Prohibición de locomotoras de vapor

La prohibición de las locomotoras de vapor es la prohibición del uso de locomotoras de vapor en una línea ferroviaria o en toda la red de rutas de una empresa ferroviaria. En Europa hubo prohibiciones explícitas de locomotoras de vapor en la Deutsche Bundesbahn (1977-1985), los ferrocarriles británicos (1968-1971) y la Ferrovie dello Stato .

Prohibición de las locomotoras de vapor en la República Federal de Alemania

El Ferrocarril Federal Alemán puso fin a la era de las locomotoras de vapor en tráfico normal el 26 de octubre de 1977 con el cierre de los tractores de carga pesada de las series 042 y 043 . Con el fin de marcar este evento, que fue seguido por el público y los medios de comunicación , como definitivo, la supervisión técnica del Ferrocarril Federal bajo la dirección del director ministerial Horst Binnewies de la sede del Ferrocarril Federal en Fráncfort del Meno emitió la llamada "prohibición de locomotoras de vapor" unos días después. A partir de ahora, para presentar a DB como una empresa progresista, las locomotoras de vapor ya no podían circular por toda la red federal en vías principales, ni siquiera en viajes nostálgicos . Esto se justificó por la falta de oportunidades para sacar agua de las locomotoras de vapor y la infraestructura para el entretenimiento como los tocadiscos , pero sobre todo por la falta de bandas de protección contra incendios , incluso en invierno. Sin embargo, hubo algunas excepciones a la prohibición. A las empresas con un ferrocarril de conexión que todavía tenían locomotoras de vapor en funcionamiento se les permitió conducir hasta la siguiente estación de tren y entregar o recoger vagones de carga allí. Las locomotoras de calefacción también se seguían utilizando en las estaciones de tren.

La prohibición, que ha sido cada vez más criticada a lo largo de los años, solo se levantó gradualmente en el 150 aniversario de los ferrocarriles alemanes en 1985. En los desfiles de 1985 en Nuremberg, el decreto Binnewies todavía estaba en vigor, por lo que estos eventos fueron posibles con una medida: dado que el decreto solo se aplicaba específicamente a las vías principales, las vías entre Nuremberg-Langwasser y Nürnberg-Dutzendteich fueron declaradas vías de construcción. Esto hizo posible la conducción de locomotoras de vapor en esta ruta. La réplica de la locomotora Adler de 1935 no se vio afectada de todos modos, ya que en 1935 la locomotora / máquina se clasificó como un "vagón de vapor", mientras que la prohibición solo se aplicó a las locomotoras de vapor.

Los operadores ferroviarios privados con sus propias rutas solo reanudaron la operación de vapor como una atracción después, por ejemplo, la Sociedad para la Preservación de Vehículos Ferroviarios (GES) abrió operaciones entre Korntal y Weissach en el área de Stuttgart en el Strohgäubahn en la Pascua de 1978 . Esto permitió a muchas asociaciones ferroviarias "esconderse" que tenían locomotoras de vapor operativas pero que no tenían su propia ruta. Lo mismo ocurrió con el histórico ferrocarril de Frankfurt , que, con el apoyo de Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn , organizó el festival de la estación de Königstein con vapor por primera vez en 1981 .

Prohibición de las locomotoras de vapor en Suiza

Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) no tenían ni tienen una prohibición general de las locomotoras de vapor ; dichas prohibiciones siempre se basaron en las condiciones locales (túnel, peligro de incendio). Lo mismo se aplica a los demás ferrocarriles. Por ejemplo, en el Capítulo 16.1 del Reglamento de Ejecución AB FDV, se enumeran algunas rutas SBB en las que se aplica dicha prohibición general. Se trata de rutas con una alta proporción de túneles y / o estaciones de túneles, con rutas alternativas normalmente disponibles.

Como regla general, los vehículos diésel solo están permitidos en las mismas rutas en caso de emergencia; En estas rutas, a menudo existe una prohibición general de los vehículos de propulsión térmica, que también incluye las locomotoras de vapor.

La regla general en la red SBB es que todos los trenes que son conducidos por locomotoras de vapor deben, cuando sea posible, circular en una ruta paralela que no tenga túneles cortos o que no tenga túneles. Esto significa que existe una prohibición de facto de las locomotoras de vapor para la otra ruta. Los túneles largos (Túnel de Simplon, Túnel de San Gotardo) en rutas sin una ruta alternativa solo se pueden conducir con apoyo de tracción eléctrica; En estas situaciones, la locomotora de vapor solo soporta su propio peso y no se le permite llevar ninguna carga de remolque.

En otros países

Durante la era de las locomotoras de vapor, especialmente en las zonas urbanas, a menudo existían prohibiciones de las locomotoras de vapor, algunas de las cuales se ampliaron para incluir las locomotoras diésel y siguen vigentes en la actualidad.

Ver también

Evidencia individual

  1. ↑ a b No hubo una prohibición general de las locomotoras de vapor . Turntable Online Forums , 28 de marzo de 2015, consultado el 26 de octubre de 2017.
  2. ↑ En memoria de Horst Troche . Association of German Museum and Touristic
    Railways , 11 de mayo de 2014, consultado el 26 de octubre de 2017. Frank Wennagel: The ban on steam locomotives: The years 1977 to 1984 . Society for the Preservation of Rail Vehicles Stuttgart eV (GES Stuttgart eV), 25 de agosto de 2013, consultado el 26 de octubre de 2017.
  3. ↑ Cobertura de trenes con dos locomotoras ...: Alcance de la FV . Turntable Online Forums , 7 de abril de 2015, consultado el 26 de octubre de 2017.
  4. ^ Günter Hoppe: Vapor en trenes NE . Turntable Online Forums , 7 de abril de 2015, consultado el 26 de octubre de 2017.