Dan-Air
| Dan-Air | |
|---|---|
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| Código IATA : | ALLÍ |
| Código OACI : | DAN |
| Distintivo de llamada : | DAN-AIR |
| Establecimiento: | 1953 |
| Operación detenida: | 1992 |
| Asiento: |
Londres , reino unido
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| Tamaño de la flota: | 36 |
| Metas: | internacional |
| Dan-Air cesó sus operaciones en 1992. La información en cursiva se refiere al último estado antes del final de la operación. | |
Dan-Air fue una aerolínea británica con sede en Londres desde 1953 hasta 1992 .
historia
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La aerolínea se registró el 21 de mayo de 1953 con el nombre de "Dan-Air Services Limited" como subsidiaria del corredor de envíos "Davies and Newman" en Londres. Como acreedor de la empresa en quiebra "Meredith Air Transport", la oficina de corretaje se hizo cargo de toda su propiedad en Southend-on-Sea , que también incluía el único avión en funcionamiento, un Douglas DC-3 ( registro de avión G-AMSU). En este caso, el componente de nombre introducido Dan resume las iniciales del dueño D Avies un nd N representa Newman".
El servicio de vuelos comerciales comenzó en junio de 1953 con la ruta de Southend a Shannon a través de Manchester (entonces "Ringway Airport"). En el verano y otoño de 1953, el DC-3 fue fletado con fines de lucro en Inglaterra y Europa, incluida la adquisición de transportes como parte del segundo “Mini Puente Aéreo de Berlín”. Ese mismo año, se inició el servicio programado con vuelos a las Islas del Canal, mediante los cuales se podrían transportar 4000 pasajeros antes de fin de año.
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En enero de 1954, Dan-Air se hizo cargo del segundo DC-3 (G-AMSS) de la propiedad en quiebra de William Dempster Limited, con sede en el aeropuerto de Stansted (Essex). En 1955, Dan-Air se mudó de Southend al antiguo aeródromo militar de Blackbushe en el oeste de Londres. Varias otras empresas ya se habían establecido aquí (incluidas Silver City Airways , Airwork Limited , Britavia ), por lo que el espacio disponible para una base de mantenimiento ampliable era muy limitado. Además, calles de rodaje individuales e incluso una pista atravesaban la A30 , lo que provocaba su frecuente cierre al tráfico de automóviles. Esto llevó a Dan-Air a establecer una base de mantenimiento en el cercano aeródromo militar de Lasham , entre Alton y Basingstoke . Este operó como una subsidiaria "Dan-Air Engineering Limited".
A principios de 1955, los dos DC-3 se complementaron con tres Avro York comprados por la Royal Air Force . Con los York, se llevaron a cabo las primeras operaciones de largo recorrido con vuelos a África. En relación con el levantamiento húngaro de diciembre de 1956, se llevaron a cabo vuelos de rescate que llevaron a unos 350 refugiados a Inglaterra. Después de que el Ministerio de Aviación Civil completó la expansión de dos años del pequeño aeródromo de Gatwick en un aeropuerto en 1958, se cerró la base en Blackbushe y las operaciones de Dan Air se trasladaron a Gatwick en Surrey . En ese momento, Dan-Air comenzó a operar vuelos chárter para viajeros con paquetes, una línea de negocios que siguió siendo una de las actividades centrales de la compañía hasta el final.
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El primer avión presurizado se adquirió en 1960. Los tres ex embajadores de BEA Airspeed procedían de Butler Air Transport en Australia y servían rutas a los Países Bajos, Francia, Alemania y Bélgica. En 1961 Dan-Air se hizo cargo de las instalaciones y aviones de Scottish Airlines con base en Prestwick . Este tuvo que abandonar sus operaciones después de que se perdieran cinco de sus Avro York y, como resultado, el Ministerio del Aire rescindió el contrato para el transporte de tropas a través del Atlántico Norte y al Medio y Lejano Oriente . Además de un tercer DC-3, Dan-Air también recibió los derechos para la ruta de vuelo entre Prestwick y la Isla de Man .
Desde mayo de 1966, dos antiguos cometas BOAC - De Havilland DH.106 fueron reconstruidos extensamente en Lasham para adecuarlos a la operación de corta distancia planeada en Dan-Air. Dan-Air fue la segunda empresa británica en tener aviones en su flota. Con el inicio de un Comet el 31 de marzo de 1968 de Berlín-Tegel a Málaga , comenzó la cooperación a largo plazo con Neckermann y Reisen , combinada con el establecimiento de una base en Berlín. En octubre de 1969 se realizó el primer vuelo transatlántico con veraneantes a Trinidad . En total, Dan-Air tenía casi 50 cometas en su flota, lo que convirtió a la empresa en el mayor operador mundial de este tipo. El Boeing 707 se lanzó en marzo de 1971, y ese mismo año se convirtió en una sociedad anónima y las operaciones de barco y vuelo se separaron en dos empresas independientes.
A principios de 1970, Dan-Air fundó la filial "Gatwick Handling Ltd." para operar el aeropuerto, que en febrero de 1972 decidió trabajar en estrecha colaboración con Laker Airways y la Autoridad Aeroportuaria Británica. A partir del año 2000 la empresa se llamó "Aviance".
Los diferentes tipos de aviones operados por Dan-Air hicieron posible reaccionar con flexibilidad a los requisitos del negocio de los vuelos chárter. A partir de 1969, el BAC 1-11 de 89 asientos se utilizó como uno de los modelos más utilizados para este propósito, y desde septiembre también voló el Boeing 727 con capacidad entre Boeing 707 y BAC 1-11. Al final de Dan-Air, se habían adquirido un total de 22 Boeing 727.
Un factor importante que condujo a la desaparición de Dan-Air fue el uso de las propias aerolíneas de las grandes compañías de viajes para transportar a sus clientes de tarifa plana. La compra de capacidades a proveedores independientes, por otro lado, se ha reducido significativamente. La expansión de la red de vuelos programados y la venta de "Dan-Air Engineering" (1991 por £ 27,5 millones) no trajeron el éxito deseado, por lo que se buscaron oportunidades de fusión. El plan de formar una empresa "Virgin European Airways" con Virgin Atlantic fracasó. Finalmente, se llegó a un acuerdo con British Airways (BA). El 23 de octubre de 1992, BA compró Dan-Air por el precio simbólico de una libra, incluida la deuda nada despreciable. Esto fue acompañado por el despido de 1.500 del total de 2.000 empleados en Dan-Air y el cierre de todos los aviones, con la excepción de doce Boeing 737 , que todavía eran operados por BA.
flota
Dan-Air poseía los siguientes tipos de aeronaves:
- Airbus A300
- Airspeed AS.57 Embajador
- Avro York
- BAC 1-11
- BAe 146
- Boeing 707
- Boeing 727-100, -200
- Boeing 737-200, 300, -400
- Carguero Bristol 170
- Cessna 150
- Cessna 310
- De Havilland DH.104 Paloma
- De Havilland DH.114 Garza
- De Havilland DH.106 Comet 4
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-4
- Douglas DC-7
- Maratón de Handley Page
- Hawker Siddeley HS 748
- Norte 262
- Piper PA-23 Apache
- Vickers Vizconde
Incidentes
Entre 1958 y el cese de operaciones en 1992, Dan-Air tuvo diez accidentes con pérdida total de la aeronave. En seis de ellos murieron 288 personas.
- El 20 de mayo de 1958, un Dan-Air Avro York C.1 ( matrícula de aeronave G-AMUT ) aterrizó tarde al aterrizar en el aeropuerto de Malta y volcó al final de la pista. El tren de aterrizaje se replegó para detener la aeronave. La máquina chocó contra una pared y sufrió daños irreparables. Los tres miembros de la tripulación del vuelo de carga sobrevivieron.
- El 25 de mayo de 1958, la tripulación de un Avro York (G-AMUV) realizó un aterrizaje de emergencia en el vuelo de Karachi a Delhi a causa de un motor en llamas cerca de Gurgaon (India). El avión de carga se rompió en el terreno irregular y cuatro de los cinco tripulantes murieron.
- El 14 de abril de 1966, un Airspeed Ambassador (G-ALZX) aterrizó muy tarde al aterrizar en Beauvais-Tillé , rodó sobre el final de la pista y chocó con un montón de tierra. La máquina sufrió daños irreparables. Los 59 reclusos sobrevivieron.
- El 30 de septiembre de 1968, el tren de aterrizaje principal derecho no se pudo bloquear en un vuelo de entrenamiento con el Airspeed Ambassador G-AMAG de Dan-Air. Los pilotos eludieron el aeropuerto de Manston y el vientre aterrizó allí sobre una alfombra de espuma . La máquina estaba entonces irreparable, pero ambos miembros de la tripulación sobrevivieron.
- El 3 de julio de 1970, un De Havilland Comet 4 (G-APDN) procedente de Manchester voló hacia una montaña mientras se acercaba al aeropuerto de Barcelona al noreste del campo en la Sierra del Montseny al suroeste de Arbúcies . Las 112 personas a bordo murieron. Las causas fueron errores de navegación de los pilotos e instrucciones incorrectas del control de tráfico aéreo .
- El 14 de mayo de 1977, un Boeing 707-321C (G-BEBP) utilizado como avión de carga para IAS Cargo Airlines se estrelló verticalmente en una aproximación a 3,6 km al oeste del aeropuerto de Lusaka (Zambia). La razón fue la fractura por fatiga de toda la mitad derecha del ascensor . Los seis reclusos murieron.
- El 31 de julio de 1979, el Hawker-Siddeley HS 748 G-BEKF no despegó al intentar despegar del aeropuerto de Sumburgh ( Islas Shetland ) porque el ascensor estaba bloqueado. La máquina cayó al mar 50 m detrás de la costa, matando a 17 de las 47 personas a bordo (véase también el vuelo 0034 de Dan Air ) .
- El 25 de abril de 1980, cuando se estrelló un Boeing 727-46 (G-BDAN) , la compañía sufrió el accidente de aviación más grave hasta la fecha para un avión registrado en Gran Bretaña. La aeronave procedente de Manchester se estrelló contra una montaña mientras se acercaba al aeropuerto de Tenerife / Los Rodeos (CFIT, vuelo controlado al terreno ). Las causas identificadas fueron errores de navegación por parte de los pilotos e información poco clara por parte del control del tráfico aéreo . Los 146 reclusos murieron.
- El 26 de junio de 1981, mientras navegaba en el Hawker-Siddeley HS 748 G-ASPL, la puerta trasera derecha se soltó y se atascó en el estabilizador horizontal , lo que hizo que la aeronave fuera incontrolable y se estrellara. Los tres miembros de la tripulación del vuelo de carga de Londres Gatwick al aeropuerto de East Midlands murieron (véase también el vuelo 240 de Dan Air ) .
Ver también
literatura
- Graham M. Simons: El espíritu de Dan-Air. Peterborough 1993, ISBN 1-870384-20-2 .
- Russell Ison: Dan-Air - Operador popular de vuelos chárter británico , en Airliner Classics, noviembre de 2011, págs. 86–98
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Foto del primer avión de la compañía en airliners.net , consultado el 5 de octubre de 2012
- ↑ Ulrich Klee y Frank Bucher et al.: Jp airlines-fleet international . Aeropuerto de Zúrich de 1966 a 2007
- ↑ Simons págs. 225-240.
- ↑ Estadísticas de accidentes de Dan-Air , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019
- ^ Informe de accidente Avro York G-AMUT , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 5 de febrero de 2020.
- ^ Informe de accidente Avro York G-AMUV , Aviation Safety Network (inglés) , consultado el 21 de enero de 2016.
- ^ Informe de accidente Embajador G-ALZX , Aviation Safety Network (inglés) , consultado el 28 de enero de 2016.
- ^ Informe de accidente Embajador G-AMAG , Aviation Safety Network (inglés) , consultado el 27 de enero de 2016.
- ^ Informe de accidente Comet 4 G-APDN , Aviation Safety Network (inglés) , consultado el 21 de enero de 2016.
- ^ Informe de accidente B-707 G-BEBP , Aviation Safety Network (inglés) , consultado el 21 de enero de 2016.
- ^ Informe de accidente HS 748 G-BEKF , Aviation Safety Network (inglés) , consultado el 21 de enero de 2016.
- ^ Informe de accidente B-727-100 G-BDAN , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 6 de febrero de 2019.
- ^ Informe de accidente HS 748 G-ASPL , Aviation Safety Network (inglés), consultado el 21 de enero de 2016.
