en un punto expuesto cerca de la intersección de las carreteras federales 27 . 37 y 292 en Mosbacher Kreuz .

El asentamiento actual de Schwarzbach surgió del cuartel del subcomando en Neckarbischofsheim , que albergó un aserradero después de la guerra y se utilizó con fines residenciales .

recordatorio

Los paneles informativos explican el camino de la historia.

El "sendero de los peces de colores"

En 1999, con el apoyo de la Comisión Europea , el estado de Baden-Württemberg , el municipio de Obrigheim, las empresas Heidelberger Zement y DaimlerChrysler, así como muchas otras empresas en Obrigheim y Mosbach, se diseñó el "Goldfischpfad", que contiene los fragmentos conservados sobre el suelo de los túneles de peces de colores y doradas conectan y explican. Alrededor de una decena de tableros con información e imágenes de la instalación se ubican en las estaciones del camino. La ruta circular de dos kilómetros comienza en el antiguo túnel ferroviario de Finkenhof y en la estación de tren.

Las estaciones de la ruta de los peces de colores, etiquetadas con textos breves, son:

  1. Túnel / estación de tren
  2. Kesselhaus: su tarea principal era preparar aire caliente para evitar daños por óxido en los motores en los túneles espaciosos, húmedos y fríos.
  3. Antiguo puente ferroviario curvo sobre el Neckar (en la antigua casa del encargado del ferrocarril)
  4. Sala de transbordo
  5. Camino escalonado (expuesto nuevamente en 1999)
  6. Vista al valle
  7. Entrada del túnel "Goldfisch"
  8. Barraca de cocina
  9. Entrada del túnel »Brasse«
  10. Suministro de agua

Memorial del campo de concentración de Neckarelz

En 1993 se fundó la asociación "Neckarelz Concentration Camp Memorial", que en 1998 inauguró el memorial en la ampliación del gimnasio de la escuela. También se ha conservado un cuartel de tifus en las instalaciones de la escuela. Este pequeño museo se trasladó a la Escuela Comenius en el mismo lugar en julio de 2007 debido a importantes renovaciones.

En 1985, el consejo municipal de Mosbach decidió ocuparse de los años del dominio nazi. Para ello, se creó un grupo de trabajo en el centro de educación de adultos, de donde surgió la asociación para el memorial del campo de concentración en 1993 . En 1998, el primer monumento fue inaugurado en la extensión de la escuela primaria Clemens Brentano en Neckarelz, que una vez fue el edificio principal de la Neckarelz I campamento . A pesar del escaso espacio allí, fue reconocido como un museo local ejemplar. El primer monumento tuvo que abandonarse por motivos estructurales. La planificación iniciada en 2007 finalmente condujo al nuevo edificio de dos pisos del monumento, que fue inaugurado en 2011. Los modelos de la instalación, los hallazgos de los prisioneros y el mobiliario, así como los documentos contemporáneos, se pueden ver allí de una manera educativa y de museo. Las nuevas exhibiciones también incluyen un motor de avión del tipo que se suponía que los prisioneros instalarían en los túneles y una réplica de un tipo de camión utilizado en la construcción del túnel.

El monumento es uno de los 12 miembros fundadores de la Asociación de Monumentos en el antiguo complejo del campo de concentración de Natzweiler .

Otros memoriales

En Binau todavía hay una tumba de ex trabajadores forzados del campo en el cementerio judío local (muchos de los enterrados allí fueron enterrados más tarde en su tierra natal), en Neckargerach una piedra conmemorativa conmemora el comando externo local, y cerca del asentamiento de Schwarzbach que surgió del subcomando de Neckarbischofsheim se erigió un monumento.

Las muertes registradas estadísticamente por ubicación: registro de muertes de Neckarelz 97, registro de muertes de Neckargerach 135, registro de muertes de Obrigheim 40, crematorio de Heidelberg 76 y cementerio de Mosbach alrededor de 40, resultan en un total de alrededor de 350 muertes. Otros muertos fueron enterrados de forma anónima o deportados para ser asesinados como se describe. A través del memorial del campo de concentración, se están haciendo esfuerzos para registrar las muertes causadas por el tiempo del campo, pero la investigación fundamental y el trabajo de investigación aún son necesarios en esta área.

Ver también

enlaces web

Commons : campo de concentración de Neckarelz  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

literatura

  • Georg Fischer, Christina Herr: Complejo del campamento Neckar. CD-ROM, 2ª edición, 2006. Publicado por el Memorial del campo de concentración de Neckarelz e. V.
  • Neil Gregor: estrella y esvástica. Daimler-Benz en el Tercer Reich. Propileos, Berlín 1997, ISBN 3-549-05604-4
  • Tobias Markowitsch, Katrin Rautnig: Goldfish y Zebra. Campo de subconcentración de Neckarelz. Memorial del campo de concentración de Neckarelz V. Autoedición, Mosbach 2005, ISBN 3-88260-072-1
    • Tobias Markowitsch, Kattrin Zwick: Goldfish y Zebra. La historia del campo de concentración de Neckarelz - comando externo del campo de concentración de Natzweiler-Struthof . Prensa de la Universidad de Röhrig, St. Ingbert 2011, ISBN 978-3-86110-490-2 .
  • Arno Plock: En ese entonces ... en esos años oscuros. Como prisionero en un campo de concentración, trabajador forzoso en la industria de armamento. 1994 (DB AG) - segunda revisión Versión 2007 (kz-denk-neckarelz.de autoeditada, Mosbach).
  • Hans-Werner Scheuing: "... cuando la vida humana se comparó con los bienes materiales". El establecimiento Mosbach en el Tercer Reich. Universitätsverlag Winter, Heidelberg 1997, 2a edición 2004, ISBN 3-8253-1607-6 (contiene información sobre el uso y compra de edificios de Johannes-Anstalten Mosbach en Schwarzach)
  • Michael Schmid: Goldfisch, Sociedad de responsabilidad limitada: una historia local de trato con las personas. En: El libro de Daimler-Benz. Una empresa de armamento en el "Reich de los mil años" (= escritos de la Fundación de Hamburgo para la Historia Social del Siglo XX, Volumen 3). Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-950-0 , p. 482ff.
  • Wilhelm Seussler: De la empresa “Goldfisch” a la fábrica de máquinas Diedesheim. En: Mosbacher Hefte 15. Mosbach 2005, págs. 197-208.
  • Eckart Teichert: Mosbach en el Tercer Reich. Testigos contemporáneos cuentan desde la era nazi. Mosbach 1992 (Retrato de la ciudad de Mosbach 1933-45 compuesto por las declaraciones subjetivas de doce testigos contemporáneos).
  • Maurice Voutey: prisionero de lo improbable. Cuatro temporadas en Dachau y en los campamentos de Neckar. Traducido por Dorothee Roos. Dallau 2002 (Libro de memorias del miembro de la Resistencia francesa (FNDIRP), historiador y escritor, publicado en Francia en 1995.)

En relación con la investigación sobre el campo de concentración de Natzweiler, hay más literatura, de la cual se menciona lo siguiente:

  • Natzweiler y los campamentos satélite. En: Wolfgang Benz , Barbara Distel (ed.): El lugar del terror . Historia de los campos de concentración nacionalsocialistas . Volumen 6: Natzweiler, Groß-Rosen, Stutthof. CH Beck, Munich 2007, ISBN 978-3-406-52966-5 , págs. 21-190.
  • Bernhard Brunner, Centro Estatal de Educación Cívica de Baden-Württemberg / Departamento de Obras Conmemorativas (Ed.): Camino a la historia del campo de concentración de Natzweiler. Estado de la investigación - fuentes - método . Stuttgart 2000.

Evidencia individual

  1. ↑ Asignado oficialmente por el ferrocarril, pero en realidad el nombre del túnel es incorrecto, ya que la montaña atravesada por debajo es Karlsberg
  2. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Ferrocarriles entre Neckar, Tauber y Main . cinta 2 : Diseño, operación y servicio de la máquina . EK-Verlag, Friburgo (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .
  3. ↑ Citado de Markowitsch, Rautnig, 2005, p. 185
  4. ↑ Peter Kirchesch: Ataques aéreos en Neckargerach el 22 de marzo de 1945, en "Nuestro país. Calendario local para Neckartal , Odenwald , terrenos de construcción y Kraichgau ". Verlag Rhein-Neckar-Zeitung , 1995, págs. 35-37
  5. ↑ Seussler, 2005, p. 199.
  6. ↑ Seussler, 2005, págs. 197-201.
  7. ↑ Citado de Markowitsch, Rautnig, 2005, p. 185
  8. ↑ Los memoriales de los campos de concentración establecen una red de recordación. 22 de diciembre de 2018, consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  9. ↑ Georg Fischer, Christina Herr: Compilación del Memorial del campo de concentración de Neckarelz (PDF) p. 20. Memorial del campo de concentración de Neckarelz e. V., 2003.

Coordenadas: 49 ° 20 ′ 28 ″  N , 9 ° 6 ′ 20 ″  E