Fairey P. 4/34

Fairey P. 4/34
Imagen deseada
Tipo:	Aviones de bombardeo y ataque
País de diseño:	Reino Unido Reino Unido
Fabricante:	Fairey
Primer vuelo:	13 de enero de 1937
Puesta en servicio:	-
Cantidad:	2

El Fairey P.4 / 34 fue el prototipo de un bombardero ligero de dos asientos y un avión de combate con capacidad de ataque en caída , la base de una licitación para la Royal Air Force británica (RAF) de 1936 basada en la competencia de Fairey Battle contra dos patrones competidores de Gloster y Hawker desarrollados ha sido. El primer vuelo fue el 13 de enero de 1937. El segundo y último P.4 / 34 construido se utilizó después de su rechazo por la RAF como avión de prueba , y en 1938 nuevamente como base para el prototipo del nuevo caza de la Armada Fairey Fulmar de 1940 en la Segunda Guerra Mundial para Llegó el uso.

historia

antecedentes

En 1936, el Ministerio del Aire británico (en alemán: Luft (fahrt) ministerium - el que se ocupaba de los asuntos de la Royal Air Force ) con la especificación P.4 / 34, el requisito de un bombardero ligero con la posibilidad de uso como buceo y Avión de ataque fuera. El nuevo avión estaba destinado a reemplazar al bombardero ligero monomotor Fairey Battle a medio plazo . Posteriormente , las empresas Fairey , Gloster y Hawker , que participaron en el concurso, presentaron sus correspondientes diseños. Sin embargo, solo Fairey y Hawker recibieron permiso para construir los prototipos correspondientes y ponerlos a disposición para comparación directa; El diseño de Gloster no fue aceptado y, por lo tanto, nunca se realizó.

Los prototipos

El Fairey P.4 / 34 , desarrollado por el diseñador jefe de Fairey , Marcel Lobelle, sobre la base de la batalla de Fairey, recibió un nombre bastante atípico para el fabricante por la especificación correspondiente del Ministerio del Aire. Ella construyó un total de dos prototipos con las placas de matrícula "K5099" y "K7555". Los primeros vuelos tuvieron lugar el 13 de enero y el 19 de abril de 1937. El prototipo del modelo competidor Hawker Henley siguió unas cuatro semanas después de la primera máquina P.4 / 34 el 10 de marzo del mismo año. Exteriormente, el P.3 / 34 era muy similar a su modelo original, Fairey Battle, pero sus dimensiones eran un poco más pequeñas y aerodinámicamente mejoradas. Por otro lado, también contaba con un fuselaje reforzado y estructura de ala para poder resistir los esfuerzos de los ataques de caída. A pesar de la estructura reforzada, el nuevo patrón era ligeramente más ligero que el Battle, pero estaba algo limitado en su carga de artillería debido a la omisión de la bahía de bombas interna . Sin embargo, este hecho fue aceptado conscientemente en vista de la capacidad de lanzar la bomba con mucha mayor precisión en una inmersión y el mayor efecto destructivo esperado asociado. La máquina primero construido (K5099) fue impulsado por un enfriado por líquido sobrealimentado de doce cilindros - V - de motor de tipo Rolls-Royce Merlin I con una capacidad de 1.030  hp (770 kW / min) en 3000, la segunda (K7555) por una igualmente poderosa, El RR Merlin II, sin embargo, se fijó a una altura de presión máxima ligeramente superior . El armamento principal era una carga de bomba de 227 kg (500  lb ), que debía transportarse como carga externa. Ambos prototipos de la P.4 / 34 fueron no equipadas con armas de a bordo , pero tres 7,7 mm (0,303 en ) ametralladoras (similares a la batalla, pero un arma más) se han previsto para el modelo de producción , incluyendo uno tras Vickers K MG orientados hacia atrás en la cabina y dos Browning M1919 MG rígidos que disparan hacia adelante en las alas.

pruebas

Los dos prototipos se probaron luego en el Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough . Sin embargo, el rendimiento de vuelo de la P.4 / 34 se decepcionantes , lo que se debió a los más débiles Rolls-Royce Merlin (que sólo se habían producido desde 1935 y en las primeras versiones disponibles en ese momento no tenían todavía todo su potencial), aunque el avión por lo demás se consideró bastante exitoso. El P.4 / 34 demostró estar a una velocidad máxima de 453 km / h (283  mph ), sin cargas externas, ya que solo unos 40 km / h más rápido que la batalla de lo que los líderes de la RAF no cumplieron. La carga de bombas bastante baja también recibió poca aprobación. Como resultado, el Hawker Henley fue considerado superior y declarado ganador de la licitación, aunque finalmente fue ordenado como un remolcador de destino y utilizado como tal por la Royal Air Force debido a un cambio en el perfil de demanda y uso de los bombarderos ligeros .

Utilizar como avión de prueba

Al final, el P.4 / 34 falló, a pesar de sus cualidades indiscutibles, debido a un motor demasiado débil para el propósito previsto , lo que restringió severamente tanto el rendimiento general de vuelo, incluido el alcance como el posible armamento. Sin embargo, después de ser rechazado por la Royal Air Force, su carrera no había terminado. El primer prototipo continuó sirviendo como avión de prueba en el RAE en Farnborough , con las versiones más nuevas de RR Merlin en prueba, similares a algunos ejemplos de la Batalla. La segunda máquina se utilizó como primer prototipo conceptual para el nuevo caza naval Fairey Fulmar , para el que se modificó especialmente el diseño del P.4 / 34 . Algún tiempo después de eso, el mismo espécimen se usó para probar los flaps Fairey Youngman (que luego se usaron en el caza en picada y el bombardero torpedero Fairey Barracuda ) y, más recientemente, la disposición cuádruple de cañones de 20 mm en las alas para el Fairey Firefly (que a su vez fue el sucesor del Fulmar fue diseñado y construido).

Licencia

En 1938, el astillero naval danés (Dansk Orlogsværftet) en Copenhague recibió una licencia para construir el P.4 / 34 , pero no se había completado ninguna máquina hasta la ocupación alemana de Dinamarca en junio de 1940 (→ Campaña occidental de 1940 ). La designación fue LM I (Land Monoplane Type I).

Paradero

El Fairey P.4 / 34 , construido en solo dos prototipos, terminó su vida útil como avión de prueba en el período inmediato de posguerra alrededor de 1949, cuando ambos fueron retirados de la RAE y posteriormente desechados.

El Fairey P.4 / 34 sirvió de base para el Fairey Fulmar  , un avión de combate / reconocimiento naval de largo alcance .

Países de operación

Reino Unido

• Fairey Aviation Company (como avión de prueba)
• Royal Aircraft Establishment (como avión de prueba)

Especificaciones técnicas

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

enlaces web

• Imagen del segundo P.4 / 34 con el indicador K7555 con una historia corta de British Aircraft of WWII (inglés)
• Imagen del segundo P.4 / 34 con el número de registro K7555 en mejor calidad en historicaircraft.org (inglés)

Evidencia individual

1. ↑ Plane Facts - Pre-prototipo de Fulmar , AIR International, diciembre de 1977, págs.309-310