Línea ferroviaria Borsdorf - Coswig

Borsdorf (Sachs) –Coswig Abzw B
Sección del mapa de ruta de Sajonia 1902
Número de ruta :	6386; sä. antes de Cristo
Sección del libro del curso (DB) :	241,1, 506
Longitud de la ruta:	102,649 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Clase de ruta :	D4
Sistema de electricidad :	Meißen-Triebischtal - Coswig 15 kV 16,7 Hz  ~
Pendiente máxima :	11  ‰
Radio mínimo :	285 metros
Velocidad máxima:	100 km / h
Doble vía :	Casco antiguo de Meißen - Coswig Abzw B
Leyenda desde Leipzig Hbf 0.000 Borsdorf (Sachs) 127 m a Dresde-Neustadt 3,55 Beucha 129 metros a Trebsen (Mulde) Autopista federal 14 8,94 Naunhof 134 metros 13.20 Grosssteinberg 140 metros 15.43 Bk Grethen 150 metros 19.25 Grimma ob Bf 159 metros 21,86 Bk Großbardau 168 metros de Borna 25,84 Bundesstrasse 107 (13 m) de Wurzen 26.24 Großbothen ( Inselbahnhof ) 147 metros a Glauchau (Sachs) Línea ferroviaria Glauchau - Wurzen 28,4 Puente de inundación (320 m; lleno) Curva de conexión de Abzw Leisenau 28,950 Abzw Muldenbrücke 29.22 Viadukt Kösser ( Reino Unido ; 310 m) 34,34 Tanndorf (anteriormente Bf) 150 metros 36,26 Freiberg Mulde (128 m) 40,1 Puente Leisnig (50 m) 41,48 En silencio 156 metros 42.045 Puente Einert ( Freiberger Mulde ; 128 m) 43.01 Eulenbach (13 m) 46,27 Libro del monasterio (antes Bf) 160 metros 46,75 (12 m) 49.30 Westewitz-Hochweitzschen (anteriormente Bf) 167 metros 51,32 Freiberg Mulde (123 m) desde Chemnitz Hbf 54,42 Döbeln Hbf ( estación de cuña ) 176 metros a Riesa 55,26 Bundesstrasse 175 (14 m) 55.630 Frontera de infraestructura DB Netz / NRE 55,66 Friedrichstrasse (13 m) 55,92 Waldheimer Strasse (13 m) 56,40 Puente Döbeln (40 m) 56,88 Döbeln Centre anteriormente Döbeln Ost (anteriormente Bf) 182 metros 57,64 Freiberg Mulde (86 m) 60,72 Freiberg Mulde (53 m) 61,28 Niederstriegis (anteriormente Bf) 185 metros 61,94 Freiberg Mulde (60 m) 62.01 Werkgraben (16 m) 62,63 Freiberg Mulde (56 m) de Niederwiesa 65.03 Carretera estatal 34 (17 m) 65,17 Vino de caballo 199 metros 66,79 Freiberg Mulde (72 m) 68,62 Camino agrícola (10 m) 69,38 Gleisberg - Marbach (antes Bf) 205 metros 70,63 Freiberg Mulde (55 m) de Moldava de Riesa 73,41 Nossen 220 metros Ferrocarril de vía estrecha a Freital -Potschappel 74,18 Freiberg Mulde (115 m) 74,85 Camino del seminario (10 m) 77,56 Deutschebora 253 metros Autopista federal 14 80,86 Bk Rothschönberg 225 metros 86,41 Heynitzer Bach (10 m) 86,42 Miltitz - Roitzschen 177 metros 87,23 Triebisch (40 m) 87,62 Triebisch (34 m) 87,97 Triebisch (46 m) 88.25 Triebisch (54 m) 88,66 Carretera estatal 83 (25 m) Meißen Triebischtal - Döbeln-Gärtitz (ferrocarril de vía estrecha) 89,43 Triebisch (70 m) 89,80 Triebisch (50 m) 89,91 Bk roca de los dioses 143 metros 90.05 Mühlgraben (10 m) 90.09 Triebisch (42 m) 91,13 Triebischtal (95 m) 91,69 Puente de Triebisch (36 m) Ferrocarril de vía estrecha desde Wilsdruff y Döbeln-Gärtitz 92,80 Calle Meissen Jasper 116 metros 92.820 Límite de infraestructura NRE / DB Netz 93,44 Meissen Triebischtal 110 metros 94.15 Carretera estatal 177 (17 m) 94,5 Casco antiguo de Meissen 95.01 Elba (214 m) 95.22 Carretera estatal 82 (25 m) 95,29 Meissen 111 metros 95,87 Fabrikstrasse (16 m) 96.03 Fürstengraben (13 m) 96,81 Steinweg (16 m) 100,72 Neusörnewitz 107 metros Arco de conexión a Abzw Elbgaubad 102.25 Auerstrasse (18 m) desde Leipzig Hbf 102,65 Coswig Abzw B (Bk) 113 metros (104,17) Coswig (b Dresde) 110 metros a Dresde-Neustadt

El ferrocarril Borsdorf-Coswig es una línea principal en Sajonia que originalmente fue construida y operada por la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden . Corre en gran parte a lo largo del Freiberg Mulde desde Borsdorf pasando por Döbeln y Meißen hasta Coswig cerca de Dresde . Formaba parte de una conexión de larga distancia de Leipzig a Dresde, pero ahora solo se utiliza para el tráfico de mercancías y en tramos para el transporte ferroviario local de pasajeros .

historia

1860-1945

Desde el 1 de diciembre de 1860, Meissen tenía una conexión con el ferrocarril Leipzig-Dresden a través de un ramal de Coswig. El 7 de julio de 1864, la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden solicitó la construcción de una segunda conexión ferroviaria entre Leipzig y Dresde. Se planificó una ruta a lo largo del Freiberg Mulde a través de Döbeln hasta Meißen, donde desembocaría en el ramal existente desde Coswig. El 16 de enero de 1866 se otorgó la concesión para construir la línea y el 4 de agosto de 1865 se inició el trabajo cerca de Borsdorf. Fechas de apertura:

• 14 de mayo de 1866: Borsdorf - Grimma
• 27 de octubre de 1867: Grimma - Leisnig
• 02 de junio de 1868: Leisnig - Döbeln
• 25 de octubre de 1868: Döbeln - Nossen
• 22 de diciembre de 1868: Nossen - Meißen

El 1 de julio de 1876, la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden fue nacionalizada y la línea pasó a formar parte de la red de los Ferrocarriles del Estado Real Sajón . Entre 1898 y 1909, las secciones Borsdorf - Großbothen y Döbeln - Coswig se ampliaron a dos vías. La construcción de la segunda vía entre Großbothen y Döbeln también se inició más tarde. Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial , en 1939 solo se completó la sección Großbothen– Tanndorf .

Uno de los mayores proyectos de nueva construcción en el período de entreguerras fue la renovación del puente Elba en Meißen . Entre 1925 y 1926, Lauchhammer-Rheinmetall AG construyó allí dos nuevas superestructuras de estructura de acero. El puente fue volado al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, pero pronto fue reconstruido en su forma anterior. De 1946 a 2013 solo quedó una pista en el puente.

Tiempo de la RDA

Después de la Segunda Guerra Mundial, una vía de ferrocarril en el marco fue desmantelada por los servicios de Reparación de la Unión Soviética . Debido a que también se desmanteló la segunda vía de la línea ferroviaria Leipzig - Dresde entre Borsdorf y Coswig, se instaló un sistema llamado tráfico circular utilizando ambas líneas. En particular, a través de trenes de mercancías se utilizó la ruta principal a través de Riesa en dirección a Dresde y la ruta a través de Döbeln y Meißen en dirección a Leipzig. Debido a la menor velocidad de la línea debido a los estrechos arcos en los valles, los trenes de pasajeros de alta velocidad solo se incluyeron en el tráfico de la circunvalación en casos excepcionales. El tráfico de circunvalación terminó en 1971 después de que la línea Leipzig - Dresde se expandiera continuamente a doble vía y se electrificara adicionalmente.

En 1970 se electrificó el tramo Meißen Triebischtal –Coswig utilizado para el tráfico suburbano en Dresde . Las operaciones del tren eléctrico comenzaron allí el 18 de diciembre de 1970. Un poco más tarde, en septiembre de 1973, la sección se incluyó en la red del recién creado S-Bahn de Dresde . A partir de entonces, todas las rutas de trenes de pasajeros en Meißen se interrumpieron, donde ahora era necesario cambiar de tren entre los trenes de las rutas Leipzig - Meißen y Meißen Triebischtal - Dresden. Incluso los dos pares de trenes expresos que circulan en la ruta ahora solo circulaban entre Leipzig y Meißen. En algunos períodos de horario, los trenes expresos no funcionaron en absoluto.

En diciembre de 1981 se volvió a poner en funcionamiento la segunda vía entre Meißen y Coswig. En 1989, el tramo corto Borsdorf - Beucha también recibió una línea de contacto eléctrica. El 30 de septiembre de 1989 se iniciaron allí las operaciones eléctricas. La ampliación prevista de la línea aérea de contacto hacia Großbothen se preparó instalando una catenaria adicional entre el límite de la estación eléctrica en el extremo sur de la estación de Beucha y el puente de la autopista de la actual A 14. Hubiera sido posible sin los cierres en la estación de Beucha. Debido a la falta de uso y debido a que la estación de Beucha se iba a reconstruir fundamentalmente con cambios en el trazado de las vías, la planta de cadenas se desmanteló a mediados de 2011. Se conservaron los mástiles de la catenaria, por lo que sigue siendo posible una nueva construcción de la catenaria.

Desde 1990

Una situación completamente nueva surgió después del cambio político en Alemania Oriental en 1989/90. Por primera vez en décadas, los trenes expresos volvieron a circular entre Leipzig y Dresde a través de Döbeln. Junto con los trenes locales de dos horas Leipzig - Meißen había una oferta de viaje por horas. El Dresden S-Bahn, ahora conocido como línea S1 (Meißen-Triebischtal - Dresden - Schöna), ha estado funcionando cada media hora desde entonces. En 2000, después del establecimiento de la Asociación de Transporte del Alto Elba y la Asociación para el Área de Transporte Local de Leipzig (ZVNL) , este concepto de servicio fue abandonado. Los últimos trenes expresos entre Leipzig y Zittau fueron cancelados el 9 de junio de 2001.

Durante la inundación de agosto de 2002 , la ruta entre Großbothen y Coswig se interrumpió en varios puntos. El más grave fue el daño entre Tanndorf y Leisnig. Además de varias áreas dañadas más pequeñas, alrededor de 500 metros de la ruta, incluido el terraplén, fueron completamente destruidos cerca de Tanndorf. A partir del 21 de agosto de 2004, la ruta podría volver a utilizarse de forma continua. Según un ayuntamiento, el gobierno federal invirtió 45 millones de euros en la ruta tras las inundaciones de 2002 .

Hasta diciembre de 2015, la oferta consistía en un servicio de dos horas con trenes regionales entre Leipzig y Meißen, que se condensaba a Döbeln Hbf por la mañana y por la tarde durante las horas pico. Fuera de las horas pico y los fines de semana, el servicio por horas terminaba en Grimma. Los vagones Siemens Desiro Classic estuvieron en uso hasta junio de 2016, también en doble tracción en las horas punta. Otros trenes circulaban por las mañanas de los días laborables y por las tardes alternando entre Leipzig y Grimma. El tiempo de simetría del horario entre Leipzig y Nossen fue unos tres minutos antes de lo habitual. B. en Leipzig se desvió hasta ocho minutos. La importancia de la ruta ha disminuido significativamente en el transporte de mercancías. Esto se limita esencialmente a la operación del parque de tanques de Rhäsa en la antigua ruta a Riesa .

El 2 de mayo de 2010 se puso en funcionamiento la primera fase de construcción del enclavamiento electrónico Muldental con ESTW-A Großbothen y ESTW-A Leisnig. Se controla desde el subcentro de Geithain, que se ha convertido en un ESTW-Z . A finales de julio de 2012, se completó la conexión de las estaciones Großsteinberg y Grimma Oberer Bahnhof a Muldental ESTW. La estación Naunhof se incluyó en Muldental ESTW a finales de noviembre del mismo año después de la construcción de una segunda plataforma exterior en otoño de 2013. El 9 de agosto de 2015, Borsdorf - Naunhof con la estación Beucha convertida se incluyó en el ESTW como la última sección de la ruta.

Desde el otoño de 2010, la Asociación de Transporte de Oberelbe (VVO) ha estado considerando la suspensión permanente del transporte ferroviario local entre Nossen y Meißen-Triebischtal. En 2010 una iniciativa ciudadana recogió 14.000 firmas para la conservación de la ruta. Según una iniciativa ciudadana, en 2001 se contabilizaron más de 1000 pasajeros por día; A principios de 2014 había 400. En el medio, las conexiones directas a Dresde y la frecuencia horaria se han reducido a intervalos de dos horas.

El 3 de junio de 2013, las operaciones del tren entre Großbothen y Meißen tuvieron que pararse debido a las inundaciones . Una vez reparados los daños, el tráfico ferroviario entre Döbeln y Meißen-Triebischtal se reanudó el 8 de junio de 2013.

En 2013, se amplió el tramo utilizado por el S-Bahn de Dresde, por lo que se cerró por completo la ruta entre Meißen Triebischtal y Meißen. La nueva parada Meißen Altstadt se construyó cerca del centro de Meißen, y la segunda vía se reconstruyó en el tramo entre Meißen Altstadt y Meißen. Una vez finalizado el trabajo, la línea S1 ha estado funcionando continuamente desde y hacia Meißen-Triebischtal nuevamente desde el 30 de noviembre de 2013.

Desde noviembre de 2013 hasta mediados de 2014, la ruta entre Großbothen y Leisnig se interrumpió para la renovación del viaducto sobre Mulde cerca de Kösser. Hubo tráfico ferroviario de reemplazo en la sección afectada.

El 28 de noviembre de 2013, los miembros de Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) decidieron, por razones económicas, detener el tráfico de trenes en la ruta 110 entre Meißen y Nossen a partir de diciembre de 2015 y reemplazarlo por autobuses. Con un promedio de 13 pasajeros por tren, el tramo entre Nossen y Meißen fue uno de los menos populares en el área de VVO; Desde 2012, el número de pasajeros ha seguido disminuyendo. Al reemplazar los trenes por una “red de autobuses optimizada”, se esperaba que el requisito de subsidio se redujera significativamente. La VVO calculó el coste de mantenimiento del tráfico en 1,6 millones de euros al año. Una ampliación de la red ferroviaria investigada habría duplicado el número de pasajeros y triplicado la necesidad de subvenciones.

El 7 de marzo de 2014, la Asociación de Transporte de Sajonia Central decidió no pedir más trenes entre Döbeln y Nossen a partir de diciembre de 2015. Más recientemente, de 200 a 300 pasajeros por día utilizaron los trenes. La asociación también decidió establecer una nueva parada central en Döbelner Körnerplatz. Una iniciativa ciudadana había recogido 7.000 firmas contra los planes de desmantelamiento hasta marzo de 2014.

El 12 de diciembre de 2015, con el último tren programado de la RB 110 en el tramo Meißen Triebischtal - Döbeln, finalizó el tráfico ferroviario local. La asociación para el área de tráfico local de Leipzig (ZVNL) quiere seguir solicitando servicios del tráfico de pasajeros por ferrocarril local entre Leipzig y Döbeln. El 17 de septiembre de 2015, la ZVNL también publicó un cambio en la licitación para la red diesel del noroeste de Sajonia / Parte B , que se suponía que garantizaría los servicios de transporte desde el 12 de junio de 2016 al 13 de diciembre de 2025 nuevamente espacialmente hasta el Döbeln. -Zentrum parada . En 2015, políticos y ciudadanos hicieron campaña en un documento de posición para la extensión simultánea del tráfico de pasajeros a Roßwein en lugar de a Döbeln-Zentrum , ya que esto sería posible en términos del horario planificado . Los esfuerzos para reanudar el transporte ferroviario local entre Döbeln Hauptbahnhof y Döbeln-Zentrum (o incluso más allá) no han tenido éxito hasta ahora.

El 12 de junio de 2016, Transdev Regio Ost se hizo cargo de las operaciones entre Leipzig y Döbeln bajo la marca "Mitteldeutsche Regiobahn".

Después de un año de nuevos "Busnetz Nossen", la Asociación de Transporte del Alto Elba obtuvo un saldo positivo en marzo de 2017. En contraste con la conexión ferroviaria discontinuada, que recientemente transportó alrededor de 70,000 pasajeros por año, las cinco rutas de autobús recientemente establecidas o reforzadas contaron con más de 500,000 pasajeros en 2016, 115,500 más que el año anterior. Para la VVO, el requisito de subvención para la prestación de servicios de transporte se redujo a la mitad hasta los 740.000 euros. Con respecto a las cifras, cabe señalar que, debido al transbordo en Nossen, los pasajeros se registran individualmente para cada línea y, por lo tanto, dos veces, a diferencia del tráfico ferroviario anterior.

Döbeln - Meißen: nuevo operador de infraestructura

El 28 de junio de 2013, DB Netz AG publicó una oferta para vender el tramo de 37,1 kilómetros entre Döbeln (exclusivamente), Nossen y Meißen-Triebischtal (exclusivamente) por ineficiencia. Según esta información, los ingresos anuales de la infraestructura de alrededor de 1,3 millones de euros se comparan con los costes de mantenimiento de la ruta de alrededor de 2,3 millones de euros (de los cuales alrededor de 1,4 millones para personal y 0,8 millones para mantenimiento). En los años 2014 a 2018 también se adeudarían inversiones de alrededor de 24,8 millones de euros. El precio de compra se cotizó en 627.990 euros (neto), el alquiler anual en 50.239 euros. Como resultado, DB Netz decidió a mediados de 2015 ceder este tramo de la ruta a Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE) como empresa de infraestructura ferroviaria . Anteriormente, la empresa era arrendataria de la línea Nossen - Riesa con la conexión al parque de tanques de Neubodenbach.

El traspaso, originalmente previsto para el 13 de diciembre de 2015, se retrasó hasta el 16 de abril de 2016, después de que se anunciara un primer retraso hasta febrero de 2016 en 2015. La NRE opera el tramo Miltitz-Roitzschen-Roßwein en el modo de control de trenes . Los viajes en tren siempre están acompañados por un empleado de NRE en el automóvil que opera los sistemas de seguridad de cruces locales.

panorama

(Leipzig -) Borsdorf - Döbeln: electrificación e integración S-Bahn

En la década de 1980, se planeó integrar Grimmas en lo que entonces era la red S-Bahn de Leipzig . La construcción de la catenaria entre Borsdorf y Beucha fue un anticipo. Sin embargo, la electrificación adicional falló porque el puente de la autopista federal 14 era demasiado bajo . Dado que la A 14 se amplió en 2009 y el puente ahora es más alto, la posibilidad se volvió a considerar en 2012. El entonces ministro de Economía de Sajonia, Sven Morlok , declaró con motivo de la puesta en servicio de la red S-Bahn que la integración no era de esperar antes de 2025.

La ley de eliminación del carbón aprobada en el verano de 2020 prevé un estudio de viabilidad sobre electrificación para el tramo Borsdorf - Grimma (- Döbeln).

Reanudación prevista del transporte ferroviario local entre Döbeln y Meißen-Triebischtal

El 13 de noviembre de 2018, Verkehrsverbund Oberelbe decidió en su reunión de asociación que se apoyaría "activa y constructivamente" la reanudación del transporte ferroviario local de pasajeros entre Döbeln y Meißen. El trasfondo del cambio de opinión son los planes del Estado Libre de Sajonia de proporcionar fondos adicionales para el desarrollo del transporte público local en las zonas rurales en el futuro.

Para el transporte ferroviario local de pasajeros entre Döbeln y Meißen, finalmente se pusieron a disposición fondos de dos millones de euros en el presupuesto del estado sajón para 2019 y tres millones de euros cada uno para los años siguientes hasta 2024. Según Michael Harig , presidente de la asociación para fines especiales de la asociación de transporte del Alto Elba, estos fondos ni siquiera cubren los costos de ruta. La asamblea de la asociación de Verkehrsverbund Oberelbe decidió el 5 de marzo de 2019 mejorar aún más las dos rutas de autobús entre Döbeln y Nossen para convertirse en el llamado " Plusbus ", que es casi diametralmente opuesto al objetivo declarado del gobierno estatal de reanudar los servicios locales. transporte ferroviario de pasajeros en esta relación. El miembro del parlamento del estado sajón Henning Homann menciona esta política "como una de las razones por las que las asociaciones de transporte han sido correctamente criticadas en los últimos años". Confirma su opinión de que Sajonia tiene que acabar con este pequeño estado en las asociaciones de transporte y que un transporte regional se necesita con urgencia la asociación.

El informe de costes encargado por SMWA para la línea ferroviaria Döbeln-Meißen-Dresden se presentó en julio de 2020. La Asociación de Transporte de Sajonia Central decidió entonces solicitar servicios de transporte en la ruta si la financiación estaba asegurada. La conexión de tren entre Döbeln y Dresde ahora se ejecutará como RE 11 (también por razones de la ley de contratación pública) y solo servirá a Döbeln, Roßwein, Nossen, Meißen y Coswig. Los recursos financieros necesarios se proporcionaron en el doble presupuesto sajón para los años 2021 y 2022.

El 17 de agosto de 2021, el ministro de Transporte de Sajonia, Martin Dulig, anunció que la conexión Döbeln - Meißen es una de las cinco rutas en Sajonia que el Ministerio de Economía, Trabajo y Transporte quería examinar "de forma intensiva y detallada para una opción de activación" para el ferrocarril local. transporte de pasajeros . Si los trenes de Döbeln a Dresde están conectados entre Döbeln y Meißen, se esperan hasta 900 pasajeros por día, si se interrumpe el tráfico en Meißen, todavía se esperan de 500 a 800 pasajeros por día.

Descripción de la ruta

curso

La línea se bifurca en Borsdorf del ferrocarril Leipzig-Dresden en dirección sureste y pasa por zonas agrícolas sin radios de arco más estrechos. Una vez que la ruta a Trebsen, que solo se utiliza para el tráfico de mercancías, se bifurca en Beucha , pasa por debajo de la autopista federal 14 y pasa por el área de protección del paisaje de Naunhofer Forst, con el Kiesseen que sirve para la recreación local que se extiende en el lado este. Antes de Grimma, donde la ruta se encuentra con el curso del Mulde por primera vez, se cruza la carretera de circunvalación de nueva construcción B 107n. Después de la estación de tren Grimma ob Bf, la ruta conduce al Muldental, por lo que solo hay algunos tramos rectos en el curso siguiente. Antes de Großbothen, se cruza la parte norte del área de protección del paisaje del bosque de Colditzer antes de llegar a las instalaciones operativas de 1,5 kilómetros de la estación y se cruza la carretera federal 107 . La Muldentalbahn en desuso comienza en el lado norte de Inselbahnhof, cruza la línea Borsdorf - Coswig en la salida y discurre en paralelo durante aproximadamente un kilómetro antes de desviarse hacia el sur en dirección a Colditz . En Kössern, la ruta cambia por primera vez en la costa norte de la bandeja hasta volver al lado sur en Röda. A la salida de la estación de tren de Leisnig, hay otro cambio hacia el lado norte del río y luego el cruce de la reserva natural Freiberger Mulde - Zschopau. Las ruinas del monasterio de Buch pasan a unos 400 metros antes de que la ruta en la desembocadura del Zschopau vuelva al lado sur del Freiberg Mulde, se encuentre con la ruta de Chemnitz antes de Döbeln y, junto con ella, pase por debajo de la carretera federal. 169 .

La línea sale de la estación de cuña de Döbeln en dirección sureste y cruza el área urbana sur, mientras que la ruta Riesa se bifurca hacia el noreste. A la salida de la estación se cruza la carretera federal 175 . Desde la parada Döbeln Zentrum, la ruta cambia varias veces el estrecho valle del Freiberg Mulde. Detrás de Niederstrieges, la ruta desmantelada se acerca a la ruta anterior desde Niederwiesa y sigue la línea Borsdorf - Coswig durante unos dos kilómetros hasta la estación de Roßwein en una curva . Después de cruzar el Freiberg Mulde dos veces más, el apartadero del parque de tanques Rhäsa se acerca desde el norte , que corre paralelo al monasterio de Altzella , cruza bajo la B 175 junto con la línea y el Zellwaldbahn desde el sur y se une a la estación de Nossen . A la salida de la estación de tren Nossen, el Freiberg Mulde se cruzó por última vez, la carretera federal 101 se cruzó en el mismo nivel y las tierras altas Meißner se alcanza a través de una sección cuesta arriba a lo largo del Eula bosque de liquidación . Desde Deutschebora , el punto más alto, la ruta gira en dirección noreste, pasa por debajo de la autopista federal 14 y se convierte en el valle protegido del paisaje del Triebisch . Desde aquí sigue el río durante unos diez kilómetros a través de Garsebach Suiza , pasando la roca de los dioses que se eleva 60 metros sobre el valle hasta la estación de tren Meißen-Triebischtal, donde comienza la catenaria utilizada por el S-Bahn de Dresde . Después de pasar el Elba junto con Bundesstraße 6 y la estación de tren de Meißen , la línea ahora de doble vía gira nuevamente hacia el sureste, atraviesa llanuras poco urbanizadas y se encuentra de nuevo con la línea Leipzig - Dresden entre Weinböhla y Coswig .

Puntos de operación

Beucha

De los una vez más extensos sistemas de vías en la estación de Beucha, solo dos vías siguen en funcionamiento. Debido al cambio a la tecnología de caja de señales electrónicas, la plataforma intermedia tuvo que ser removida y reemplazada por una nueva plataforma exterior. Además, también se ha modernizado la plataforma de la casa. Ambos miden 140 metros de largo y 55 centímetros de alto . Hay acceso sin barreras desde el paso a nivel de Brandiser Straße hacia el norte. La entrada y salida de trenes en dirección a Brandis solo es posible desde el desvío este.

Naunhof

Debido al cambio a la tecnología de enclavamiento electrónico, la plataforma intermedia en la estación de Naunhof tuvo que ser removida y reemplazada por una nueva plataforma exterior, que tiene 147 metros de largo y 550 milímetros de alto. Solo se han eliminado de la plataforma principal los huecos para los pasos de pasajeros, por lo que aún tiene 156 metros de largo y solo 380 milímetros de alto. Hasta la década de 1990 había tres vías principales en Naunhof, instalaciones de mercancías locales con carriles de carga y una conexión a las obras de hormigón pretensado. Hasta la puesta en servicio del enclavamiento electromecánico del tipo E12 / 78 en 1987, la estación de Naunhof era una reliquia de la operación de doble vía en la operación direccional de ruta.

Grosssteinberg

Dado que la estación de Großsteinberg ya tenía dos plataformas exteriores antes del cambio a la tecnología de caja de señales electrónicas, estas no se modificaron estructuralmente. Ambos miden 34 centímetros de alto y 134 y 162 metros de largo.

En funcionamiento regular, los trenes regionales cruzan entre Leipzig y Döbeln poco después de media hora en la estación de Großsteinberg.

Grimma ob Bf ⊙51.230088 12.714177

Grimma ob Bf se inauguró el 1 de junio de 1866 con el nombre de Grimma . Después de la apertura del tramo Großbothen - Wurzen del ferrocarril Glauchau - Wurzen en 1877, la estación de Grimma pasó a llamarse Grimma ob Bf , ya que Muldentalbahn con Grimma y Bf en la margen derecha del Mulden ahora también tenía una estación en la ciudad. Con la interrupción del tráfico ferroviario en Muldentalbahn (sección Grimma unt Bf - Nerchau) en 1967, Grimma ob Bf es la única estación de tren de la ciudad. La estación tenía tres vías principales, instalaciones de carga locales adicionales y una conexión a la planta química de Leipzig-Grimma. Para la construcción de la zona residencial Grimma-Süd, a finales de 1970 se construyó una instalación de recarga para la entrega de los elementos del panel de gran tamaño. Hasta la construcción de la caja de señales electrónicas, las dos cajas de señales mecánicas Gn y Gs existían en la estación Grimma ob Bf , ambas en el diseño de caja de señales Jüdel en un diseño sajón con una posición de palanca en la parte inferior y un bloque de estación sajón. El despachador también actuaba como supervisor, su lugar de trabajo era el puesto de mando G. Se trasladó a la caja de señales Gn hacia el año 2000 manteniendo la circuitería y el alcance de funciones , por lo que el despachador emitía las órdenes él mismo. Por tanto, se abandonó el puesto de supervisor.

Para la construcción de la caja de señales electrónicas, la plataforma intermedia tuvo que ser reemplazada por una plataforma exterior, que tiene 550 milímetros de alto y 140 metros de largo. Esto no es necesario para el funcionamiento regular actual. La plataforma de la casa inicialmente no fue renovada. Tenía 38 centímetros de alto y 204 metros de largo. El 23 de julio de 2018, la Autoridad Federal de Ferrocarriles otorgó la aprobación de planificación para la construcción de la nueva plataforma de la casa en una longitud de 155 metros y una altura de 55 centímetros. Esto incluye la preservación del techo de la plataforma existente y la creación de acceso al edificio de la estación actualmente no utilizado. Los trabajos de construcción se llevaron a cabo en septiembre y octubre. La estación recibió una vía de barrido para estacionar los trenes compresores de ciclo entre Leipzig y Grimma, pero esta solo está conectada a la vía principal 1.

El edificio de recepción es propiedad de la ciudad, que planea venderlo, desde 2016.

Großbothen ⊙51.1841 12.7607

La estación Großbothen se inauguró en 1867 con el tramo Grimma - Leisnig de la línea Borsdorf - Coswig de la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden . Aunque la estación se encuentra en el corredor de Kleinbothen , inicialmente se pensó como una "estación de tren para Colditz en Großbothen". La conexión con Colditz fue hecha por diligencias. Con la apertura de la línea Glauchau - Wurzen (9 de diciembre de 1875: tramo Rochlitz - Großbothen, 30 de junio de 1877: tramo Großbothen - Wurzen), Großbothen se convirtió en un cruce ferroviario, y en esta época también se construyó el edificio de la estación en la isla. . Las pistas de Muldentalbahn están en el lado norte y las de la línea Borsdorf - Coswig en el lado sur. Ya en este momento se estaba planificando la línea de ferrocarril Borna - Großbothen , que solo se inauguró en 1937 después de un largo período de construcción. Desde que entró en funcionamiento el “Querbahn” Borna - Großbothen, ha habido cuatro cajas de señales mecánicas en la estación . La caja de señales 1 era responsable de la línea Borsdorf - Coswig en la cabecera oeste (hacia Borsdorf) y la caja de señales 3 en la cabecera este, que también era la caja de señales de comando para toda la estación.

Ya después de la Segunda Guerra Mundial, Großbothen perdió su importancia con la interrupción de la línea hacia Wurzen y el desmantelamiento de la línea entre Borna y Großbothen. La caja de señales 2 se cerró alrededor de 1980, la cabecera oeste en el lado de Muldentalbahn recibió interruptores eléctricos remotos y señales de luz, se conectaron a la caja de señales 1. Poco después de 1990, la mitad de las tres vías de la plataforma en Muldentalbahn ya no estaba disponible. El tráfico de pasajeros en la sección Colditz - Großbothen del ferrocarril Muldental se interrumpió el 27 de mayo de 2000. Cuando se simplificaron los sistemas en preparación para la construcción de la caja de señales electrónicas, se omitieron las conexiones entre Muldentalbahn y la línea Borsdorf - Coswig en el Ostkopf. Un enclavamiento electrónico del fabricante Alcatel ha estado en funcionamiento desde 2010, la estación del operador se encuentra en la estación de tren de Geithain. La mitad de las tres pistas de la plataforma en el lado BC se mantuvo, pero se establecieron los puntos, por lo que ya no se puede utilizar. Desde 2014, tres vías de plataforma en la línea Borsdorf - Coswig han estado en funcionamiento nuevamente, y una de las vías en el lado de Muldentalbahn alquiladas a DRE se puede llegar en viajes en tren desde y hacia Grimma ob Bf. La caja de señal 4 no se incluyó en ESTW y se mantuvo.

La casa y los andenes centrales tienen 38 centímetros de altura y una longitud útil de 192 metros. El acceso a la plataforma central solo es posible a través de un paso subterráneo y no está libre de barreras.

Tanndorf

La plataforma de la parada de Tanndorf tiene 182 metros de largo y 34 centímetros de alto.

En silencio

Hasta la construcción de la caja de señales electrónicas, había dos cajas de señales mecánicas en la estación de Leisnig, la caja de señales de comando tipo unidad en una extensión del edificio de recepción y una caja de señales de guardia en la cabecera este. Debido a que la expansión de dos vías de la sección faltante de Tanndorf - Leisnig ya estaba en progreso cuando se construyó la caja de señales de comando, el extremo occidental de la estación solo se integró temporalmente mientras se conservaban los puntos locales. Sin embargo, se instaló una operación direccional en la estación en preparación. Por lo tanto, se requirió un asistente de asistencia externo adicional. Cuando la línea fue reconstruida como parte de la renovación de la superestructura central en la década de 1970, esta situación, que dificultaba las operaciones, tampoco cambió.

El edificio de recepción de la estación de tren de Leisnig fue adquirido por Erwin Feurer de Suiza en 2014, asegurado contra un mayor deterioro y parcialmente utilizado. Pero esto es repetidamente torpedeado por vándalos. La plataforma principal y la plataforma intermedia, a las que se accede a través de un paso subterráneo sin barreras, tienen 172 metros de largo y 34 centímetros de alto.

En funcionamiento regular, los trenes regionales cruzan entre Leipzig y Döbeln de lunes a viernes poco después de la hora en la estación de Leisnig.

Libro del monasterio

La plataforma de la parada de Klosterbuch tiene 170 metros de largo y 34 centímetros de alto.

Westewitz-Hochweitzschen

El andén de la parada Westewitz-Hochweitzschen tiene 142 metros de largo y 34 centímetros de alto.

Döbeln Hbf ⊙51.126574 13.094988

Las líneas Borsdorf - Coswig y Riesa - Chemnitz se cruzan en Döbeln Hbf . Se inauguró el 2 de junio de 1868 con un edificio improvisado. El edificio de recepción de 1870 se ha conservado en su forma original y es un edificio protegido. El tranvía tirado por caballos Döbelner discurrió entre la estación de tren y el centro de la ciudad, a dos kilómetros de distancia, de 1892 a 1926 .

Los trenes de pasajeros de la línea Borsdorf - Coswig pueden utilizar los dos andenes al sur del edificio de recepción en Keillage . Desde la plataforma principal 1 con una longitud de 202 metros y una altura de 28 centímetros, se puede llegar a la plataforma intermedia 2 con una longitud de 130 metros y una altura de 26 centímetros a través de un paso de pasajeros a la misma altura.

Chub center ⊙51.116331 13.124715

La parada Döbeln Zentrum proporciona acceso ferroviario directo al centro de la ciudad de Döbeln. En 1868 la estación se abrió como parada Döbeln y en 1905 pasó a llamarse Döbeln Ost . Mientras tanto, la parada en la estación de tren se ha ampliado con instalaciones de productos locales para abastecer a la industria local. Tras el desmantelamiento de la segunda vía entre Döbeln y Meißen, solo se utilizó la plataforma norte, tras la renovación de la superestructura central a mediados de la década de 1970, la sur. En la década de 1990, la estación fue desmantelada nuevamente hasta el tope. Desde el 21 de agosto de 2004 se llama Döbeln Zentrum . Las vías originalmente corrían al nivel de la calle hasta 1904, antes de que la Roßweiner Straße fuera tunelizada y las vías se bajaran seis metros. Dado que el edificio de la estación (hoy sin uso) mantuvo su nivel, solo se puede llegar a la plataforma a través del puente en Roßweiner Strasse y una escalera. El puente peatonal que faltaba desde el edificio de la estación hasta la plataforma sur se eliminó como parte de la renovación de la superestructura en la década de 1970.

Niederstriegis ⊙51.08334 13.150522

La parada de Niederstriegis se inauguró el 1 de mayo de 1873. La estación se convirtió en una estación de tren en 1905. Desde 1969 fue solo un punto de parada. Con el cese del tráfico de pasajeros en el tramo Döbeln - Meißen Triebischtal, la estación no tiene parada programada desde el 12 de diciembre de 2015.

Roßwein ⊙51.060594 13.185154

La estación de Roßwein se puso en funcionamiento el 25 de octubre de 1868 con la apertura del tramo Döbeln - Nossen de la línea ferroviaria Borsdorf - Coswig. Entre 1872 y 1998, los trenes de pasajeros salieron de la estación de Roßwein en la línea Roßwein - Niederwiesa vía Hainichen y Frankenberg / Sa. hacia Niederwiesa. El edificio de recepción ahora es de propiedad privada.

Gleisberg-Marbach ⊙51.0662 13.239519

La parada Gleisberg-Marbach se inauguró el 1 de octubre de 1904. En 1915 fue nombrado estación y en 1969 fue degradado a parada. Con el cese del tráfico de pasajeros en el tramo Döbeln - Meißen Triebischtal, la estación no tiene parada programada desde el 12 de diciembre de 2015.

Nossen ⊙51.060912 13.293277

La estación de Nossen fue inaugurada por el LDE el 25 de octubre de 1868 como parte de la línea ferroviaria Borsdorf - Coswig. Con la construcción de las líneas a Freiberg (1873) y Riesa (1877/1880) se convierte en un importante nudo ferroviario regional con un gran depósito que existió hasta los años noventa. Dado que el transporte ferroviario local regular de pasajeros en la ruta Döbeln - Meißen se interrumpió en diciembre de 2015, solo se ha utilizado para el transporte de mercancías.

Bora alemana ⊙51.0518 13.348572

La estación Deutschebora se inauguró el 22 de diciembre de 1868. Con el cese del tráfico de pasajeros en el tramo Döbeln - Meißen Triebischtal, la estación no tiene parada programada desde el 12 de diciembre de 2015.

Miltitz-Roitzschen ⊙51.106312 13.417207

La estación de Miltitz-Roitzschen en el valle de Triebisch se inauguró el 22 de diciembre de 1868 con el nombre de Miltitz . Desde el 1 de mayo de 1900, ha tenido el nombre que sigue vigente en la actualidad. Con el cese del tráfico de pasajeros en el tramo Döbeln - Meißen Triebischtal, la estación no tiene parada programada desde el 12 de diciembre de 2015.

Meissen ⊙51.162879 13.482635

La estación de tren de Meissen, que se inauguró en 1860, se encuentra en el distrito de Cölln . Su edificio de recepción, de nueva construcción en 1928, es un edificio catalogado y se considera un edificio importante de su época. Después de que se suspendiera el tráfico de larga distancia en la década de 1960, la estación solo tiene importancia regional en la actualidad.

literatura

• Erich Preuß , Reiner Preuß : Ferrocarriles del Estado de Sajonia. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín 1991, ISBN 3-344-70700-0

enlaces web

• Descripción de la ruta en www.sachsenschiene.de
• Borsdorf - Coswig en www.lokomotive.de ( Memento del 2 de junio de 2010 en Internet Archive )

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c El} distrito lucha por la línea ferroviaria Nossen-Döbeln . En: Prensa libre . 7 de marzo de 2014, ZDB -ID 1085204-9 , p. 11 (en línea ). 
2. ↑ ^{a b c} Comunicado de prensa de DB AG del 9 de agosto de 2015 ( Memento del 23 de septiembre de 2015 en Internet Archive )
3. ↑ Sin fuente
4. ↑ Sebastian Fink: “Con trenes expresos, 1000 pasajeros nuevamente rápidamente” . En: Döbelner Allgemeine Zeitung . 27 de febrero de 2014, pág. 11 (en línea ). 
5. ↑ NetzNachrichten 01/2009 ( Memento de 11 de enero, de 2016 en el Archivo de Internet ), p. 6.
6. ^ Sächsische Zeitung, edición de Dresde del 23 de noviembre de 2013
7. ↑ A partir del 14 de diciembre de 2013, Deutsche Bahn está renovando la superestructura en el área del viaducto de Kössern cerca de Großbothen. DB Mobility Logistics AG, 11 de diciembre de 2013, archivado desde el original el 2 de enero de 2014 ; consultado el 1 de enero de 2014 . 
8. ↑ ^{a b} Steffen Jankowski: Aus für die Bahn causa indignación . En: Prensa libre . 10 de marzo de 2014, ZDB -ID 1085204-9 , p. 10 (en línea ). 
9. ↑ Balance positivo para autobuses y trenes en el VVO (nota de prensa). (PDF) Verkehrsverbund Oberelbe, 28 de noviembre de 2013, consultado el 12 de abril de 2014 . 
10. ^ Peter Anderson, Peggy Zill: se suspende el tren regional . En: Sächsische Zeitung , Döbelner Anzeiger Local . 29 de noviembre de 2013, ZDB -ID 2448502-0 , p. 7 . 
11. ↑ Zweckverband decide contra el tráfico de trenes entre Döbeln y Nossen desde 2016 . En: Döbelner Allgemeine Zeitung . 8 de marzo de 2014, pág. 13 . 
12. ↑ http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:326757-2015:TEXT:DE:HTML
13. ↑ El autobús y el tren serán asunto del jefe. Sächsische Zeitung, edición local Döbeln, 17 de diciembre de 2015, consultado el 29 de noviembre de 2018 . 
14. ↑ Comunicado de prensa de VVO del 2 de marzo de 2017
15. ↑ Marcus Herrmann: Críticas a la sustitución de la vía férrea . Sächsische Zeitung, 6 de julio de 2017, consultado el 29 de noviembre de 2018.
16. ↑ Presentación de infraestructura ferroviaria, ruta Döbeln (exclusivamente) - Meißen Triebischtal (exclusivamente), licitación del 28 de junio de 2013 al 28 de septiembre de 2013. (PDF) DB Netz AG, 28 de junio de 2013, archivado desde el original el 10 de diciembre de 2013 ; Consultado el 1 de agosto de 2013 . 
17. ↑ Ruta 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: cambio de operador. (Ya no está disponible en línea.) DB Netz AG, 12 de agosto de 2015, archivado desde el original el 29 de diciembre de 2015 ; consultado el 29 de diciembre de 2015 . 
18. ↑ Se alquila la ruta Döbeln - Meissen Triebischtal . En: Eisenbahn-Revue International . No. 1 , 2016, ISSN  1421-2811 , pág. 5 . 
19. ↑ Jens Hoyer: La parada de autobús descansa tranquilamente. En: periódico sajón. 2 de febrero de 2016, consultado el 29 de noviembre de 2018 . 
20. ↑ Adquisición de infraestructura en Sajonia . En: revista ferroviaria . No. 6 , 2016, ISSN  0342-1902 , pág. 19 . 
21. ↑ Ruta 6386 Döbeln Hbf - Meißen Triebischtal: cambio de operador. Anuncio de aplazamiento. (Ya no está disponible en línea). DB Netz AG, 26 de noviembre de 2015, archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 ; consultado el 29 de diciembre de 2015 . 
22. ^ Proyecto de ley de fortalecimiento estructural para las regiones carboníferas. Bundestag alemán, 23 de septiembre de 2019, consultado el 19 de julio de 2020 . 
23. ↑ Comunicado de prensa de VVO del 13 de noviembre de 2018
24. ↑ Comunicado de prensa de VVO del 26 de febrero de 2019
25. ↑ Comunicado de prensa de VVO del 5 de marzo de 2019
26. ↑ Bus de ciclo de red de destino y líneas de bus plus
27. ^ "El administrador del distrito de Bautzner se burla del ferrocarril de Döbelner" en lvz.de
28. ↑ Desde el apartadero hasta la vía principal. Leipziger Volkszeitung, edición local Döbeln, 13 de julio de 2020, consultado el 19 de julio de 2020 . 
29. ↑ Nuevo nombre para la línea Döbeln - Dresden. Leipziger Volkszeitung, edición local Döbeln, 6 de diciembre de 2019, consultado el 19 de julio de 2020 . 
30. ↑ Comunicado de prensa del grupo parlamentario de los Verdes en el parlamento estatal sajón
31. ↑ "Seis líneas de ferrocarril en desuso en Sajonia pronto serán revividas" en mdr.de
32. ↑ Activaciones de ruta en el informe básico del Estado Libre de Sajonia, Anexo 2 - Retratos de ruta
33. ↑ Beucha. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
34. ↑ Naunhof. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
35. ↑ Großsteinberg. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
36. ↑ ^{a b} horario RB110. Central German Regiobahn, 10 de diciembre de 2017, consultado el 9 de agosto de 2018 . 
37. ↑ Grimma ob DB Station & Service, archivado desde el original el 7 de agosto de 2018 ; consultado el 7 de agosto de 2018 . 
38. ↑ Aprobación de la planificación para el cambio de plataforma 1 de Grimma ob Bf. En: eba.bund.de. Oficina Federal de Ferrocarriles , 23 de julio de 2018, consultado el 9 de agosto de 2018 . 
39. ↑ Frank Prenzel: Ahora es la plataforma 1 en Grimma. En: Leipziger Volkszeitung. 22 de septiembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 . 
40. ^ Manfred Berger: Edificios históricos de la estación de tren I: Sajonia, Prusia, Mecklemburgo y Turingia. 2da edición revisada, transpress Verlag, Berlín 1987, ISBN 3-344-00066-7 , p. 99 y sigs.
41. ↑ Pistas en instalaciones de servicio. (PDF; 171 kB) En: www.deutschebahn.de. 1 de abril de 2010, consultado el 7 de octubre de 2013 . 
42. ↑ Großbothen. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
43. ↑ Tanndorf. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
44. ↑ Olaf Büchel: Estación de tren de Leisnig: “No había un concepto adecuado” . Leipziger Volkszeitung, 24 de febrero de 2016, consultado el 15 de septiembre de 2018.
45. ↑ Los desastrosos incidentes en Leisniger Bahnhof desde la perspectiva del International Burnout Fund y Erwin Feurer . 17 de mayo de 2018. Consultado el 15 de septiembre de 2018.
46. ↑ Steffi Robak: Estación de tren de Leisnig: De un robo planeado a la ira por la destrucción . Leipziger Volkszeitung, 10 de octubre de 2016, consultado el 15 de septiembre de 2018.
47. ↑ Heike Heisig: Como en el campo de batalla . Sächsische Zeitung, 17 de mayo de 2018, consultado el 29 de noviembre de 2018.
48. ↑ Leisnig. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
49. ↑ libro del monasterio. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
50. ↑ Westewitz-Hochweitzschen. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
51. ↑ Döbeln Hbf. DB Station & Service, consultado el 2 de octubre de 2019 . 
52. ^ Cathrin Reichelt: Apartamento con revestimiento . En: sächsische.de . (en línea [consultado el 27 de noviembre de 2018]).