Avia S-199

Avia S-199
Israelí Avia S-199 , 1948
Tipo:	Avion de combate
País de diseño:	Checoslovaquia Checoslovaquia
Fabricante:	Avia
Primer vuelo:	25 de abril de 1947
Puesta en servicio:	1948
Tiempo de producción:	1947-1951
Numero de piezas:	603

El Avia S-99 y Avia S-199 eran aviones de combate checoslovacos de los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Al igual que el modelo original Messerschmitt Bf 109 , eran aviones de ala baja en voladizo con una construcción totalmente metálica.

historia

Con la orientación cercana del gobierno checoslovaco de posguerra hacia la Unión Soviética en el programa de Kaschau , estaba fuera de discusión que el liderazgo militar checoslovaco equipara sus fuerzas aéreas con aviones soviéticos, razón por la cual el general Vicherek se comunicó con las agencias gubernamentales relevantes en Moscú a finales de mayo de 1945. Las negociaciones se prolongaron, sin embargo, por lo que no fue hasta 1949 que se llegó a un acuerdo sobre la licencia para construir el Il-10 y el Jak-15 . Una compra del Supermarine "Spitfire" LFMk.IX E en Gran Bretaña que se estaba considerando al mismo tiempo se abandonó por razones políticas. En esta situación, el liderazgo militar checoslovaco decidió utilizar células y alas del Bf 109G que habían quedado atrás de la producción de guerra en Avia en Praga-Čakovice y en las instalaciones de Diana en territorio ČSR. La variante Bf 109G-14 y el Bf 109G-10 / U4 en la instalación de Diana, que estaban equipados con motores DB-605 , se fabricaron en la fábrica de Avia hasta el final de la guerra . De los alrededor de 500 fuselajes y 850 pares de alas contados en noviembre de 1945, solo alrededor de 160 fuselajes y 380 pares de alas quedaron al inicio de la producción del Avia C-10; el resto había sido retirado por el Ejército Rojo o robado debido a una falta de seguridad. Según sus propias declaraciones (que fueron evaluadas como no del todo fiables), Avia tenía material a su disposición a finales de 1946 para poder fabricar alrededor de 200 Bf 109. También había alrededor de 70 máquinas que estaban más o menos en condiciones de volar y se recogieron como restos. De ambas versiones, sin embargo, solo 21 monoplazas (C.10) y dos biplazas (C.110) se entregaron en Čakovice hasta 1947. El aeródromo cerca de Letov en Letňany (Praga) solo se utilizó como pista de aterrizaje durante los vuelos entrantes, ya que el aeródromo de la compañía Avia era demasiado pequeño. El primer C.10 (originalmente el fuselaje del Bf 109G-10, W.Nr.613156) voló por primera vez el 22 de febrero de 1946. Entre otras cosas, la máquina sirvió en los años 1946-1947 en el VLÚ en Letň any bajo el número de registro "V-9" para probar arrancadores de salto. En agosto de 1947, se asignaron nuevos números de tipo, el C.10 ahora se designó como S-99 y el C.110 como CS-99 . Ya en junio de 1947, comenzó la entrega del primer avión de entrenamiento convertido a partir de celdas de un solo asiento, el C-110.503, que terminó en septiembre de 1947 con la adquisición del CS-99.529. Algunos de estos aviones se convirtieron más tarde a CS-199. Se fabricaron un total de 21 S-99 y 29 CS-99.

La principal razón de los bajos números fue la destrucción de una refinería de azúcar utilizada como almacén de municiones el 31 de julio en Krásné Březno ( Schönpriesen ) cerca de Ústí nad Labem (ver artículo Masacre de Aussig ), en la que se almacenaron casi todos los motores DB-605. . Por eso se decidió instalar el motor Junkers Jumo 211 F , que todavía estaba disponible en grandes cantidades . Esto requirió mucho trabajo de ajuste, incluida la reubicación de la entrada de aire del cargador al lado derecho de la aeronave y la adaptación de la sincronización de las ametralladoras que disparan a través del círculo de la hélice para las palas de la hélice más anchas de las hélices de madera VS-11. Dado que el Jumo 211 no era adecuado para el uso de un cañón de motor, esto se omitió. Mientras que algunas de las máquinas (alrededor de 100) permanecieron con esta variante de armamento, otras recibieron dos MG vz.17 / 7.9N de 7,92 mm en las alas (alrededor de 250 máquinas) como reemplazo de la potencia de fuego perdida. A partir de 1950, dos cañones de 20 mm vz.151 / 20N debajo de las alas se utilizaron como variante de armamento: el kit de actualización VI conocido del Bf 109G. Solo 78 juegos de estos cañones estaban disponibles a fines de 1949, y la mayoría de estos juegos se bifurcaron para el S-199 que se entregó a Israel. El C-210.1 resultante despegó el 25 de abril de 1947 a las 2:32 p.m. con el piloto de fábrica Petr Široky a bordo en Čakovice en su vuelo inaugural. En septiembre de 1947 siguió el S.199.2 y poco después el S-199.3. Las tres máquinas eran prototipos y fueron utilizadas por Avia en cooperación con el VLÚ con fines de prueba (hélice, enfriador de aceite, tren de aterrizaje, equipo de cabina). A finales de 1947, el MNO y Avia fijaron las cifras de producción para 1948. El Avia debería tener 195 máquinas y Aero 116. Las siguientes plantas se utilizarían como proveedores: Letov (plantas de cola), la planta de aviones en Praga-Malešice (motores) y la planta de Aero en Praga-Jinonice (VS 11 con cubos de hélice). El 2 de febrero de 1948, las fuerzas de aviación militar checoslovacas se hicieron cargo del primer S-199 (S-199.4). Se realizaron varios cambios en el curso de la producción en serie. Se notó el enfriador de aceite usado inicialmente debajo del bloque del motor, que fue reemplazado por un intercambiador de calor de la máquina 44 (Avia) o la máquina 8 (Aero). Además, el capó, que originalmente se abrió hacia la derecha, fue reemplazado por un capó deslizante y, entre otras cosas, se cambiaron la suspensión de las ruedas y los pasos de rueda. Todavía no hay claridad sobre el número total de aviones producidos - si Redemann asume 551 aviones producidos (a finales de 1951, de los cuales 422 aviones se dice que pertenecen a Avia y 129 a Letov), ​​Miroslav Irra habla de 533 aviones (414 de Avia, 129 de Aero, siempre que se hayan fabricado realmente determinados bloques de la serie, lo que no puede demostrarse con certeza). El último CS-199 (W.Nr.582) fue entregado el 22 de septiembre de 1950, el último S-199 (W.Nr.543) en 1951. Dado que la aeronave fue pensada como una solución provisional desde el principio, fue sofocado con la entrega del primer avión a reacción fuera de servicio hasta mediados de la década de 1950.

El S-199 fue llamado "Mezek" (mula) por los pilotos debido a su comportamiento de vuelo malicioso en vuelo lento, que se remonta a la palabra " Me sserschmitt" y se dice que proviene de la época de la Batalla de Gran Bretaña. cuando los pilotos checos en el exilio en la RAF lucharon contra los Bf 109 alemanes. Las propiedades críticas de despegue y aterrizaje resultantes del tren de aterrizaje de vía estrecha y la gran hélice también podrían haber contribuido al nombre. El S-199 voló con todos los escuadrones de la Fuerza Aérea Checoslovaca y con el Cuerpo de Seguridad Nacional (SNB). Por lo tanto, fue el caza con motor de pistón más extendido en la fuerza aérea de la República Checoslovaca. Se exportaron 25 máquinas a Israel , el precio de una máquina equipada fue de $ 190,000. El primer grupo de futuros pilotos de la Fuerza Aérea de Israel recibió su entrenamiento desde principios de mayo hasta finales de julio de 1948 en el aeródromo de Planá . Entre ellos se encontraba el posterior presidente israelí Ezer Weizman . Otros dos grupos (primero 32, luego 16 hombres) recibieron su formación en la Escuela de Pilotos III de Olomouc (antes Olomouc). El primer despliegue de cuatro S-199 israelíes tuvo lugar el 29 de mayo de 1948 durante la Guerra de Palestina contra un convoy egipcio. El 3 de junio de 1948, el piloto Modi Alon derribó dos C-47 egipcios por primera vez con este tipo .

La versión escolar de dos asientos CS-199

De 1949 a 1950 se construyó la versión de entrenamiento de dos asientos CS-199 , de la cual se construyeron un total de 82 copias. Se ha conservado una copia y se puede ver en el Museo de Aviación de Kbely .

Usuarios

Israel Israel

• Fuerza Aérea de Israel

Checoslovaquia Checoslovaquia

• Cuerpo de Seguridad Nacional
• Fuerza Aérea Checoslovaca

Especificaciones técnicas

diverso

El 24 de mayo de 1948, el teniente checoslovaco František Novak del 4º Regimiento de Cazas desertó con un S-199 y aterrizó en la base aérea estadounidense de Neubiberg . Su avión con la identificación KS - 10 (número de serie 54) fue luego transportado a los EE. UU. Y sometido a algunas pruebas allí. Más de un año después, fue devuelto a Checoslovaquia el 13 de julio de 1949.

Según fuentes checas, Novak tenía el rango de sargento y la máquina no regresó a la ČSR por tierra hasta finales de marzo de 1950.

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Hans - Jürgen Becker, Rudolf Höfling: Messerschmitt Bf 109 bajo bandera extranjera . Motorbuch, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02670-8 . 
• Miroslav Irra: Mezek, Avia S / CS-199 . Jakab, 2010, ISBN 978-80-87350-04-1 . 
• Juillard Yann: Mezek . Salleck, Wattenheim 2011, ISBN 978-3-89908-417-7 . 
• Alex Yofe, Lawrence Nyveen: Avia S-199 en el Servicio de la Fuerza Aérea de Israel 1948-1950 . Cuervo blanco, 2005, ISBN 0-9774627-1-4 . 

enlaces web

• Speckmann: Messerschmitt con una estrella de David. En: zeit.de. Consultado el 6 de julio de 2017 . 

Evidencia individual

1. ↑ Poruba / Janda: Messerschmitt Bf 109G-10 / U4, Producción y servicio operativo. JaPo, 2004, pág.12.
2. ↑ Hans Redemann: Historia de la aviación - Avia S-199, el último "Ciento nueve". En: Flug Revue, enero de 1979, p. 49.
3. ↑ Dieter Hermann: El Bf 109 después de la guerra. Bajo bandera extranjera. En: Flugzeug Classic No. 03/2013, p. 21.
4. ↑ Amitzur Ilan: El origen de la carrera armamentista árabe-israelí. Armas, embargo, poder militar y decisión en la guerra de Palestina de 1948. University Press, Nueva York 1996, pág.169.
5. ↑ José Fernandez / Patrick Laureau / Alex Yofe: Entre compra y conspiración - La historia del desarrollo de la fuerza aérea israelí - Parte 1. En: Flieger Revue Extra No. 30, p. 32.
6. ↑ Tablero de información en el Museo de Aviación de Kbely
7. ^ Rudolf Höfling: Violaciones del espacio aéreo: Alemania y Austria . En: FLiEGERREVUE X . No. 61 . PPV Medien, Bergkirchen 2016, pág. 56/57 . 
8. ↑ Miroslav Irra: "Mezek" Avia S / CS-199. Jakab, Bučovice 2010, Volumen 1, págs. 40/41.