Establecimiento de aviones reales
El Royal Aircraft Establishment ( RAE ) fue una institución británica de investigación y desarrollo que se fusionó en nuevas organizaciones creadas por el Departamento de Defensa en 1991. De 1988 a 1991, la instalación se denominó Royal Aerospace Establishment .
historia
Origen como fábrica de globos
La empresa fue fundada en 1892 como una empresa propiedad del ejército para la producción de globos como "Her Majesty's Balloon Factory" (Real Fábrica de Globos) ubicada en Aldershot . En 1905, la empresa se trasladó a Farnborough .
Desarrollo de aviones como una fábrica real de aviones
De 1907 a 1909 a. A. las primeras construcciones del pionero de las alas voladoras John William Dunne .
En diciembre de 1910, la compañía recibió los restos de un monoplano Blériot con una hélice de tracción para su investigación. El conocimiento adquirido dio como resultado el primer avión, el BE1, un biplano de un solo asiento, pero se utilizó una hélice de empuje. La máquina despegó en su primer vuelo el 4 de diciembre de 1911, pero no tuvo un éxito especial: el BE1 se estrelló. En abril de 1911 , la compañía construyó una máquina con una hélice de tracción ( Royal Aircraft Factory BE1 ) basada en un Voisin de dos pisos que necesitaba reparación y que había sido comprado . En 1911, la empresa pasó a llamarse "Fábrica de aviones del ejército".
Después de que el nuevo nombre se cambiara a “Royal Aircraft Factory” a partir de 1912, el equipo del diseñador Henry Phillip Folland se dedicó cada vez más a la construcción de aviones y desarrolló modelos que se hicieron muy conocidos durante la Primera Guerra Mundial .
Es probable que el producto más exitoso haya sido el avión de combate British Royal Aircraft Factory SE5 , que fue utilizado en gran número por los Aliados .
Conversión en una instalación de investigación
Cuando a la Fuerza Aérea Británica se le dio el nombre de Royal Air Force el 1 de abril de 1918, y por lo tanto la abreviatura RAF, la compañía fue renombrada nuevamente para evitar confusión; ahora se llamaba "Royal Aircraft Establishment" (RAe). El cambio de nombre fue acompañado por la retirada ordenada por el estado del área de desarrollo de aeronaves. A partir de ahora, la empresa solo se dedica a la investigación en el campo de la tecnología aeronáutica. Muchos aviones conocidos se probaron en las instalaciones de RAe en el período de posguerra , según el genio británico Hawker Siddeley Harrier . Para el posterior proyecto conjunto británico-francés del avión de pasajeros supersónico Concorde , un estudio de viabilidad en Farnborough ya había obtenido un resultado positivo en 1955. El RAe operó, entre otras cosas, un gran túnel de viento en Farnborough.
El 1 de abril de 1991, la empresa se incorporó a la Agencia de Investigación de Defensa (DRA), una organización recientemente establecida por el Ministerio de Defensa británico. El 1 de abril de 1995, la DRA se combinó con otras organizaciones del Ministerio de Defensa para formar la Agencia de Investigación y Evaluación de la Defensa (DERA).
En 2001, DERA fue parcialmente privatizada : se crearon el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTL) estatal y la empresa privada QinetiQ .
Ambas empresas se encuentran ahora (2005) - junto al "Centro Espacial Nacional Británico" y la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos , el centro británico de investigación de accidentes de aviación - en las instalaciones de la antigua RAe .
Aeronaves producidas
Para el sistema de designaciones, consulte Sistema de designación para aeronaves de las Fuerzas Armadas Británicas.
- Fábrica Real de Aeronaves BE2
- Real Fábrica de Aeronaves FE2
- Real Fábrica de Aeronaves FE3
- Real Fábrica de Aeronaves FE6
- Real Fábrica de Aeronaves FE8
- Real fábrica de aviones RE8
- Real Fábrica de Aeronaves SE2
- Real fábrica de aviones SE5
Evidencia individual
- ↑ Robin Higham: Speed Bird: La historia completa de BOAC , publicación IBTauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4 , página 351