Nimrod aeroespacial británico

BAe Nimrod
BAe Nimrod MR.Mk2
Escribe:	Aviones de reconocimiento marítimo y caza submarino
País de diseño:	Reino Unido Reino Unido
Fabricante:	Hawker Siddeley Sistemas aeroespaciales británicos
Primer vuelo:	Mayo de 1967
Puesta en servicio:	Octubre de 1969 (fuera de servicio junio de 2011)
Tiempo de producción:	1966 a 1974 y después de 1997 a 2010
Cantidad:	62 (2 PT, 38 MR1, 3 R1, 8 MR2, 11 MRA4)

The British Aerospace Nimrod ( hebreo נמרוד Nimrod 'big fighter') fue un avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea Británica . En varias versiones, estuvo en servicio desde 1969 tanto como avión de reconocimiento marítimo como como avión de reconocimiento SIGINT . En 2010, las versiones de reconocimiento marítimo más antiguas se pusieron fuera de servicio prematuramente y en el transcurso del año también se suspendió el programa de una versión muy modernizada. Las máquinas SIGINT estuvieron en funcionamiento hasta junio de 2011.

historia

El desarrollo del Nimrod MR1 comenzó en 1964 como sucesor del Avro Shackleton . Como parte del Requisito Operacional 381 , el ejército británico exigió un avión de reconocimiento marítimo más poderoso, que debería diseñarse principalmente para la caza de submarinos de la Armada soviética . Como en el pasado, la atención se centró en el desarrollo posterior de un avión de pasajeros . El De Havilland Comet 4 fue seleccionado como base en 1965 . Estos recibieron motores turbofan Rolls-Royce RB.168 nuevos y más eficientes , que eran más eficientes en combustible, especialmente en altitudes bajas. Además, las máquinas obtuvieron nuevos sistemas de radar y sensores para el reconocimiento del mar. Se integró una bahía de armas en el fuselaje de la aeronave para el uso de torpedos y misiles aire-tierra .

El primer vuelo del primero de dos prototipos (números de serie RAF XV147, XV148) tuvo lugar en mayo de 1967. La Fuerza Aérea Británica finalmente ordenó 46 aviones de reconocimiento naval en serie, el primero de los cuales entró en servicio en la versión Nimrod MR1 en octubre de 1969. En 1970, la primera máquina fue transferida al primer sitio de RAF Kinloss y desde 1971 el modelo estuvo en pleno funcionamiento. En 1974 , se habían entregado otras 45 máquinas, las últimas ocho de la nueva serie Nimrod MR2 , y se establecieron un total de cinco escuadrones. La mayoría de los MR1 ​​se modernizaron más tarde, el primer MR2 convertido llegó a Kinloss en 1979 cuando se desplegó. Las primeras misiones de combate tuvieron lugar en la Guerra de las Malvinas en 1982, la misión más larga en ese momento duró casi 19 horas. Entre 1990 y 2009 las máquinas también se utilizaron en los conflictos de Oriente Medio (Kuwait, Irak, Afganistán) y de 1992 a 1997 en Yugoslavia, allí en muchos casos también por tierra. Las misiones civiles se llevaron a cabo después de los desastres en las plataformas de perforación Alexander Kielland en 1980 y Piper Alpha en 1988 y en 1985 cuando el Virgin Atlantic Challenger de Richard Branson intentó lograr el Blue Ribbon .

Se encargaron tres aviones más para reconocimiento estratégico. Esta serie convertida se llamó Nimrod R1 y estaba equipada para reconocimiento SIGINT y ELINT . Por lo tanto, fueron el instrumento más importante de Gran Bretaña para monitorear el tráfico de datos soviéticos, así como los movimientos de tropas y submarinos. A diferencia del Nimrod MR1 / MR2, no tienen armamento. Los tres aviones entraron en servicio en 1974. Durante la Guerra Fría , fueron uno de los secretos mejor guardados de Occidente. No fue hasta 1994 que se confirmó oficialmente su existencia. Hasta el día de hoy, el R1 se considera el avión más moderno de su tipo fuera de los Estados Unidos .

Otra versión fue el Nimrod AEW3 como avión de reconocimiento para misiones AEW y AWACS . Sin embargo, el proyecto se canceló en 1986 después de cuatro años y la aeronave convertida fue desmantelada.

Una nueva generación es el Nimrod MRA4 , que debería reemplazar parte del MR2. Sin embargo, el proyecto se canceló en 2010 después de trece años y los aviones convertidos se retiraron.

Versiones

Nimrod MR1

Nimrod MR1, 1981

El Nimrod MR1 se encargó a partir de 1969 en una serie de 38 máquinas (XV226 - XV263) como el sucesor del explorador naval Avro Shackleton . Fue el primer avión de reconocimiento marino propulsado por turbinas del mundo . A diferencia de los aviones propulsados ​​por hélice, puede operar a velocidades significativamente más altas y a mayores alturas. Debido al mayor alcance operativo, ahora eran posibles misiones significativamente más largas. Otra ventaja fue evidente en su tarea principal, la caza submarina. Si bien los submarinos pueden localizar aviones propulsados ​​por hélice cuando están bajo el agua utilizando los ruidos de sus motores, esto no es posible con máquinas impulsadas por turbinas, por lo que el Nimrod no podría ser detectado electrónicamente por los submarinos opuestos.

Nimrod R1

Nimrod R1, 2000

El Nimrod R1 fue un avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea Británica que se desarrolló sobre la base del MR1. El R1 fue un instrumento importante en el reconocimiento estratégico de Gran Bretaña. La variante de espionaje R1 se encargó oficialmente en 1974 cuando el Escuadrón 51 (entonces estacionado en RAF Wyton en Cambridgeshire) aceptó la entrega de tres aviones (XW664 - XW666). El XW666, que fue destruido en 1995, fue reemplazado por un MR2 convertido (XV249).

Visualmente, el R1 se diferenciaba de la versión estándar de la patrulla marítima por una sonda corta en la parte trasera. Reemplazó la sonda de detección magnética mucho más larga de las variantes de MR. La bahía de armas estaba sellada y contenía otro equipo ELINT . Los tres aviones habían sufrido una plétora de modificaciones desde sus inicios y, cuando se retiraron, tenían una apariencia muy diferente a la de sus aviones hermanos. Más dispositivos en el interior podrían haber sido responsables de la pequeña cantidad de ventanas en el fuselaje. El avión también tenía varias antenas en la parte inferior.

Desde principios de 2005, el Nimrod R1 ha sido compatible con el nuevo Sentinel R1 . Desde entonces, ambos tipos de aviones han estado estacionados juntos en la Base de la Fuerza Aérea RAF Waddington . En otoño de 2009, el XW665 fue dado de baja y los dos Nimrod R1 restantes volaron hasta mediados de 2011, el último vuelo operativo tuvo lugar el 28 de junio de 2011. También se ordenaron tres RC-135 como reemplazos .

Nimrod MR2

Nimrod MR2, 2005

El Nimrod MR2 era una versión modernizada del MR1 con un nuevo radar, una nueva computadora para reconocimiento acústico y contenedores ESM en las puntas de las alas. 34 de los 38 MR1 se convirtieron en MR2 y ocho máquinas (XZ280 - XZ287) fueron de nueva construcción.

En la década de 1980, dada la invasión de las fuerzas armadas argentinas en las Islas Malvinas, algunas máquinas fueron mejoradas en unas semanas para su recuperación. Después de la guerra, se modernizaron fundamentalmente 32 máquinas. Se mejoró el equipo electrónico y todos los aviones se equiparon para el reabastecimiento de combustible en el aire , de modo que la vida útil se pudo aumentar nuevamente de manera significativa. Además, los Nimrods estaban equipados con misiles Sidewinder para defensa aérea . Las máquinas convertidas recibieron primero la designación Nimrod MR2P, que luego se redujo a Nimrod MR2 .

Después del final de la Guerra Fría , las principales tareas del Nimrod MR2 habían cambiado. La caza submarina había perdido su importancia, por lo que a partir de ese momento, la vigilancia de las aguas británicas e internacionales, por ejemplo en la llamada "guerra contra el terror", era una tarea importante de la aeronave. Además, los Nimrods se utilizaron para apoyar a la Armada británica en operaciones de búsqueda y salvamento . A principios de 2009, sólo quedaron en servicio 14 máquinas, el número de las cuales se redujo aún más a once en el transcurso de este año y todas tenían su base en la Base de la Fuerza Aérea RAF Kinloss en Escocia . A finales de marzo de 2010, las operaciones de vuelo se suspendieron por completo.

En la década de 1990, la Fuerza Aérea Británica licitó el pedido de un sucesor del Nimrod MR2. Las instalaciones técnicas necesitaban ser renovadas y los aviones fueron fuertemente atacados por los constantes depósitos de sal debido a su uso sobre el mar. Finalmente, sin embargo, en 1997 se tomó la decisión de no comprar un nuevo modelo porque el avión que se ofrecía no cumplía con los requisitos. La Fuerza Aérea Británica luego ordenó una nueva versión del Nimrod, el Nimrod MRA4, de British Aerospace .

El MR1 y MR2 estaban estacionados inicialmente en RAF St Mawgan en Cornwall y RAF Kinloss en Escocia, con la reducción de la flota, todas las patrullas marítimas restantes se reunieron en Kinloss, ver más abajo para más detalles.

Nimrod AEW3

En la década de 1980, Gran Bretaña necesitaba un nuevo avión para las misiones AEW y AWACS . Para este propósito, un total de once Nimrod, los cuatro MR1 que no se han actualizado al estándar MR2 y siete de los ocho nuevos MR2, fueron equipados con sistemas de radar para todas las formas de reconocimiento aéreo. Exteriormente, se diferenciaban esencialmente por el morro de un avión alargado y una cola alargada en la que se alojaban las antenas de radar. Sin embargo, después de poco tiempo, hubo problemas técnicos en varios aviones. Además, la calidad de los datos recopilados durante los vuelos de prueba no cumplió con las expectativas. En 1986 se canceló el proyecto. En cambio, la Fuerza Aérea Británica ordenó siete aviones Sentry E-3D AWACS de Boeing . De los once Nimrods convertidos, ninguno volvió al servicio activo. En cambio, sirvieron como dispensador de repuestos para MR2 activo.

Nimrod MRA4

Nimrod MRA4, 2009

En la década de 1990, la Fuerza Aérea Británica buscaba un reemplazo para el viejo MR2. Lockheed Martin y Dassault hicieron ofertas basadas en el P-3 Orion y el Atlantic 3, respectivamente . En última instancia, sin embargo, ninguno de los dos modelos pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea y en 1997 se tomó la decisión de comprar una versión completamente nueva del Nimrod. British Aerospace se adjudicó el contrato para construir el nuevo Nimrod MRA4 . Aunque el MR2 existente sirvió de base para esto, se creó de facto un avión completamente nuevo. La mayor parte del fuselaje fue rediseñado y las máquinas recibieron alas nuevas y más grandes. Nuevo BR710 : los motores turbofan de Rolls-Royce Alemania deberían aumentar la autonomía y reducir los costes operativos. La cabina y todos los sistemas electrónicos también se han remodelado por completo.

El primer vuelo de la primera de las tres máquinas de desarrollo MRA4 tuvo lugar el 26 de agosto de 2004, casi un año después de lo planeado originalmente, la tercera y última voló por primera vez en agosto de 2005. Las dificultades técnicas y financieras retrasaron considerablemente el proyecto.

El vuelo inaugural del primer avión de producción no tuvo lugar hasta el 10 de septiembre de 2009. Originalmente se iban a construir doce Nimrod MRA4 (ZJ514-ZJ525); Posteriormente, por razones de costo, se planeó poner en servicio solo las nueve copias de la serie para fines de 2010. Debido a la tecnología más moderna y la mayor eficiencia, un número menor de máquinas que antes debería ser suficiente para cumplir con las tareas existentes.

Las dos primeras máquinas de desarrollo (ZJ516, ZJ518) completaron el programa de prueba que se les asignó en marzo de 2010. En la primavera de 2010 también se anunció que el número total de aviones se reduciría en uno hasta un total de once. En lugar de la novena máquina nueva de la serie (ZJ525), el tercer avión de desarrollo (ZJ517), equipado con sistemas de misión cercanos a la producción en serie, se convertiría a la configuración de serie. La primera máquina (ZJ514) se entregó en la primavera de 2010 y el reciclaje en Kinloss comenzó en el verano de 2010. Con la publicación de un nuevo libro blanco del gobierno en octubre de 2010, el programa se suspendió.

El desmantelamiento de los Nimrods obligó a la Armada británica a buscar la ayuda de patrullas marítimas francesas y canadienses en noviembre de 2015 cuando se trató de localizar un submarino ruso frente a la costa escocesa y no había ningún avión propio.

Incidentes

Después de que el Nimrod entró en servicio, hubo cinco accidentes, tres de los cuales resultaron en pérdidas totales.

• El 18 de noviembre de 1980, el comandante y copiloto de un MR2 (XV256) murieron cuando la máquina chocó con una bandada de pájaros y se estrelló inmediatamente después de despegar de la base de Kinloss.
• El 3 de junio de 1984, otro Nimrod MR2 (XV257) sufrió graves daños después de que un cortocircuito provocara un incendio en la cabina.
• El 16 de mayo de 1995, un Nimrod R1 (XW666) tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en la base de Lossiemouth después de un incendio de motor.
• El 2 de septiembre del mismo año, un Nimrod MR2 (XV239) se estrelló debido a un puesto en una exhibición aérea en Toronto, siete miembros de la tripulación murieron.
• El 2 de septiembre de 2006, otro Nimrod MR2 (XV230) se estrelló durante un vuelo de reconocimiento sobre Afganistán cerca de la ciudad de Kandahar . El Ministerio de Defensa negó los informes de un derribo por parte de los talibanes y dijo que asumió un defecto técnico como la causa del accidente. Inmediatamente antes del accidente, el piloto realizó una llamada de emergencia en la que informó problemas técnicos. De las 14 personas a bordo, doce soldados de la Royal Air Force, uno de los Royal Marines y uno del ejército británico , ninguno sobrevivió. Las razones de este accidente se presentaron con notable franqueza en el Informe Haddon-Cave del 28 de octubre de 2009 y se resumieron en una declaración que fue igualmente concisa y clara . La causa fue una falla de diseño en el sistema de reabastecimiento de combustible que se introdujo apresuradamente durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Significaba que el combustible desbordado podía encenderse en las salidas de aire caliente. En respuesta, la Royal Air Force ordenó a todos los Nimrods que dejaran de repostar. El 5 de noviembre de 2007, durante un vuelo sobre Afganistán, la tripulación de un Nimrod se vio obligada a realizar una llamada de emergencia después de que se filtrara combustible en la bahía de bombas.

La falla de diseño finalmente condujo, además de los cuellos de botella financieros en el presupuesto británico debido a la crisis financiera , al desmantelamiento anticipado del MR2 en la primavera de 2010. Dado que el sistema de reabastecimiento de combustible ya no podía usarse, los posibles usos del tipo fueron severamente limitado. Todavía se estaba llevando a cabo una conversión; mientras tanto, las tareas, especialmente las relativas a Afganistán, han sido asumidas por otros tipos.

Usuarios

• Reino Unido Reino Unido : Royal Air Force

Ubicaciones de estacionamiento

Malta Malta

• RAF Luqa , de octubre de 1971 a diciembre de 1977, Nimrod MR.1 / 2 ( Escuadrón 203 )

Reino Unido Reino Unido

• RAF Kinloss , octubre de 1970 a marzo de 2010, Nimrod MR.1 / 2 ( 42a (reserva) , 120a , 201a y 206a escuadrilla )
• RAF St Mawgan , octubre de 1969 a septiembre de 1992, Nimrod MR.1 / 2 ( 236o OCU y 42o Escuadrón )
• RAF Waddington , abril de 1995 a junio de 2011, Nimrod R.1 ( Escuadrón 51 )
• RAF Wyton , mayo de 1974 a abril de 1995, Nimrod R.1 ( Escuadrón 51 )

Especificaciones técnicas

Armamento

En dos estaciones de carga externas debajo de las alas

Misil guiado aire-aire

• 2 × LAU-114 / A soportes de doble corredor para 2 × Raytheon AIM-9G "Sidewinder" cada uno  - controlado por infrarrojos para distancias cortas

Artefactos explosivos de hasta 6.120 kg en un compartimento de armas interno central

Misil antibuque

• 3 × Boeing AGM-84A / B / C "Harpoon" - guiado por radar
• 3 × Hawker Siddeley (BAe) y Matra AS.37 "Martel" - guiado por radar

Misil guiado aire-superficie

• 2 × soportes de corredor LAU-117A para 1 ×  Raytheon AGM-65B "Maverick" - controlado por video
• 3 × Aerospatiale SS.12 / Nord AS.12 - guiado por cable

Torpedos

• 9 × Torpedo (Marconi) BAe Systems Sting-Ray (∅ 325 mm)
• 9 × Torpedo Alliant-Techsystems Mk.46 (∅ 325 mm)

Bombas no guiadas

• 2 × bombas nucleares WE.177A (uso teórico previsto hasta 1992, se realizó trabajo práctico con B57)
• 2 × B57 Mod.1 (carga de profundidad nuclear con una potencia explosiva de 10 Kt, de las existencias de la OTAN en lugar de WE.177A)

Contenedor adicional

• 1 × contenedor de transmisión de datos para Martel

Protección personal

• 2 × lanzagranadas SAAB BOZ-105 (como Panavia PA.200 Tornado Mk.4 ) en estaciones de carga externas debajo de las alas

Máquinas conservadas en museos

Sección de cabina de un Nimrod R1 (XW665) antes de la reparación en el Technik Museum Sinsheim

MR2 están abiertos al público en la "Colección de jets de la guerra fría" en Bruntingthorpe , Harborough (XV226), en el parque de visitantes del aeropuerto de Manchester (XV231), en el "Air Atlantique Classic" en Coventry (XV232), en el Air Museum ”en Elvington (XV250) y en el“ City of Norwich Aviation Museum ”en Norwich (XV255). El XV249 (el antiguo MR2 convertido en el R1) ha sido una exhibición desde septiembre de 2012 en el área al aire libre del " Museo de la RAF en Cosford ". La sección frontal del XV241 se encuentra en el "Museo Nacional de Vuelo" de Escocia en East Fortune. Otra sección del fuselaje (XV254) se encuentra en el "Highland Aviation Museum" en el aeropuerto de Inverness y una tercera (XV240) cerca de su última base de operaciones en Escocia en Morayvia.

El XV229 ha servido al centro de entrenamiento de extinción de incendios de las fuerzas armadas británicas en el borde del aeródromo de Manston desde 2010 . El XV244 todavía se encuentra hoy en su antigua base en Kinloss.

El único R1 completo accesible es el XW664 en el "Aeropark" en el aeropuerto de Nottingham East Midlands , la sección de cabina del XW665 (en agosto de 2011) va al Technik Museum Sinsheim .

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

enlaces web

• Sitio web de la estación RAF Kinloss 'Nimrod MRA4'
• Sitio web de la estación RAF 'Nimrod R1' Waddington
• Información sobre aviones de reconocimiento y espionaje británicos

Evidencia individual

1. ^ Bard.: Los británicos están buscando un submarino ruso frente a Escocia . FAZ.net , 23 de noviembre de 2015
2. ↑ Informe Haddon-Cave (PDF; 4,8 MB)
3. ↑ Declaración sobre el accidente en Afganistán ( Memento del 16 de noviembre de 2009 en Internet Archive ) (PDF)