Empresa de transporte de Duisburg

DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
Información básica
Sede de la empresa	Duisburg
Presencia en la web	www.dvg-duisburg.de
dueño	74% DVV , 25,8% ciudad de Duisburg , 0,1% ciudad de Dinslaken , 0,1%  distrito de Wesel
Junta Directiva	Marcus Wittig, Axel Prasch, Klaus-Peter Wandelenus
Red de transporte	VRR
Empleado	768
Ventas	77,8 millones de euros (2019)dep1
Líneas
Indicador	1435 mm ( ancho estándar )
tranvía	3
Tren Ligero	1
autobús	43
numero de vehiculos
Omnibuses	96
Estadísticas
Pasajeros	60,7 millones
Se detiene	732
Zona de captación	281 km²
Residentes en el área de influencia	502,7 mil
Instalaciones operativas
Depósitos	2

La Duisburger Verkehrsgesellschaft AG , DVG para abreviar , es una empresa de transporte que abastece casi exclusivamente el área de la ciudad de Duisburg (281 km²). DVG ha operado el transporte público local en Duisburg durante más de 135 años . Más de 60 millones de pasajeros viajan en 96 autobuses y 61 tranvías cada año  , es decir, alrededor de 166.000 personas al día.

La red ferroviaria de Duisburg cubre 53 kilómetros, en los que DVG opera tres líneas de tranvía y una línea de tren ligero . La red de autobuses consta de 43 líneas y tiene una longitud de casi 450 kilómetros. La empresa de transporte presta servicio a un total de 732 paradas de autobús y tren .

Duisburger Verkehrsgesellschaft AG es miembro de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), cuya tarifa también ha estado en vigor en el Bajo Rin (incluidos Moers y Dinslaken ) desde el 1 de enero de 2012 . (Véase también: Stadtbahn Duisburg ).

Datos económicos

Área de tráfico (a partir de 2019) :

• Superficie (en km²): 281
• Población: 502.694

Tráfico y rendimiento operativo :

• Pasajeros (en millones): 60,7

Tráfico y rendimiento operativo del autobús :

• Inventario de vehículos: 96
• Número de líneas: 32
• Número de paradas: 579
• Personas transportadas (en millones): 30,7
• Longitud de la línea de autobús (en km): 489,3
• Longitud de la ruta del autobús (en km): 397,5
• Velocidad de crucero media (en km / h): 20,04
• Pasajero-kilómetros (en millones): 140,6
• Kilómetros de vehículos (en millones): 8,7
• Kilómetros cuadrados (en millones): 723

Tráfico y rendimiento operativo de tranvías / vehículos de tren ligero (a partir de 2015) :

• Inventario de vehículos (a partir de 2020): 60
• Número de líneas: 4
• Número de paradas: 131
• Personas transportadas (en millones): 30,9
• Longitud de la línea de tranvía (en km): 106,6
• Longitud de la ruta del tranvía (en km): 53,3
• Pasajero-kilómetros (en millones): 141,4
• Kilómetros de vehículos (en millones): 4,9
• Kilómetros cuadrados (en millones): 845,7

historia

El primer vagón articulado alemán de 1926, el llamado "Harkortwagen", conservado durante mucho tiempo como vagón de museo en Duisburg, vendido más tarde.

El 1 de enero de 1940 se fundó la Duisburger Verkehrsgesellschaft AG. En él se unieron Duisburger Straßenbahnen GmbH , Kreis Ruhrorter Straßenbahn AG y Städtische Straßenbahnen Hamborn . Con esto, todas las líneas de tranvía en el área de la ciudad de Duisburg se unieron bajo un mismo techo. Las acciones de STOAG en Oberhausen también se vendieron a la ciudad de Duisburg durante este restablecimiento. En 1942, la empresa operaba un total de 23 líneas. Como resultado de la Segunda Guerra Mundial , en 1945, al igual que con muchas otras empresas en el área del Ruhr, se tuvo que detener el tráfico.

El 2 de mayo de 1945, la línea 14 de Dinslaken a Meiderich fue la primera en reanudar las operaciones después de los cierres . Para 1950, nueve líneas de ancho estándar y once líneas de ancho de vía podrían volver a funcionar. Sin embargo, en 1951 y 1952, una línea de cada una se cambió al transporte en autobús.

La ruta de trolebuses más larga de Alemania corrió desde el 18 de diciembre de 1954 hasta el 28 de mayo de 1967 en un tramo de casi 34 kilómetros desde Ruhrort a través de Homberg , Moers , Repelen, Kamp-Lintfort y Rheinberg hasta Ossenberg , en parte en una antigua ruta de tranvía . Las rutas de los trolebuses que llevaban a Duisburg formaban parte del trolebús Moers , en el que participaba DVG con dos vehículos y 1,35 kilómetros de recorrido.

Pronto comenzó la estandarización de los gálibos en el área urbana. Inicialmente, se consideró convertir todas las rutas a ancho de vía para crear una red uniforme desde Bochum a través de Gelsenkirchen , Essen , Mülheim , Oberhausen , Duisburg , Moers a Krefeld . Sin embargo, en última instancia, solo se ampliaron las conexiones norte-sur más importantes, vinculadas a la red de ancho estándar en Düsseldorf, y todas las demás rutas se convirtieron en autobuses.

El 2 de mayo de 1959 se completó el mayor proyecto de recalificación de una empresa de transporte local alemana. Después de la renovación, que costó 4,6 millones de D-Marks, inicialmente se conservaron siete líneas. La red se redujo a un total de 65,1 km a finales de la década de 1960.

En 1970, el estado de Renania del Norte-Westfalia presentó un plan general de transporte para el área del Ruhr. Además de la expansión sistemática del S-Bahn , se iba a crear un sistema de tren ligero en toda la ciudad . A partir de entonces, las rutas de Dinslaken a través de Hamborn, Meiderich, el centro de la ciudad y Huckingen a Düsseldorf, de Moers a través de Ruhrort y el centro de la ciudad a Mülheim y de Ruhrort a Marxloh se construirían en Duisburg .

Logotipos de DVG: a la izquierda aproximadamente en 1970, en el centro aproximadamente a 1990, a la derecha el logotipo actual

La DVG es miembro de la VRR , la asociación de transporte más grande de Europa , desde el 1 de enero de 1980 . Con la adhesión, también se introdujo un sistema uniforme de numeración de líneas. Además de Oberhausen, a Duisburg se le asignó el área de horarios 9 , con la excepción de algunos cambios de nombre básicos, todos los números de línea estaban precedidos por un “9”, las rutas de tranvía y autobús eran de tres dígitos. Hasta 1980, una línea de tranvía "1" operaba en muchas ciudades; la confusión ya no era posible. La excepción mencionada fue la línea D ; fue renumerado 79 y U 79, respectivamente.

Después de la incorporación de las ciudades de Homberg y Rheinhausen en la margen izquierda del Rin en 1975, la red de rutas NIAG fue asumida el 1 de enero de 1985 y se cambió por rutas en los antiguos distritos de Dinslaken y Rees. NIAG todavía tiene una gran parte del tráfico de autobuses de Duisburg, especialmente en el oeste de la ciudad, conexiones directas desde la estación principal de Duisburg al área de servicio de NIAG (incluyendo Moers , Geldern , Vluyn ) y mediante transporte conjunto.

La red Via

Desde el 1 de julio de 2010 ha habido una fusión de las empresas de transporte DVG (Duisburg), EVAG (Essen) y MVG (Mülheim an der Ruhr) en una empresa conjunta Via Verkehrsgesellschaft mbH a nivel operativo. Esto fue rescindido por DVG el 31 de diciembre de 2016.

Antiguas rutas de tranvías y trolebuses

Líneas del tranvía 1950

Por razones históricas, las redes de tranvías al norte y al sur del Ruhr eran incompatibles debido a los diferentes anchos. Mientras que las rutas de tranvía en la ciudad de Duisburg (incluidas dos rutas a Ruhrorter Friedrichsplatz y a la estación de tren Duisburg-Meiderich Süd ) se construyeron completamente en ancho estándar , en la ciudad anteriormente independiente de Hamborn, el medidor de metro , que también se utilizó en la vecina Oberhausen, se utilizó.

Rutas del tranvía en 1959

Con el fin de crear mejores conexiones de tráfico entre el norte y el sur de la ciudad, se cambiaron las rutas individuales de un metro a un ancho estándar. Como resultado, se abandonaron las rutas individuales porque ya no se podían operar con sensatez en la operación de la isla, pero la conversión no habría sido económica (especialmente en Dinslaken y Beeckerwerth).

Líneas del tranvía en 1971

Todas las líneas ahora pasan por vías de ancho estándar. Las líneas restantes de ancho de vía se alinearon con Oberhausen, y cuando el tranvía se cerró allí, estas líneas también se abandonaron.

Líneas del tranvía 1983

Con el establecimiento de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr en 1980, se introdujeron nuevos números de línea regionales diferentes. La ruta se mantuvo en gran parte sin cambios, no hubo cierres en este contexto, la línea 904 (en la ruta existente) incluso se extendió hasta Laar.

Líneas del tranvía 1992

Servicio anticipado de Stadtbahn, para obtener información sobre la construcción de Stadtbahn, consulte también Stadtbahn Duisburg .

En relación con la puesta en servicio del túnel del centro de la ciudad, varias rutas se cerraron el 1 de julio de 1992, o al menos dejaron de funcionar:

1. Línea 901: desde Schwanentor por Kuhtor, König-Heinrich-Platz y Hauptbahnhof hasta Lutherplatz, sustitución por un túnel que recorre el mismo camino
2. Línea 904: desde la estación principal de trenes por Neudorfer Straße, Koloniestraße, Sternbuschweg hasta Grunewald; Línea completamente cerrada, las vías todavía están solo en Neudorfer Straße
3. Línea 904: desde Kulturstraße hasta la estación Hochfeld Süd (lado sur); única ruta operativa para el despliegue de vehículos
4. Línea 909: desde Schnabelhuck por Duissernplatz y Hansastraße hasta la estación principal; Sustitución por una ruta de túnel similar (línea 903)
5. Línea 79 o 909: desde Hauptbahnhof / Mercatorstraße por Friedrich-Wilhelm-Straße o desde König-Heinrich-Platz por Düsseldorfer Straße hasta Kremerstraße; Sustitución por la ruta del túnel por una ruta alternativa a través de Steinsche Gasse, más adelante a través de Hochfeld a Hüttenheim (línea 903) o por la "Bocksbarttrasse" a Düsseldorfer Straße (línea U79)

Rutas actuales del DVG

• La línea U 79 se opera conjuntamente con el Rheinbahn y también utiliza las rutas locales de tren ligero en Düsseldorf.
• La línea 901 también utiliza túneles fuera del área de la ciudad de Duisburg. En Mülheim, estas son las estaciones de tren Schloß Broich, Stadtmitte y la terminal Mülheim Hbf.
• La línea 902 solo funciona en eventos en Schauinsland-Reisen-Arena y se utiliza como señal de línea para los trenes que llegan y salen de la estación de Grunewald.

Rutas de autobuses		Ciclo mes - fr (HVZ)	Reloj sa	Reloj como este	operador
SB 10	Entrada este de la estación central de Duisburg - Centro de la ciudad de Duisburg - Duisburg Marientor - Moers Hülsdonk - Neukirchen Sparkasse - Ayuntamiento - Vluyner Südring (- Universidad Rhein-Waal - Nuevo ayuntamiento de Kamp-Lintfort)	60 / (x)	60 / (-)	-	NIAG
SB 30	Entrada este de la estación central de Duisburg - Centro de la ciudad de Duisburg - Duisburg Marientor - Moers - Nuevo ayuntamiento de Kamp-Lintfort (- Geldern Bf)	30 / (60)	30 / (60)	60 1 / (-)	NIAG
SB 40	Walsum Overbruch - Ayuntamiento de Walsum - Entrada este de la estación central de Duisburg	30-60	60	-	DVG
SB 80	Tribunal Real de Moers - Rumeln - Krefeld-Uerdingen Bf	30	30	60	NIAG
3	Moers Königlicher Hof - Moers Hülshorst - Moers-Kapellen - Moers-Vennikel - Kaldenhausen Krölls (de lunes a viernes en días libres de clases y los fines de semana como taxi bus)	60	60	60	NIAG
728	( Crema ) Düsseldorf-Angermund Angeraue - Düsseldorf-Kaiserswerth Klemensplatz	(x) / 30	(x) / 30	(x) / 60	Rheinbahn
905	Marxloh Pollmann - Röttgersbach - OB-Holten Markt - Wehofen - Walsum - Overbruch - Fahrn - Marxloh Pollmann (línea del anillo, solo en esta dirección)	30	30	60	DVG
906	Marxloh Pollmann - Fahrn - Overbruch - Walsum - Wehofen - OB-Holten Markt - Röttgersbach - Marxloh Pollmann (línea del anillo, solo en esta dirección)	30	30	60	DVG
907	Beeckerwerth Godesberger Straße - Beeck - Hamborn - Marxloh - Röttgersbach - Wehofen - OB-Holten Markt - Oberhausen-Holten Bf	30	30	60	DVG / ALMACENAMIENTO
908	(Bruckhausen Matenastraße -) Hamborn - Obermarxloh - Neumühl Buschhauser Str. (- OB-Buschhausen - Oberhausen-Sterkrade Bahnhof) (los autobuses a OB-Sterkrade no circulan en Neumühl a través de (H) Buschhauser Straße)	(30) / 15 / (30)	(30) / 30 / (30)	(60) / 60 / (60)	DVG / ALMACENAMIENTO
909	Landscape Park North - Obermeiderich - Meiderich - Beeck - Hamborn - Marxloh - Röttgersbach - Neumühl - Landscape Park North (línea de circunvalación, solo en esta dirección)	15	15	30	DVG
910	Parque paisajístico norte - Neumühl - Röttgersbach - Marxloh - Hamborn - Beeck - Meiderich - Obermeiderich - Parque paisajístico norte (línea de circunvalación, solo en esta dirección)	15	15	30	DVG
911	Círculo de distribución de Ruhrort - Homberg - Hochheide - Moers - Moers-Repelen - Kamp-Lintfort	15	15	30	NIAG
912	Mercado de Rheinhausen - Homberg - Moers - Ayuntamiento de Neukirchen - Neukirchen Vluyn	30	30	60	NIAG
913	(Moers-Hülsdonk -) Corte real de Moers - Baerl - Orsoy - Centro escolar de Rheinberg	(x) / 60	(x) / 60	(-) / 120	NIAG
914	Moers - Schwafheim - Oestrum - Rheinhausen Markt (- Friemersheim - Logport / área industrial Hohenbudberg)	30 / (30)	30 / (30)	60 / (-)	NIAG
915	Dinslaken-Lohberg - Dinslaken Bf (- Walsum - Overbruch Franz-Lenze-Platz)	60 / (x)	60 / (120)	-	NIAG
916	Hochheide Markt - Homberg - Ruhrort - Untermeiderich - Mittelmeiderich Sympherstrasse	30	30	60	DVG
917	Hochheide Markt - Homberg - Ruhrort - Laar - Beeck - Mittelmeiderich - Obermeiderich Oberhauser Strasse	30	30	60	DVG
920	(Kaldenhausen Krölls - Rumeln -) Trompeta - Rheinhausen - Hochfeld - Duisburg Hbf (- Neudorf Sportpark)	(30) / 15 / (30)	(30) / 15 / (30)	(30) / 30 / (60)	DVG
921	Entrada este de la estación central de Duisburg - Hochfeld - Rheinhausen - Oestrum - Moers Königlicher Hof	15	15	30	DVG / NIAG
922	Beeckerwerth Godesberger Strasse - Laar - Ruhrort - Homberg - Mercado de Rheinhausen	30	30	60	DVG
923	Iglesia de Baerl - Homberg - Hochheide - Rheinhausen - Mercado Friemersheim - Logport	30	30	60	DVG
924	Kaldenhausen Krölls - Rumeln - (Zentralfriedhof -) Friemersheim - Rheinhausen - Bergheim - Winkelhausen Bruchstraße (de lunes a sábado cuatro veces y domingos dos veces en cada dirección por (H) Zentralfriedhof)	30	30	60	DVG
925	Mercado de Rheinhausen - Logport - Friemersheim - Hohenbudberg - Kaldenhausen - Rumeln	60	60	60	DVG
926	Homberg Birkenstraße - Hochheide Markt - Essenberg - Duisburg Hbf (- Universidad Neudorf Norte)	30 / (30)	30 / (30)	60 / (-)	DVG
927	Krefeld Hbf - Krefeld-Bockum - Krefeld-Uerdingen - Krefeld-Chempark - Estación de tren de Rheinhausen - Mercado de Rheinhausen	60	60	60	SWK
928	(Winkelhausen Bruchstraße - Asterlagen -) Centro de la ciudad - Estación principal de Duisburg - Neudorf - Taller de reparación Wedau - Bissingheim Dorfplatz (los autobuses a DU-Stadtmitte van de Friedrich-Wilhelm-Platz a Kuhtor. Regreso por Schäferturm y Stadttheater hasta la estación principal).	(60) / 15-30	(60) / 30	(60) / 30	DVG
929	(Venlo (como una línea 29) -) Vluyner Südring - Moers-Hülsdonk - Moers Königlicher Hof - Hochheide - Ruhrort - centro de la ciudad - Entrada este de Duisburg Hbf	(x) / 30	(x) / 30	(-) / 60	NIAG
930	Duissern Ruhrau - Duisburg Hbf - Hochfeld - Wanheimerort - Neudorf - Duissern Ruhrau (línea de circunvalación, solo en esta dirección)	30	30	60	DVG
931	Duissern Ruhrau - Neudorf - Wanheimerort - Hochfeld - Duisburg Hbf - Duissern Ruhrau (línea de circunvalación, solo en esta dirección)	30	30	60	DVG
933	(Neuenkamp Rheindeich -) Duisburg Hbf - Universidad Neudorf Norte	(15) / 7½	(30) / 30	(30) / 30	DVG
934	Depósito de Kaßlerfeld Am Unkelstein - Puerto interior - Duisburg Hbf - Neudorf - Wedau (- Buchholz - Großenbaum   Ost)	15 / (30)	15 / (30)	30 / (30)	DVG
935	(Oberhausen Anne-Frank-Realschule -) Oberhausen Hbf - Hamborn - Marxloh Pollmann - Oberhausen Sterkrade Bf	(60) / 60	(60) / 60	(-) / 60	DVG / ALMACENAMIENTO
939	Entrada este de la estación central de Duisburg - Neudorf - Duissern Werthacker - Obermeiderich - Estación central de Oberhausen - Oberhausen Anne-Frank-Realschule	60	60	60	DVG / ALMACENAMIENTO
940	Hospital Huckingen St. Anna U-Bf - Ungelsheim - Hüttenheim - Buchholz - Großenbaum - Rahm	30	30	60	DVG
941	(KR-Uerdingen Bf -) Mündelheim Krefelder Straße - Hüttenheim - Buchholz - Großenbaum - Wedau Wolfssee	(60) / 15	(60) / 30	(60) / 60	DVG
942	Mündelheim Ehinger Berg - Serm - Ungelsheim - Huckingen - Buchholz - Wedau - Plaza del pueblo de Bissingheim	30	30	60	DVG
945	Línea de alimentación desde varios lugares hasta Schauinsland-Reisen-Arena	X	X	X	DVG
995	Oberhausen Anne Frank Realschule - Oberhausen Hbf - Oberhausen-Lirich - Neumühl - Marxloh Pollmann	60	60	-	Autobús DB Rhineland

Varios subcontratistas utilizan numerosas líneas en nombre de los respectivos operadores. La propia DVG despliega vehículos de los subcontratistas "Der Homberger" de Duisburg, "Look Busreisen" de Moers, "WEGA Reisen" de Ratingen, "Urban Reisen" de Gladbeck, "Divan Reisen" de Duisburg y "DB Rheinlandbus" en varias líneas Wesel a.

Como característica especial, las líneas 905, 906 y 907 pueden cruzar Mattlerbusch Revierpark en el norte de Duisburg. La línea 945 solo funciona durante eventos en el Schauinsland-Reisen-Arena .

Además, los viajes de entrada y salida conocidos como “viajes directos” desde el depósito de Am Unkelstein hasta las respectivas estaciones finales se pueden utilizar con la tarifa de la red, aunque los horarios no están publicados en el horario electrónico ni en el libro de horarios. Los horarios de estos viajes solo se pueden encontrar en algunas paradas, por lo que estos viajes son comparativamente desconocidos.

Las líneas NachtExpress NE 1 - NE 6 funcionan todos los días a las 11:30 p.m., 0:30 a.m. y 1:30 a.m., los sábados por la mañana también a las 2:30 a.m. y 3:30 a.m. (no NE3). Los domingos y festivos por la mañana, las líneas NE funcionan cada hora hasta las 7:30 a.m. Las líneas de taxi bus deben reservarse con al menos 30 minutos de anticipación y pasar después de las líneas NachtExpress. Las líneas NE 9 y NE 27 también operan a diario. Al igual que las otras líneas NE , la línea NE 9 funciona de lunes a viernes con tres trayectos a las 11:04 pm, 0:04 am y 1:04 am y los sábados cada hora hasta las 6:04 am y los domingos y festivos hasta las 7: 04 am La línea NE 27 solo realiza dos viajes al día en el área de la ciudad de Duisburg, a las 10:06 p.m. y a las 11:06 p.m. desde Rheinhausen Markt. El resto de los viajes de la línea NE 27 solo se realizan entre Krefeld Hbf y KR Uerdingen Bf. La línea NE 79 no figura en el horario oficial, pero funciona con previo aviso (por ejemplo, la víspera de Año Nuevo ).

Flota de coches

Tranvía / tren ligero

La flota de vehículos de tren ligero DVG consta de 18 vagones tipo B80C para la línea U79 , cuatro de los cuales tenían un compartimento para el vagón restaurante hasta mediados de la década de 1990, y originalmente 46 tranvías tipo GT 10 NC-DU para las líneas 901–903, también conocidas como "N-Wagen". Además, inicialmente había un solo automóvil llamado Variobahn (GT6ND), que se vendió a un hotel en Noruega en 2015. Los vehículos GT 10 NC-DU eran originalmente vehículos de ocho ejes. En 1996, la DVG decidió ampliarlo a vehículos de diez ejes mediante una sección central de piso bajo para aumentar la capacidad y permitir la entrada sin barreras .

Se llevó a cabo un programa de renovación para evitar daños por corrosión en los 46 vehículos GT 10 NC-DU , pero solo en 38 de los vehículos, por lo que no habrá suficientes vehículos disponibles hasta la próxima nueva compra (ver más abajo). Hasta entonces, los días laborables habrá tráfico de sustitución de trenes en el ramal norte de la línea 901 entre la parada Scholtenhofstraße y el circuito de Obermarxloh.

Tradicionalmente, el DVG es conocido por sus numerosas conversiones a tranvías que ha llevado a cabo internamente. Un ejemplo actual y ejemplar es el coche 1000: a principios de los 80 sirvió como prototipo del GT 8 NC-DU que se iba a comprar (incluida la instalación de un control de helicóptero). A principios de la década de 1990, este vagón articulado de ocho ejes del tipo GT 8 de 1966 se convirtió en un automóvil bidireccional con una alineación óptica del diseño frontal del GT 8 NC-DU ; en 1996 se amplió a diez -Vehículo de eje con una sección media de piso bajo de fabricación propia. El coche 1000 volvió a utilizarse como prototipo, esta vez para la ampliación del GT 8 NC-DU de ocho ejes.

La actual flota de tranvías y trenes ligeros DVG:

• Vagón ligero B 80C:
  • Año de construcción 1983: 4701 - 4714
  • Año de construcción 1984: 4715 - 4718 (antiguo coche comedor)

• GT 10 NC-DU :
  • Año de construcción 1996: 1000 (conversión de unidades múltiples articuladas de ocho ejes de 1966)
  • Año de construcción 1986: 1001-1014 (el automóvil 1008 fue retirado, el automóvil 1009 está estacionado después de un accidente grave)
  • Año de construcción 1988: 1015-1025 (se retiraron los vagones 1017 y 1019)
  • Año de construcción 1991: 1026-1035 (el coche 1035 fue retirado)
  • Año de construcción 1992: 1036-1040 (se retiraron los vagones 1038 y 1039)
  • Año de construcción 1993: 1041-1045
• GT8ND (NF4)
  • Año de construcción 2020: 2001-2002 (prototipos, desde septiembre o noviembre de 2020 en Duisburg para pruebas)

Todos los vehículos de tren ligero y tranvía están estacionados en el depósito de Grunewald.

Renovación de la flota de tranvías

Artículo principal: DVG NF4

Debido a la falta de vehículos relacionada con la corrosión, la falta de aire acondicionado y la baja proporción de vehículos de piso bajo en los automóviles (20%), los vehículos nuevos se licitaron en 2017: Bombardier Transportation entregará 47 Bombardier Flexity Classic tranvías y se encargará de su mantenimiento por un período de 24 años, con opción de una extensión a 32 años. El pedido tiene un valor de 140 millones de euros.

Las nuevas pistas, denominadas NF 4, tendrán 34 metros de largo y 2,30 metros de ancho. Con la introducción de este tipo de vehículos, también se instalará aire acondicionado en los tranvías DVG por primera vez. La cuota de piso bajo es del 70% y la capacidad de los vehículos se incrementará de 175 a 200 pasajeros.

Renovación de la flota de trenes ligeros

También está prevista la compra de 18 nuevos vehículos de tren ligero para reemplazar los denominados coches B , que funcionan en cooperación con el Düsseldorf Rheinbahn en la línea U79. Dado que estos vehículos habrán llegado al final de su vida útil en un futuro próximo, el uso más allá del año 2025 no tiene sentido económico. La licitación prevé la adquisición de 18 nuevos vehículos de tren ligero con una longitud de 28 metros y una anchura de 2,65 metros. La convocatoria de licitaciones está prevista para marzo de 2019 y se prevé que el contrato, con un volumen de 61 millones de euros, se adjudique en el primer trimestre de 2020. Los vehículos no se utilizarán por primera vez antes de 2024. Además de las grandes áreas polivalentes para usuarios de sillas de ruedas y cochecitos, los nuevos coches también estarán equipados con aire acondicionado. Así, a partir de 2025, toda la flota de DVG estará climatizada.

El 12 de octubre de 2020, se anunció que Siemens se había adjudicado el contrato para construir y mantener los nuevos vehículos de tren ligero.

general

La flota de autobuses está formada en su mayor parte por vehículos Mercedes-Benz Citaro de EvoBus , tanto autobuses individuales como articulados . En 2006, el número de unidades superó con creces las 100 , lo que significa que DVG tiene la mayor flota de este tipo en Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Antes de la compra de los vagones Citaro, el Mercedes-Benz O 405 era el vehículo estándar de DVG. Se adquirieron un total de 96 vehículos de este tipo entre 1985 y 1993.

Autobús DVG Mercedes-Benz O 405 en 1993

Autobús de la línea Citaro C2 de la línea 926 en la parada de Duisburg Hbf

Todos los vehículos adquiridos a partir de 2001 también tienen aire acondicionado . Los tipos individuales de material rodante y sus números de empresa:

• MAN NL 283 Lion's City :
  • Año de construcción 2007: 701, 704
  • Año de construcción 2012: 1201 - 1207
  • Año de construcción 2013: 1301-1312
• MAN NG 313 (Lion's City G, autobús articulado ):
  • Año de construcción 2007: 708, 710, 712, 713
  • Año de construcción 2012: 1208-1212
• Mercedes-Benz O 530 G (Citaro G, autobús articulado)
  • Año de construcción 2006: 601 - 608
• Mercedes-Benz O 530 G (Citaro G II (cirugía estética), autobús articulado)
  • Año de construcción 2008: 802 - 810
  • Año de construcción 2011: 1101 ( autobús híbrido )
• Mercedes-Benz O 530 (Citaro C2)
  • Año de construcción 2016: 1651–1665 (1654 W-lan)
  • Año de construcción 2017: 1760-1764
• Mercedes-Benz O 530 G (Citaro C2 G, autobús articulado)
  • Año de construcción 2015: 1550-1560 (1550 WiFi)
  • Año de construcción 2017: 1750-1759
  • Año de construcción 2018: 1850–1862 (todo WiFi)
• Mercedes-Benz O 530 G (Citaro C2 G Hybrid, autobús articulado)
  • Año de construcción 2019: 1950-1955

Los autobuses están ubicados en la estación de Am Unkelstein en el distrito de Kaßlerfeld, no lejos del puerto interior .

protección del medio ambiente

Desde principios de 2018, todos los tranvías y vehículos de tren ligero DVG, así como sus edificios operativos, han recibido electricidad de la energía hidroeléctrica. Esto debería ahorrar 17.000 toneladas de CO ₂ al año . Además, todos los autobuses cumplen al menos el estándar de emisiones Euro 4, mientras que alrededor del 40% de los autobuses cumplen con el estándar de emisiones Euro 6.

También hay planes para convertir la línea de autobús 934 por completo en autobuses eléctricos para 2021. Actualmente se encuentra en curso el concurso para la entrega de 7 autobuses eléctricos con un volumen de 6,1 millones de euros (a septiembre de 2019). La empresa EvoBus supo conquistar este proceso, que entregará 7 autobuses articulados a batería tipo eCitaro G a partir de diciembre de 2021. El coste de la adquisición, incluida la infraestructura de carga, también ha aumentado hasta los 9,4 millones de euros, de los cuales 4,5 millones de euros son financiados por la VVR y el Ministerio Federal de Medio Ambiente .

Seguridad y administración en DVG

Logotipo del sucesor de SRD octeo MULTISERVICES GmbH en el grupo DVV

El DVG utiliza un servicio de seguridad municipal uniformado para custodiar los objetos e instalaciones, patrullar los vehículos y realizar otras tareas de seguridad , que es proporcionado por el octeo municipal MULTISERVICES GmbH (antes SRD), que también forma parte del grupo municipal DVV . El servicio de seguridad se lleva a cabo en estrecha colaboración con las autoridades de seguridad de la comisaría de policía federal en Duisburg Hbf , la policía de Duisburg y la oficina de orden público de la ciudad de Duisburg, así como con el servicio de seguridad de Deutsche Bahn (para el área alrededor la instalación de Duisburg Hbf).

El centro de control de operaciones (BLZ) del DVG asume la función de centro de control de operaciones y despacho. A partir de ahí hay líneas arrendadas al EGON centro de control de la policía de Duisburg y el FLORIAN centro de control de la brigada de incendios Duisburg . Las fuerzas uniformadas pueden ser reconocidas por su ropa operativa azul y negra.

El servicio de seguridad y administración en DVG no debe confundirse con el servicio DVG (anteriormente DVG Ordnungsdienst ), que se utiliza como medida conjunta con ARGE Duisburg o la empresa de promoción del empleo GfB de la ciudad de Duisburg. Esta persona viste uniformes de DVG y chaquetas de color gris oscuro con la etiqueta DVG Service en relación con una identificación de empresa de DVG, pero no realiza ninguna tarea de seguridad o vigilancia. A diferencia del servicio regular de seguridad y administración, el servicio de inspección de billetes tampoco lo lleva a cabo el personal de servicio correspondiente. El enfoque de las actividades de este personal de servicio radica en brindar información a los pasajeros y asistencia con problemas tales como asistencia para el embarque para usuarios de sillas de ruedas y servicios de escolta para personas mayores; Este servicio está dirigido a pasajeros mayores que son recogidos en la puerta de entrada y acompañados en vehículos DVG. El servicio de acompañantes senior no es un servicio de conducción para personas con movilidad reducida, sino un servicio adicional para un grupo objetivo específico.

La duración de una medida de empleo en DVG Service suele ser de nueve meses. Sin embargo, desde septiembre de 2009, se ha estado ejecutando una medida en la que siete miembros del personal de servicio reciben capacitación especial durante un año en DVG. Estas fuerzas se desplegarán en el servicio de seguridad y administración una vez finalizada la medida de formación. Sin embargo, las tareas de servicio y no las actividades de vigilancia deben continuar llevándose a cabo allí (por ejemplo, como parte de los llamados servicios de estación en estaciones subterráneas individuales).

Ver también

• Tren ligero de Duisburg
• Tranvía de Duisburg
• Tren ligero Rhein-Ruhr
• Vagón de tren ligero B
• Vagón de tren ligero Duisburg GT 10 NC-DU
• Estación de tren de arte en Meiderich
• Empresa de transporte y suministro de Duisburg
• A través de la empresa de transporte público

literatura

• Dieter Höltge: Tranvías y vehículos de tren ligero en Alemania, Volumen 4, área de Ruhr. EK-Verlag, Friburgo i.Br. 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• Zeitzeugenbörse Duisburg eV: El tranvía de Duisburg. Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-361-7 .

enlaces web

• Duisburger Verkehrsgesellschaft AG
• Datos de desmantelamiento de los tramos de ruta individuales
• Los primeros documentos y artículos de prensa sobre la empresa de transporte de Duisburg en el dossier de prensa del siglo XX del ZBW - Centro de Información Económica de Leibniz .

Evidencia individual

1. ↑ Duisburg aprieta el freno de emergencia en la fusión de DVG con Via | WAZ.de. WAZ , consultado el 10 de abril de 2017 . 
2. ↑ Planos de una sola línea en dvg-duisburg.de
3. ↑ DVG-Duisburger Verkehrsgesellschaft AG: Todo sobre el programa de renovación de nuestros tranvías. Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
4. ^ DVG-Duisburger Verkehrsgesellschaft AG: De nuestros informes de tráfico actuales. Consultado el 6 de febrero de 2020 . 
5. ↑ Tranvía descarrilado: los conductores de DVG no corren peligro de muerte. 5 de febrero de 2020, consultado el 6 de febrero de 2020 (alemán). 
6. ↑ Página web privada para la presentación a la prensa del primer prototipo. Consultado el 7 de diciembre de 2020 . 
7. ^ DVG-Duisburger Verkehrsgesellschaft AG: Nuevos ferrocarriles. Consultado el 7 de diciembre de 2020 . 
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9. ^ Duisburger Verkehrsgesellschaft: Informe anual digital de DVG. Consultado el 3 de febrero de 2019 . 
10. ^ Consejo de la ciudad de Duisburg: proyecto de resolución para la adquisición de nuevos vehículos de tren ligero. Consultado el 13 de febrero de 2019 . 
11. ↑ Tim Harpers: Los trenes nuevos deberían costar 61 millones. Consultado el 13 de febrero de 2019 . 
12. ^ DVG-Duisburger Verkehrsgesellschaft AG: Nuevos ferrocarriles. Consultado el 4 de enero de 2021 . 
13. ^ Duisburger Verkehrsgesellschaft: Los ferrocarriles DVG funcionan con electricidad verde. Consultado el 13 de febrero de 2019 . 
14. ↑ Duisburger Verkehrsgesellschaft: DVG está convirtiendo gradualmente su flota de autobuses al estándar de emisiones Euro 6 respetuoso con el medio ambiente. Consultado el 13 de febrero de 2019 . 
15. ^ Duisburger Verkehrsgesellschaft: DVG hace 934 la primera ruta de autobús eléctrico en Duisburg. Consultado el 13 de febrero de 2019 . 
16. ↑ DVG-Duisburger Verkehrsgesellschaft AG: DVG ordena siete autobuses eléctricos: la ruta de autobús 934 estará completamente electrificada en 2021. Consultado el 7 de diciembre de 2020 . 

51.42912 6.75495Coordenadas: 51 ° 25 ′ 44,8 "  N , 6 ° 45 ′ 17,8"  E