Compañía ferroviaria de Leipzig-Dresde
La Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) era una empresa ferroviaria privada en Sajonia . Entre otras cosas, operó el primer ferrocarril de larga distancia alemán entre Leipzig y Dresde, que se inauguró en 1839 . El 1 de julio de 1876, la empresa fue nacionalizada y pasó a la Kgl. Ferrocarriles del Estado de Sajonia .
historia
prehistoria
La idea de un ferrocarril que conectaría Leipzig con Strehla (en el Elba) fue expresada por el junker de Leipzig Carl Gottlieb Tenner antes de 1830. Después de que el economista Friedrich List publicara sus planes para un sistema ferroviario alemán en Leipzig en 1833 , en el que se pretendía que Leipzig desempeñara el papel de eje central, la idea de Tenner recibió un nuevo impulso. En el mismo año se fundó un comité ferroviario , que el 20 de noviembre de 1833 envió una petición al primer parlamento estatal sajón en Dresde para construir un ferrocarril de Leipzig a Dresde .
El establecimiento de la empresa
En 1835, la Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie fue fundada por doce ciudadanos de Leipzig, entre ellos Albert Dufour-Féronce (1798-1861), Gustav Harkort (1795-1865), Carl Lampe (1804-1889) y Wilhelm Theodor Seyfferth (1807-1881), fundada como una sociedad anónima privada. En la feria de Pascua de 1835, las acciones de la empresa (valor nominal 100 táleros) se suscribieron íntegramente en unas pocas horas, por lo que se dispuso de un capital de más de un millón de táleros. El 6 de mayo de 1835, el gobierno del estado sajón aprobó la construcción y operación del ferrocarril, así como la emisión de recibos sin intereses por valor de 500,000 Thalers. El capital total fue por tanto de 1,5 millones de táleros.
La construcción de la línea Leipzig - Dresden
En octubre de 1835, los ingenieros ingleses Sir James Walker y Hawkshaw comprobaron las rutas planificadas y prefirieron la ruta del norte a través de Strehla (costo estimado: 1.808.500 táleros) a la de Meissen (1.956.000 táleros). El 16 de noviembre de 1835 comenzó la adquisición de terrenos para el tramo entre Leipzig y el Puente Mulde al norte de Wurzen. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 1 de marzo de 1836. La dirección de la construcción de todo el proyecto estuvo a cargo del director de ingeniería hidráulica de Saxon, Karl Theodor Kunz . Pero luego el ayuntamiento de Strehla rechazó la construcción del ferrocarril. La ruta de Riesa, a 7 km al sur, atravesaba el Elba. El 7 de abril de 1839, el primer tren pasó por el puente del Elba .
La línea se puso en servicio en varias etapas:
- 1837, 24 de abril: Leipzig - Althen (10,60 km)
- 1837, 12 de Noviembre: Althen -Borsdorf- Gerichshain (4,32 km)
- 1838, 11 de mayo: Gerichshain - Machern (2,93 km)
- 1838, 19 de julio: Weintraube –Dresde (8,18 km)
- 1838, 31 de julio: Machern - Wurzen (8,00 km)
- 1838, 16 de septiembre: Wurzen– Dahlen (17,53 km)
- 1838, 16 de septiembre: Oberau - Coswig - Weintraube (13,44 km)
- 1838, 3 de noviembre: Dahlen - Oschatz (9,56 km)
- 1838, 21 de noviembre: Oschatz - Riesa (13,07 km)
- 1839, 7 de abril: Riesa - Oberau (28,45 km)
El 7 de abril de 1839, con la finalización del Puente Riesa Elba, finalmente se abrió toda la línea desde la estación de tren Leipzig Dresden hasta Dresde. Después de la construcción de la segunda vía que siguió inmediatamente, la línea basada en el modelo inglés se utilizó en la circulación por la izquierda hasta 1884 (!) .
La construcción de nuevas rutas.
El 1 de diciembre de 1860, el ferrocarril Leipzig-Dresde puso en funcionamiento un brazo lateral, que se separaba de la línea principal en Coswig y conducía a Meißen. El 14 de mayo de 1866, abrió operaciones en otra rama que se bifurcaba desde la línea principal en Borsdorf e inicialmente conducía a Grimma ; el 28 de octubre de 1867 a Leisnig , el 2 de junio de 1868 a Döbeln , el 25 de octubre de 1868 a Nossen y finalmente a Meißen el 22 de diciembre de 1868, por lo que se creó una ruta sur paralela entre Borsdorf y Coswig.
Después de que la línea de Nossen a Freiberg - como parte de la línea de ferrocarril Nossen - Moldau - fuera creada el 15 de julio de 1873 , se extendió a Mulda / Sa el 2 de noviembre de 1875 . extendido. El 15 de agosto de 1876, la construcción de esta línea a Moldavia llegó a la frontera con Bohemia.
De 1851 a 1878 5,0 km de longitud de vía única conexión ferroviaria fue operado en Leipzig, que se ramificó desde la estación de tren bávara de la ferroviaria sajona-bávara , circunnavegó la ciudad en una gran curva hacia el este y, por último, que venía del norte , condujo a la estación de tren de Dresde .
La sucursal Großenhainer , que abrió el 14 de octubre de 1862 , pasó a ser propiedad de la LDE el 1 de julio de 1869.
El 15 de octubre de 1875, el ferrocarril Leipzig-Dresde abrió una línea de conexión de Riesa a Elsterwerda (desde 1815 al Reino de Prusia), que había estado conectada a Berlín y Dresde desde el 17 de julio de 1875.
Transferencia al ferrocarril estatal
Después del colapso del puente del Elba en Riesa, la asamblea general de accionistas decidió el 29 de marzo de 1876 vender el ferrocarril de Dresde al estado sajón. El 1 de julio de 1876, la operación y administración del ferrocarril Leipzig-Dresden se transfirió a los Ferrocarriles del Estado Real Sajón .
Para el desarrollo del ferrocarril de Dresde desde sus inicios como una iniciativa privada de los ciudadanos de Leipzig hasta que la nacionalización recuerda desde 1878 el monumento ferroviario de Leipzig.
estirarse
- Leipzig - Dresde (* 1839)
- Leipzig Bayerischer Bahnhof - Leipzig Dresdner Bahnhof (1851–1878)
- Borsdorf - Coswig (* 1860/1868)
- Grossenhain-Priestewitz (adquirido en 1868)
- Riesa-Elsterwerda (* 1875)
- Nossen - Freiberg - Moldau (* 1876)
Rutas operadas por cuenta del propietario
- Grossenhain - Priestewitz (1862-1868)
- Grossenhain - Cottbus (1870-1874)
Locomotoras
El Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) inició sus operaciones entre 1837 y 1839 con la sucesiva apertura de tramos, convirtiéndose en el primer ferrocarril de larga distancia alemán. Se mantuvo independiente durante casi tres décadas y se convirtió en parte de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia el 1 de junio de 1876.
Las locomotoras LDE solo se mencionaban por su nombre.
| Nombre LDE | Clase de ferrocarril estatal (hasta 1896) |
Número (s) de ferrocarril Staatsbahn (hasta 1892) |
número | Año de construcción (s) | tipo | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| COLÓN | 1 | 1835 | B n2 | construido por Winans (EE. UU.), el llamado "tipo cangrejo"; Permuta por la locomotora PEGASUS en 1842 | ||
| COMETA y FAUSTO | 2 | 1835-1837 | B n2 | construido por Rothwell (GB), diámetro de la rueda motriz 1372 mm; COMET convertido en B1 n2 en 1842, retirado hasta 1848 | ||
| BLITZ y WINDSBRAUT | 2 | 1836-1837 | B n2 | construido por Rothwell (GB), diámetro de la rueda motriz 1524 mm; Convertido a B1 n2 en 1842, retirado hasta 1848 | ||
| RENNER a GREIF | 5 | 1837-1839 | 1A1 n2 | construido por Kirtley (GB), retirado hasta 1869 | ||
| PETER ROTHWELL a NORDLICHT | Sexto | 1838-1840 | 1A1 n2 | construido por Rothwell (GB), retirado hasta 1864 | ||
| ROBERT STEPHENSON | 1 | 1838 | 1A1 n2 | construido por Stephenson (GB), retirado en 1858 | ||
| EDWARD BURY a FLECHA | Cuarto | 1838 | B n2 | construido por Bury (GB), retirado hasta 1854 | ||
| SAXONIA | 1 | 1838 | B1 n2 | construido por Übigau; Eje móvil retirado en 1840/41 (B n2), estacionado en 1844 | ||
| PEGASO | 1 | 1839 | 1A1 n2 | construido por los sajones. Ingeniería mecánica Comp. Chemnitz, comprado en 1842 después de una larga prueba; jubilado en 1862 | ||
| FÉNIX | 1 | 1840 | 1A1 n2 | construido por Übigau, no comprado después de pruebas de manejo | ||
| BRUSELAS | 1 | 1842 | 1A1 n2 | construido por Renard (B), retirado en 1860 | ||
| DRESDEN a RIESA | 3 | 1844-1846 | 1B n2 | construido por Hawthorn (GB), retirado hasta 1867 | ||
| WURZEN y OSCHATZ | 2 | 1847 | 1B n2 | construido por Borsig, retirado hasta 1868 | ||
| ELBE a HAYN | 5 | 1848-1849 | 1A1 n2 | construido por Borsig, retirado hasta 1868 | ||
| RICHARD HARTMANN a ZWICKAU | 3 | 1849 | 1A1 n2 | construido por Hartmann, retirado hasta 1868 | ||
| COMETA a SAALE | B II de 1886: B IIa |
613-626 | 14 | 1852-1859 | 1B n2 | Locomotoras de tren mixtas, construidas por Borsig |
| HAMBURGO a BREMEN | Cuarto | 1854 | 1A1 n2 | Locomotoras de pasajeros, construidas por Borsig; 1873–1876 convertido en B1 n2t y B1n2 | ||
| SAJONIA a ALTEN | H VIa, B VIa | 544-571 | 28 | 1856-1868 | 1A1 n2 | Locomotoras express, construidas por Hartmann y Borsig |
| BORSDORF a ZITTAU | K III de 1885: K II |
584-603 | Vigésimo | 1866-1868 | 1B n2 | Locomotoras de tren mixtas, construidas por Esslingen |
| MOLDAU a MULDE | K III de 1885: K II |
604-612 | 9 | 1874-1875 | 1B n2 | Locomotoras de tren mixtas, construidas por Esslingen |
| MANNHEIM a DOLDENHORN | K V, Sigl V, Hsch V | 514-543 | 30 | 1868-1876 | C n2 | Locomotoras de carga, construidas por Esslingen, Sigl y Henschel |
| No. 3 al No. 6 | W VII T | 628-631 | Cuarto | 1874 | B n2t | Locomotoras de maniobras, construidas por Wöhlert |
| MEISSEN a WILHELM SEYFFERTH | Hsch VI | 572-583 | 12 | 1875-1876 | 1B n2 | Locomotoras express, construidas por Henschel |
| GROSSENHAIN I y GROSSENHAIN II | St II T | 635-636 | 2 | 1844 | 1B n2t | En 1869 fue absorbida por la sucursal de la compañía ferroviaria Grossenhain |
| No. 7 al No. 9 | B IIa T | 632-634 | (3) | (1873-1875) | B1 n2t | convertido a partir de locomotoras 1A1 de Borsig, construido en 1854 |
| BREMEN | B II | 627 | (1) | (1875) | B1 n2t |
literatura
- Udo Becher: Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden. Editorial transpress VEB para el transporte, Berlín 1981.
- El ferrocarril Leipzig-Dresden, principios y presente de una persona de 150 años , ed. v. Fritz Borchert, transpress VEB Verlag for Transport, Berlín 1989, ISBN 3-344-00354-2
- Panorama del ferrocarril entre Leipzig y Dresde , coedición de las editoriales transpress, Berlin and Tourist, Berlín / Leipzig, 1989, editorial Gerhard Schlegel, ISBN 3-344-00348-8 , reimpresión de un original de 1839
- Guía para los accionistas de la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden. Para uso en asambleas generales. Wiegand, Leipzig 1842 digitalizado
enlaces web
- El ferrocarril Leipzig-Dresden en el Stadtwiki Dresden
- La línea de ferrocarril Leipzig-Dresde a través del tiempo ( Memento del 30 de junio de 2012 en el archivo web archive.today )