AIM-9 Sidewinder

AIM-9 Sidewinder
Información general
Escribe	Misil guiado aire-aire
Fabricante	Raytheon (entre otros)
desarrollo	1952
Puesta en servicio	1956
Precio unitario	AIM-9X: 262.000 dólares
Especificaciones técnicas
largo	2830-3070 milímetro
diámetro	127 milímetros
Peso de combate	70,4-88,5 kg
lapso	279,4 milímetros
conducir	Motor cohete sólido
velocidad	Mach 2-2,7
Distancia	4.8-17.7 kilometros
Mobiliario
Ubicación del objetivo	dirección infrarroja pasiva
Cabeza armada	9,4 kilogramos
Plataformas de armas	Aviones de combate
Listas sobre el tema

El AIM-9 Sidewinder es un misil guiado aire-aire de corto alcance de búsqueda de calor fabricado en los EE. UU. Para su uso en aviones de combate y helicópteros de ataque . También se utilizó una versión modificada en el MIM-72 Chaparral basado en tierra . En el transcurso de sus 50 años de historia, se han derribado más aviones con el Sidewinder que con cualquier otro misil.

Al buscar un objetivo, el Sidewinder se orienta por su radiación térmica utilizando un detector de objetivo óptico térmico. Detrás está la ojiva y en la popa el motor del cohete. El sistema de guía guía el misil directamente hacia los motores calientes del enemigo (o lo que sea que el misil crea que es) con la ayuda de las superficies de la cola. Una unidad de infrarrojos cuesta menos que cualquier otro sistema de dirección y es adecuada para todas las condiciones climáticas hasta cierto punto. La cabeza del buscador de infrarrojos también le da al misil capacidades reales de disparar y olvidar , lo que significa que después del despegue, el misil ya no necesita ningún apoyo de la plataforma de disparo y se dirige hacia el objetivo.

historia

El AIM-9 fue desarrollado por la Marina de los EE. UU. Desde finales de la década de 1940 en adelante por un equipo de desarrollo en la Estación de Prueba de Artillería Naval de la Marina de los EE. UU. En China Lake, California, bajo la dirección de William B. McLean. Usó algunas técnicas nuevas que lo hicieron más fácil y confiable que su contraparte de la Fuerza Aérea , el AIM-4 Falcon . Después de que el Falcon tuvo un desempeño insatisfactorio en la Guerra de Vietnam , la Fuerza Aérea lo reemplazó con Sidewinders.

La compañía Philco (más tarde Ford Aerospace) recibió la orden en 1951 para desarrollar un cohete basado en los hallazgos del equipo de la Marina. Un prototipo del Sidewinder, el AIM-9A, se disparó con éxito por primera vez el 11 de septiembre de 1953, con un F6F-5K convertido como objetivo. La primera versión de producción AIM-9B se entregó a partir de la primavera de 1956 como AAM-N-7 a la Armada y como GAR-8 a la Fuerza Aérea. Las primeras versiones de la serie se conocieron inicialmente como Sidewinder I o IA, más tarde como AIM-9A o AIM-9B. Dado que se ha mejorado continuamente desde entonces, esto dio lugar a una gran cantidad de versiones diferentes, que se vio reforzada adicionalmente por el hecho de que en los años 60 y 70 la Armada de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Operaron el desarrollo adicional del Sidewinder por separado de cada uno. otros. Las razones de esto radican principalmente en la rivalidad tradicional entre estas dos ramas de las fuerzas armadas, pero también en los diferentes perfiles de requisitos en ese momento. El combate aéreo contra los cazas enemigos y los cazabombarderos era mucho más importante en la doctrina operativa de los aviadores navales estadounidenses que en la Luftwaffe, que colocaba su principal prioridad en la lucha contra bombarderos relativamente lentos a grandes altitudes. Los primeros modelos solo lograron un alcance de alrededor de 4 km, solo podían dispararse a un avión desde atrás y todavía se distraían con bastante facilidad con las nubes, los reflejos, el sol e influencias similares.

El Código Bambini de la Fuerza Aérea Suiza para el Sidewinder es Siwa .

visión de conjunto

AIM-9A

AIM-9B

AIM-9E

AIM-9F

AIM-9D

AIM-9C

AIM-9J

AIM-9G

MIM-72

Brazo lateral AGM-122

AIM-9N

AIM-9H

AIM-9P

AIM-9L

AIM-9S

AIM-9M

AIM-9R

AIM-9X

Versiones

AIM-9B

Primera versión en serie con cabezal detector de detector de sulfuro de plomo (PbS) no refrigerado de 70 Hz con campo de visión de 4 ° y espejo giratorio, ángulo de estrabismo de 25 ° y una velocidad de seguimiento del objetivo de 11 ° / s. Generador de gas para suministrar energía para los 20 s de vuelo y botella de gas para enfriar los componentes eléctricos. Ojiva con efecto de fragmentación, la de un infrarrojo pasivo : se activa la mecha de proximidad . Pasivo significa que el encendedor es activado por la radiación de calor (infrarroja) que emana del motor del objeto objetivo y que no emite, como ocurre con los procesos activos, una onda electromagnética y evalúa sus reflejos. Sirvió como base del misil aire-tierra AGM-87 Focus .

AIM-9C

Versión con cabezal buscador de radar semiactivo, motor cohete Rocketdyne MK36 mejorado con mayor tiempo de combustión y 60 segundos de tiempo de vuelo guiado (y, por lo tanto, mayor alcance), superficies de control más grandes y actuadores más potentes. Solo utilizado brevemente por la Marina de los EE. UU. En el Vought F-8C Crusader . Las existencias restantes se convirtieron al misil anti-radar AGM-122 Sidearm .

AIM-9D

Versión con cabezal buscador de 125 Hz refrigerado por nitrógeno con campo de visión reducido de 2,5 °, ángulo de estrabismo de 27 ° y mayor velocidad de seguimiento del objetivo a 12 ° / s. Mayor alcance y maniobrabilidad gracias al perfil de punta ovalada para una menor resistencia del aire, un motor cohete más potente con mayor tiempo de combustión, superficies de control más grandes, actuadores más potentes y un nuevo generador de gas para hasta 60 segundos de tiempo de vuelo controlado. Además, instalación de una ojiva mejorada con un nuevo fusible de proximidad. Variante marina.

AIM-9E

AIM-9B mejorado con cabezal buscador de 100 Hz refrigerado por Peltier con una velocidad de seguimiento del objetivo aumentada a 16,5 ° / s en una nariz cónica alargada. Variante de la Fuerza Aérea. Catalogado como AAM-1 por la Fuerza Aérea Japonesa .

AIM-9F

También conocido como AIM-9B FGW2. Variante mejorada del AIM-9B, con un nuevo cabezal buscador refrigerado por CO ₂ con una velocidad de seguimiento del objetivo de 16 ° / s, en el que se utilizó una electrónica de estado sólido más confiable en lugar de la tecnología de tubo. Esta variante fue desarrollada y construida por Bodenseewerk Geräteechnik GmbH para la Fuerza Aérea Alemana. No se usó en las fuerzas armadas estadounidenses.

AIM-9G

Versión mejorada del AIM-9D con nuevos modos de adquisición de objetivos (SEAM, Sidewinder Extended Acquisition Mode ). Estos hacen posible asignar un objetivo a la cabeza del buscador usando el radar a bordo o dejar que la cabeza del buscador escanee el área frente a la plataforma de lanzamiento en una cuadrícula especial. Además, también se podría realizar una asignación de objetivos utilizando una visera de casco. Esta opción solo se usó en conexión con el F-4N y F-4S Phantom II y ya no se utilizó después de la introducción del McDonnell Douglas F / A-18 hasta la introducción de la variante AIM-9X. Variante marina.

AIM-9H

Otra mejora de la versión G con una nueva electrónica de control que usaba componentes semiconductores más confiables en lugar de tubos de electrones que eran propensos a fallar . Aumento de la velocidad de seguimiento del objetivo a 20 ° / sy actuadores más fuertes. Variante marina.

AIM-9J / N

Un mayor desarrollo del AIM-9E desde principios de la década de 1970, durante el cual la electrónica se convirtió parcialmente de tubos de electrones en componentes semiconductores. Instalación de un nuevo generador de gas para hasta 40 s de tiempo de vuelo controlado y nuevas superficies de control con característicos canards angulares de doble delta para aumentar la maniobrabilidad. La variante AIM-9N, inicialmente también conocida como AIM-9J-1, ha revisado la electrónica en comparación con la variante básica y estaba destinada principalmente a la exportación. Variante de la Fuerza Aérea.

AIM-9L

Versión muy mejorada del Sidewinder basada en el AIM-9H, que se produjo en serie a partir de 1977. El uso de un cabezal buscador de antimonuro de indio refrigerado por argón modulado por FM , que por primera vez también permitió la adquisición de objetivos desde el hemisferio frontal, mientras que las versiones anteriores de sidewinder solo podían dispararse a un objetivo desde atrás. Superficies de control revisadas en forma de bultos dobles ahusados. Uso de una ojiva revisada con un fusible de proximidad láser activo. Utilización tanto de la Fuerza Aérea como de la Armada y la terminación de las líneas de desarrollo Sidewinder, que están separadas según las fuerzas armadas. El AIM-9L / i es una subvariante producida bajo licencia por Bodenseewerk Geräteechnik con supresión mejorada de contramedidas IR. También se fabricó en Japón.

AIM-9M

AIM-9L revisado con motor cohete MK36 Mod.11 de bajo humo, electrónica revisada y mejor supresión de contramedidas IR ( IRCM ). Varias subvariantes con modificaciones específicas de la aplicación y del usuario.

AIM-9P

Variante mejorada AIM-9J / N con diferentes subvariantes. P-1: Uso del fusible de proximidad láser activo del AIM-9L. P-2: Utilice un motor cohete de bajo humo. P-3: Combinación de las dos variantes anteriores. P-4: Uso de un cabezal buscador de todos los aspectos similar al del AIM-9L. P-5: Mejora de P-4 con mayor insensibilidad a las medidas de interferencia de IR. El AIM-9P se diseñó originalmente como una variante de exportación de potencia reducida para complementar el AIM-9L, pero debido a sus costos comparativamente más bajos y la capacidad de actualizar los AIM-9J / N existentes, también fue pedido en mayor número por EE. UU. Fuerza Aerea.

AIM-9R

Variante del Sidewinder con cabezal buscador de imágenes IR. El desarrollo se detuvo a fines de la década de 1980 por razones de costos.

AIM-9S

Variante de exportación del AIM-9M.

El Sidewinder es el misil aire-aire más utilizado por los países de la OTAN y algunos aliados estadounidenses. Es uno de los misiles más antiguos, baratos y exitosos del inventario de armas de EE. UU.

También hay una versión de entrenamiento, el ATM-9L . No tiene aletas de timón ni motor cohete. No se dispara, pero sirve a los sistemas de blancos de la aeronave y al piloto como objeto de entrenamiento para la adquisición de blancos, ya que el cabezal buscador es completamente funcional.

Modelo AIM-9X

Después de que las fuerzas armadas occidentales tomaran posesión de los sistemas de armas soviéticos como resultado del fin de la Guerra Fría y la reunificación alemana, se determinó que el misil aire-aire de combate cuerpo a cuerpo más moderno del bloque del Este, el Wympel R-73 / A-11 Archer, era el occidental en ese momento, era muy superior a sus contrapartes en casi todos los parámetros relevantes. Esto fue una sorpresa para las fuerzas armadas de la OTAN, ya que anteriormente se había asumido que los sistemas de misiles soviéticos estaban menos desarrollados y que en el futuro, en el mejor de los casos, los misiles guiados en la clase de rendimiento del AIM-9L / M tendrían que ser esperado. Por lo tanto, se decidió desarrollar un nuevo misil aire-aire para ponerse al día con los desarrollos rusos.

Originalmente se consideró reemplazar el Sidewinder con el AIM-132 ASRAAM británico , pero los retrasos continuos debido a las disputas sobre el diseño conceptual del misil entre Gran Bretaña y el entonces socio del proyecto ASRAAM, Alemania, llevaron a los EE. UU. A poner fin a estos planes. En cambio, en 1994 se inició un programa separado para el nuevo misil aire-aire de corto alcance AIM-9X .

El AIM-9X todavía está asignado a la serie AIM-9, pero es un desarrollo completamente nuevo que solo usa algunos de los componentes de su predecesor. Los componentes probados, como el motor de cohete de bajo humo y la ojiva, se adoptaron del AIM-9M. Lo nuevo es el cuerpo del cohete, que tiene una resistencia al aire significativamente menor que las versiones anteriores y ahora se controla a través de las aletas traseras y ya no a través de los canards delanteros. En conexión con un control de vector de empuje igualmente nuevo , se logra una maniobrabilidad significativamente mejor.

Un avance importante con respecto a los modelos AIM-9 anteriores es el cabezal buscador de imágenes IR, cuyo corazón es un sensor de imagen como una matriz de plano focal con 128 × 128 elementos. Esto tiene un rango de detección máximo mayor que los cabezales de búsqueda de sidewinders anteriores y puede distinguir de manera confiable el objetivo real de las medidas disruptivas mediante la evaluación de la imagen IR . Además, los objetivos se pueden capturar hasta a 90 ° de la dirección de vuelo, mientras que los modelos más antiguos de la serie AIM-9 están limitados a 27,5 ° aquí. El cohete ahora usa una computadora digital para el control , cuyo microprocesador puede procesar datos y algoritmos mucho más complejos.

La comunicación entre el misil y la computadora de control de fuego de la plataforma ahora se maneja digitalmente por primera vez. Los aviones más nuevos han dominado este modo durante varios años; Para las plataformas donde ya no vale la pena la modernización ( F-14 , AV-8B y AH-1 Cobra ), el cohete tiene un modo de compatibilidad analógica en el que se comporta como un AIM-9M y también en relación con la computadora de control de incendios identificada. .

La producción en serie del misil comenzó a fines de 2002, y las primeras muestras listas para usar se vieron durante la Operación Libertad Iraquí en 2003. Si se usó allí, todavía se mantiene en secreto en este momento.

Desde diciembre de 2007, Suiza recibió el primer AIM-9X para su avión de combate F / A-18 Hornet como reemplazo del modelo anterior AIM-9P.

Hasta la fecha, se han enviado más de 4.500 misiles guiados a aproximadamente $ 320.000 cada uno. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos por sí solas planean comprar un total de 10.142 cohetes, lo que eleva el presupuesto a alrededor de tres mil millones de dólares estadounidenses. En julio de 2011, la versión más desarrollada de Block II entrará en producción en Raytheon.

Atolón modelo AA-2

Una variante especial de Sidewinder es el atolón soviético R-3 / AA-2 , cuya primera versión fue una copia exacta del AIM-9B estadounidense. Aún no se ha aclarado por completo cómo el ejército soviético se apoderó de un Sidewinder. A más tardar en 1967, los desarrolladores soviéticos tenían un Sidewinder a su disposición, que el arquitecto de Krefeld Manfred Ramminger, con la ayuda de su conductor y piloto de caza estelar Wolf-Diethard Knoppe , había robado de la base aérea de Alemania Occidental en Neuburg el 22 de octubre. , 1967 . Más tarde, el cohete fue desmantelado en partes no sospechosas y transportado a Moscú a través del aeropuerto de Düsseldorf. El trío fue arrestado un año después. Sin embargo, también se cree que los soviéticos tenían un Sidewinder ya en 1958, que fue detonado en el fuselaje durante una batalla aérea entre un F-86 Sabre nacional chino y un MiG-17 de la República Popular China el 24 de septiembre. 1958 sobre el Estrecho de Formosa, el MiG se atascó y entró en la Unión Soviética a través de China. En comparación con los complejos desarrollos internos soviéticos anteriores, el Sidewinder era muy simple. Desde que se utilizó por primera vez en Vietnam, se realizaron mejoras en los desarrollos internos soviéticos que, debido a sus bajos costos de adquisición, se volvieron particularmente interesantes para la exportación a países del tercer mundo.

misión

El AIM-9 se utilizó por primera vez durante la Segunda Crisis de Quemoy . El 24 de septiembre de 1958, un F-86 Sabre taiwanés disparó un Sidewinder a un MiG-15 en la República Popular de China.

Durante la Guerra de Vietnam , el AIM-9 alcanzó inicialmente una tasa de aciertos del 65%. Esto se redujo al 15% al ​​final de la guerra.

Durante la Guerra de las Malvinas , el Harrier británico disparó 26 AIM-9L a objetivos aéreos argentinos y anotó 19 impactos. Esto corresponde a una tasa de aciertos del 73%.

Durante la Segunda Guerra del Golfo , 48 AIM-9M dispararon 11 golpes. Esto corresponde a una tasa de aciertos del 23%.

Durante el derribo de un Su-22 sirio sobre Siria el 18 de junio de 2017, lo más probable es que se haya utilizado un AIM-9X en combate por primera vez. Sin embargo, el misil fue desviado por los señuelos del Su-22 y falló su objetivo, aunque fue lanzado desde una distancia muy corta. El F / A-18 del portaaviones estadounidense USS George HW Bush solo fue derribado con éxito con un segundo misil lanzado después, un AIM-120 AMRAAM controlado por radar .

tecnología

construcción

El misil consta de cuatro secciones principales: adquisición de objetivos, guía, ojiva y motor de cohete. Estos se alojan principalmente en un tubo de aluminio con un diámetro de 12,7 cm.

La Unidad de Orientación y Control (GCU) contiene la mayor parte de la electrónica y la mecánica del misil. En la parte superior del cohete, detrás de una cúpula de vidrio, se encuentra el cabezal buscador de infrarrojos con el eje giratorio, el espejo y cinco fotorresistores de sulfuro de plomo , o de la variante de antimonuro de indio AIM-9L , o una matriz de plano focal en el AIM-9X . Detrás se encuentra la electrónica que recopila datos, interpreta señales y genera señales de control. Una conexión eléctrica va desde la GCU hasta el riel de lanzamiento de la aeronave. La electrónica se enfría con una botella de argón o nitrógeno líquido (AIM-9X). En la parte trasera de la GCU, un generador de gas o una batería térmica (AIM-9X) proporcionan energía eléctrica. Detrás está el detonador con ocho emisores y detectores de infrarrojos que detonan la ojiva cerca del objetivo. Las versiones anteriores al AIM-9L también tenían un magneto. Dado que el cableado blindado y los metales no magnéticos se utilizan cada vez más en la construcción de aviones militares, el magneto sería relativamente inútil en la actualidad.

Los últimos modelos del AIM-9 tienen una ojiva con efecto de fragmentación esférica. Consiste en acero para resortes enrollado en espiral y está lleno con 6 kg de Tritonal .

Los motores de cohete sólido para todas las variantes de Sidewinder son suministrados por Orbital ATK . El polibutadieno terminado en hidroxilo reducido en humo (HTPB) se utiliza como combustible.

La sección de propulsión con el motor de cohete sólido también contiene tres conectores que conectan el misil al riel de lanzamiento. El motor se enciende a través de contactos eléctricos en el riel y la ojiva se afila previamente. En todos los modelos más antiguos, las aletas traseras solo se utilizan para la estabilización aerodinámica, mientras que las aletas delanteras se utilizan para la dirección. Con el AIM-9X esto se invierte por primera vez. Por lo tanto, se hizo necesario instalar mazos de cables a lo largo de todo el misil.

Función del sistema de puntería por infrarrojos

La principal ventaja del Sidewinder fue su sistema de dirección de puntería simple pero efectivo, que utiliza una combinación de computadoras mecánicas y analógicas , ya que las computadoras digitales con suficiente potencia y compacidad no estaban disponibles en el momento del desarrollo. Esto solo cambió a mediados de la década de 1990 con el AIM-9X.

Durante la Segunda Guerra Mundial , los alemanes ya habían experimentado con sistemas de guía infrarrojos en un gran cohete conocido como Enzian ; Sin embargo, el final de la guerra impidió un mayor desarrollo. El Enzian tenía un detector de infrarrojos montado en un pequeño telescopio móvil y usaba una bandera de metal frente al espejo para determinar en qué lado del centro estaba el objetivo como guía. Si el cohete se movía continuamente en la dirección actual del telescopio, se dirigía a sí mismo en un supuesto rumbo de remolque hacia el objetivo.

El Sidewinder mejoró esto de varias maneras: Primero, el espejo rígido fue reemplazado por uno que giraba alrededor de un eje. En lugar de bloquear el objetivo en el espejo, el sensor de infrarrojos vería el objetivo como una serie de destellos cortos. Si se sabía dónde estaba el rayo en el espejo giratorio, la dirección radial hacia el objetivo resultó, en la imagen w1 . Además, el sistema pudo determinar inteligentemente el ángulo de desviación, w2 , con respecto al objetivo. Si el objetivo se movía hacia los lados fuera del campo de visión, el destello era más corto debido a la mayor velocidad de movimiento en el exterior del espejo.

Este tipo de señal mejoró el sistema de seguimiento del objetivo: en lugar de simplemente dirigir el misil a la posición actual del objetivo, que es desfavorable porque generalmente se mueve rápidamente, el sistema de dirección del Sidewinder "memorizó" la dirección y duración de cada rayo. Luego trató de poner a cero los cambios en el movimiento del objetivo en el espejo en lugar de mantener la diferencia entre el ángulo del detector y el del misil en cero. Si el objetivo se detuvo en el visor, el misil estaba exactamente en el camino más corto hacia el objetivo, este curso también se llama curso de intercepción .

Sin embargo, todo el sistema dependía de que el misil no girara alrededor de su eje longitudinal, ya que en este caso la sincronización, que depende de la velocidad de rotación del espejo, ya no sería la correcta. La corrección de esta rotación normalmente requeriría un sensor de posición para contrarrestar en consecuencia. En cambio, los ingenieros de Sidewinder encontraron una solución más simple: en la parte trasera del misil, se unieron a la superficie pequeñas superficies de control con discos giratorios (engranajes) ("rodillos"). El flujo de aire sobre los discos los hizo girar más rápido; cuando el misil comenzó a rodar, la fuerza giroscópica que actuaría sobre los discos empujó las superficies de control hacia el flujo de aire y detuvo el movimiento de alabeo. Entonces, el equipo de Sidewinder reemplazó un complejo sistema de control con cuatro pequeñas piezas de metal.

La adquisición de objetivos con el Sidewinder se puede realizar de varias formas: por un lado, el cohete puede buscar de forma independiente el cielo delante de su cabezal buscador giratorio; si ha detectado una fuente de calor, se lo indica al piloto a través de una señal de audio (un silbido agudo dependiendo de la calidad de la adquisición del objetivo). Por otro lado, está el modo de seguimiento, en el que el piloto activa un objetivo con su radar de a bordo. Luego, el radar le dice al misil el ángulo con el objetivo; este último gira su cabeza buscadora allí y detecta el objetivo. El nuevo AIM-9X también tiene un tercer modo. Aquí, el casco del piloto está acoplado con un sensor que informa la dirección de visión actual del piloto al misil. Para disparar un misil, todo lo que el piloto tiene que hacer es mirar al objetivo y apretar el gatillo. Esto es especialmente útil en combate cuerpo a cuerpo extremo , cuando la distancia al uso del radar es demasiado corta o útil para helicópteros .

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  AIM-9B

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  AIM-9D

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  AIM-9E

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  AIM-9J

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  AIM-9M

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  AIM-9P

Especificaciones técnicas

Escribe	direccion	Longitud en m	Peso inicial en kg	Vmax en mach	Alcance en km	Observaciones
AIM-9B	Infrarrojo	2,83	70,4	2	4.8	desde 1956
AIM-9C	radar semiactivo	2,87	84	2	17,7
AIM-9D	Infrarrojo	2,87	88,5	2	17,7
AIM-9J	Infrarrojo	3,07	78	2	14,5	desde principios de la década de 1970
AIM-9L	Infrarrojo	2,85	85,3	2	17,7	desde 1977
AIM-9M	Infrarrojo	2,85	86	2.5	17,7	desde 1982
AIM-9P	Infrarrojo	3,07	78	2.5	17,7
AIM-9X	Infrarrojo	2,90	85,5	2,7	dieciséis	desde 2002
MAA-1	Infrarrojo	2,72	86	2	dieciséis	Versión brasileña
PL-2	Infrarrojo	2,88	70	2	7.8
PL-5B	Infrarrojo	2,89	85	2	dieciséis
Shafrir 2	Infrarrojo	2,47	93	2.5	5	Desarrollo interno israelí basado en Sidewinder
AAM-1	Infrarrojo	2,60	70	2	Séptimo	versión japonesa
Kukri V3	Infrarrojo	2,94	73,4	2.5	Sexto	Versión sudafricana
Tien Chien 1	Infrarrojo	2,87	90	2	15	Versión taiwanesa
R-3S	Infrarrojo	2,84	75,3	2	Séptimo	desde 1960
R-3R	radar semiactivo	3,42	82,4	2	Octavo
R-13M	Infrarrojo	2,87	88,2	2.5	13	con ojiva con camisa de varilla

Detalles del AIM-9X:

• Fabricante: Raytheon ; Ford Aerospace; Loral; Defensa Diehl ;
• Unidad: Thiokol Hercules y Bermite MK 36 Mod 11; motor de cohete sólido de una etapa
• Diámetro: 12,7 cm
• Alcance: 44 cm
• Velocidad: Mach 2.7 hasta (según el tipo de modelo) Mach 4.7
• Ojiva: fragmento HE; 10,5 kilogramos
• Entrega: a partir de 2002
• Usuarios: Australia, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Indonesia, Israel, Japón, Qatar, Kuwait, Malasia, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Omán, Polonia, Arabia Saudita, Suiza, Singapur, Corea del Sur, Taiwán, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos

literatura

• Ron Westrum: Sidewinder . Desarrollo creativo de misiles en China Lake. Naval Institute Press, 2013, ISBN 978-1-61251-363-8 (inglés, vista previa limitada en la Búsqueda de libros de Google). 

enlaces web

• Carlo Kopp: La historia de Sidewinder. La evolución del misil AIM-9. En: Australian Aviation, abril de 1994 (inglés).
• Andreas Parsch: Raytheon (Philco / General Electric) AAM-N-7 / GAR-8 / AIM-9 Sidewinder. En: Directory of US Military Rockets and Missiles, julio de 2008.

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c} FliegerRevue julio de 2010; Págs. 28-30; Sidewinder rápido
2. ↑ Anotado brevemente. En: Flug Revue , septiembre de 2011, p. 50.
3. ↑ ^{a b c} http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-170209-1.html
4. ↑ Dave Majumdar: Por qué el ejército estadounidense no siempre domina. (Ya no está disponible en línea). En: scout.com. Archivado desde el original el 26 de junio de 2017 ; consultado el 26 de junio de 2017 (inglés). 
5. ↑ Ryan Browne: Nuevos detalles sobre el derribo de un avión sirio en Estados Unidos. En: edition.cnn.com. 22 de junio de 2017, consultado el 26 de junio de 2017 . 
6. ↑ Alex Lockie: Cómo un F / A-18 estadounidense derribó el primer avión enemigo tripulado desde 1999. En: businessinsider.de. 22 de junio de 2017, consultado el 26 de junio de 2017 . 
7. ↑ Jim Winchester: El derribo sirio marca la primera 'muerte' para Super Hornet. En: flightglobal.com. 19 de junio de 2017, consultado el 26 de junio de 2017 . 
8. ↑ http://www.orbitalatk.com/defense-systems/missile-products/sidewinder/ consultado el 7 de febrero de 2016