Barracuda de Fairey
| Barracuda de Fairey | |
|---|---|
 Barracuda Mk. II, los flaps de Fairey Youngman, que prácticamente formaban un ala propia, son claramente visibles | |
| Tipo: | Bombarderos torpederos |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
7 de diciembre de 1940 (prototipo) |
| Tiempo de producción: |
1941-1945 |
| Cantidad: |
2607 |
El Fairey Barracuda era un avión de combate monomotor producido por el fabricante británico Fairey Aviation Company . El ala de hombro se usó principalmente en la Segunda Guerra Mundial como bombardero torpedo basado en portaaviones y como avión de combate en picado . El primer vuelo de la prototipo tuvo lugar el 7 de diciembre 1940. El 18 de marzo de 1942, el primer avión de la serie Barracuda Mk. I fue entregado al Fleet Air Arm de la Royal Navy , ya que otros tipos de aviones se necesitaban con mayor urgencia en los dos primeros años de la guerra. Después de la guerra, el Barracuda se utilizó principalmente como avión de entrenamiento .
historia
El Fairey Barracuda se desarrolló sobre la base de la hoja de especificaciones p. 24/37 del Ministerio del Aire británico , que requería una nueva máquina soportada por un portaaviones para el Fleet Air Arm, que podía transportar varias cargas externas ( torpedos , bombas , botes salvavidas , contenedores de radar ). Fue el primer bombardero torpedo totalmente metálico con base en un portaaviones británico, tenía un estabilizador horizontal alto reforzado y grandes flaps Fairey Youngman en los bordes de salida del ala, lo que permitía la baja velocidad mínima requerida para el uso de portaaviones. Si el piloto diera a los flaps un ángulo de ataque negativo, también podrían usarse como frenos de picado.
Dado que el motor de avión Rolls-Royce Exe originalmente planeado ya no se fabricó, las pruebas del primer prototipo del Barracuda (número de serie RAF P1767) se retrasaron. Equipado como reemplazo con un motor “ Rolls-Royce Merlin 30” de 1.260 hp, finalmente realizó su primer vuelo el 7 de diciembre de 1940.
Dado que se necesitaban con más urgencia otros tipos de aviones que el Barracuda durante esta fase de la guerra , el primer avión de producción, el Barracuda Mk. I (también conocido como Barracuda I ), no realizó su vuelo inaugural hasta el 18 de marzo de 1942. 30 de este modelo fueron construidos (5 de ellos por Westland ). El Barracuda Mk. I se utilizó principalmente para pruebas piloto y reentrenamiento.
Fue seguido por el Barracuda Mk. II (también Barracuda II ) en 1.688 copias con el Merlin 32 más fuerte, que permitía una mayor carga útil, pero empeoraba ligeramente el rendimiento general. El no. 827 Squadron ”fue la primera unidad en recibir el Barracuda Mk. II en enero de 1943. Las primeras operaciones de combate fueron realizadas por el“ No. Escuadrón 810 “ocho meses después durante el desembarco aliado en Salerno ( Operación Avalancha ).
La última versión construida durante la guerra fue el Barracuda Mk. III con una hélice de cuatro palas y una cuba para un radar ASV (ASV = Air to Surface Vessel ) para combatir submarinos en movimiento .
El Mk. II fue construido por aviones Fairey 675, Blackburn Aircraft 700, Boulton Paul 300 y Westland Aircraft 13. Los Mark III fueron hechos por Fairey (460) y Boulton Paul (392).
Un Mk. II estaba equipado con un Rolls-Royce Griffon VII de 1.850 hp como prototipo de la versión desarmada Mk. V (no se construyó un Mk. IV). Este avión (P9976) voló el 16 de noviembre de 1944. Un total de 30 Mk. V con una construcción de cola significativamente cambiada y otras modificaciones solo fueron completadas por Fairey después de la guerra. Se utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento.
compromiso
En el uso práctico, el Barracuda se utilizó exclusivamente como bombardero en picado y no como bombardero torpedo. 42 Barracuda de cuatro escuadrones de los portaaviones Victorious y Furious volaron el ataque al Tirpitz en Kåfjord en el norte de Noruega en abril de 1944 . Anotaron 15 golpes directos con bombas perforadoras de armadura de 500 libras (227 kg) y 1000 libras (454 kg). Solo se perdieron tres barracudas.
En el mismo mes de 1944, Barracuda del porteador Ilustre realizó su primer ataque en la Guerra del Pacífico contra Japón .
Números de producción
El Barracuda fue construido en el Reino Unido en Fairey en Heaton Chapel, Blackburn en Brough, Westland y Boulton Paul.
| versión | Fairey | Quemadura negra | Westland | Paul Boulton | total |
|---|---|---|---|---|---|
| Mk I | 23 | Cuarto | 5 | 1 | 33 |
| Mk II | 1059 | 695 | 13 | 281 | 2048 |
| TRIII | 371 | 371 | |||
| total | 1082 | 699 | 18 | 653 | 2452 |
| año | número |
|---|---|
| 1942 | 51 |
| 1943 | 618 |
| 1944 | 1257 |
| hasta el 31 de julio de 1945 | 526 |
| total | 2452 |
Al final de la guerra, el Mk III todavía estaba en producción en serie.
Países de operación
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Barracuda Mk. II |
|---|---|
| tripulación | 3 |
| longitud | 12,11 m |
| lapso | 14,98 m plegado 6,00 m |
| altura | 4,60 m |
| Área del ala | 34,09 m² |
| Masa vacía | 4241 kilogramos |
| Masa de despegue | normal 6396 kg máximo 6950 kg con arrancadores de salto |
| conducir | un motor en V de 12 cilindros Rolls-Royce Merlin 32 (1223 kW / 1640 PS) |
| Velocidad máxima | 367 km / ha una altitud de 535 m |
| Velocidad de marcha | 311 km / ha una altitud de 1525 m |
| Ritmo de ascenso | 250 m / min |
| Techo de servicio | 5060 m |
| Rango | máximo 1101 km |
| Radio de acción | 790 kilometros |
| Duracion del vuelo | De 3 a 6,7 h |
| Armamento | dos ametralladoras Browning articuladas de 7,7 mm |
| Soltar municiones | un torpedo de 735 kg o bombas de 726 kg o seis cargas de profundidad de 113 kg o minas de 744 kg |
Ver también
literatura
- David Donald, Jon Lake (Eds.): Enciclopedia de aviones militares mundiales. AIRtime Publishing, Londres 1996, ISBN 1-880588-24-2 .
- Bill Gunston: cortes de aviones clásicos de la Segunda Guerra Mundial. Osprey, Londres 1995, ISBN 1-85532-526-8 .
- D. Hadley: piloto de Barracuda. Airlife Publishing, Londres 2000, ISBN 1-84037-225-7 .
- HA Taylor: Aviones Fairey desde 1915. Putnam, Londres 1974, ISBN 0-370-00065-X .