Alta Velocidad Española
AVE [ aβe ] ( Español Alta Velocidad Española [ Alta βeloθiðað espaɲola ], de alta velocidad española ') es el nombre comercial del español de trenes de Renfe empresa para la red de alta velocidad en España.
A finales de 2012, la red ferroviaria de alta velocidad española alcanzaba una longitud total de 2.665 km, lo que la convierte en la red ferroviaria de alta velocidad más larga de Europa y la segunda más larga del mundo después de China .
historia
La Expo de Sevilla de 1992 fue la ocasión de la entrada de España en el tráfico ferroviario de alta velocidad. La compañía ferroviaria española Renfe quería una conexión rápida entre la capital Madrid y la ciudad de la Expo de Sevilla. La antigua ruta por Linares-Baeza tiene 574 kilómetros de largo y en gran parte de una sola vía, la conexión más rápida tomó casi seis horas. A tiempo para el inicio de la Expo, Renfe pudo poner en funcionamiento la línea de alta velocidad Madrid - Sevilla el 19 de abril de 1992. Fue el primer ferrocarril español que se construyó utilizando el estándar europeo en lugar del ancho ibérico que había sido común en España hasta entonces . Con 471 kilómetros, la ruta de alta velocidad es más corta que los cien kilómetros anteriores. Los trenes sin detenerse en el camino recorren esta distancia en 2 horas 20 minutos (a partir de 2016).
José María Aznar , jefe de gobierno español ( Partido Popular , mayo de 1995 - marzo de 2004) anunció en 2000 que las 47 capitales de provincia del país estarían conectadas a la red AVE. Su sucesor, José Luis Rodríguez Zapatero ( PSOE , 2004 - diciembre de 2011) fue aún más lejos; exigió que ningún español viviera a más de media hora de una estación de tren expreso.
En 2005, el segundo ramal fue la nueva línea Madrid - Barcelona , inicialmente sólo a Zaragoza y desde 2008 a la capital catalana. Los 625 kilómetros que separan las dos ciudades más grandes de España se recorren en tan solo dos horas y treinta minutos. El director general de la aerolínea Iberia anunció que utilizaría aviones de menor tamaño desde la apertura de la ruta entre Madrid y Barcelona.
En diciembre de 2007, el tercer ramal desde Madrid era la nueva línea Madrid - Valladolid y, en el sur, el tramo Antequera - Málaga, último remanente de la línea de Alta Velocidad Córdoba - Málaga .
Desde 2005 se construye la continuación del segundo corredor Barcelona - Figueres - Perpignan / Perpinyà (F), que incluye un túnel de ocho kilómetros de longitud en Le Perthus . Inicialmente, el tramo norte Figueras - Perpignan / Perpinyà entró en funcionamiento después de varios retrasos en diciembre de 2010, por lo que las líneas de ancho estándar español se conectaron inicialmente a la red europea mediante la inserción de un tercer carril en la línea Girona - Viamalla de la existente Barcelona - Cerbère. línea. La brecha se cerró finalmente el 7 de enero de 2013. Una línea de alta velocidad entre Perpignan y Montpellier y, por lo tanto, la conexión a la red francesa de alta velocidad sin utilizar la red existente no se completará hasta 2025.
El mismo día de la apertura de la línea transfronteriza en Cataluña, se inauguró la cuarta línea de Madrid a la costa mediterránea en una primera fase constructiva. La ruta de 438 km conecta la capital española con Valencia y Albacete . El tiempo de viaje en los 391 kilómetros entre Madrid y la tercera ciudad más grande del país, Valencia, se ha reducido de poco menos de cuatro horas a 95 minutos. El 18 de junio de 2013 se inauguró el tramo de 171,5 km de Albacete a la ciudad mediterránea de Alicante . El tiempo de viaje de Madrid a Alicante se ha reducido a dos horas y veinte minutos por el momento. La tercera capital de provincia de la Comunidad Valenciana , Castellón , se conectará a la línea de alta velocidad en 2015 [obsoleta] . Los trenes circulan a una velocidad máxima de 300 km / h, pero pueden alcanzar velocidades de hasta 350 km / h en el futuro.
En junio de 2013, tras la apertura del tramo Albacete - Alicante de 171 km de la línea de alta velocidad Madrid - Levante, la red española de alta velocidad alcanzó una longitud total de 2.447 km (a 1 de noviembre de 2013: 2.515 km) . Esto lo coloca en el primer lugar en Europa, por delante de Francia (2036 km) y Alemania (1334 km). Además, 1308 km están en construcción y 1702 km en planificación.
En 1997, el sistema AVE obtuvo por primera vez beneficios (alrededor de dos millones de dólares estadounidenses ).
Tras el estallido de la burbuja inmobiliaria , España entró en una recesión que ha continuado hasta el día de hoy (2013) [obsoleta] . España ya no puede incrementar su deuda pública con la facilidad que solía hacer; desde 2009 (inicio de la crisis del euro ) también se sabe que los bancos españoles están en crisis. Entre otras cosas, España recibió 100.000 millones de euros del SEM en 2012 . Los precios de los billetes de AVE son elevados; la demanda de estos viajes relativamente costosos es baja. La ruta Madrid - Valencia, que entró en funcionamiento en 2010, estaba prevista para 3,6 millones de viajeros al año. En el primer año, el número de viajeros fue solo del 50 por ciento. En mayo de 2013, la Comisión de la UE pidió al gobierno español que prestara atención a la relación costo-beneficio de las rutas de alta velocidad (“El paquete de reformas español de 2013 contiene algunos objetivos contradictorios en la política de transporte Se construyen líneas de alta velocidad”).
En febrero de 2013 se introdujo un nuevo sistema de precios, más orientado a la demanda. La tarifa media en la clase “Turista” descendió un 27,5%. También se introdujo una “tarjeta de fidelización de clientes” para viajeros jóvenes con un 30% de descuento. Se introdujo el boleto de teléfono móvil y el uso de la reserva en línea aumentó drásticamente. Las tarifas orientadas al mercado llevaron a un aumento en el número de pasajeros en un 23,5%, el factor de ocupación del tren aumentó del 65% al 73%. El número absoluto de pasajeros aumentó de 12 a 14,9 millones de pasajeros en febrero de 2014.
Grandes ciudades conectadas a la red de alta velocidad
En España, entre 1992 y 2013, se construyeron cuatro nuevas líneas de alta velocidad en ancho estándar europeo (1435 milímetros). Se muestran los siguientes:
blanco: ancho estándar europeo
marrón: ancho ibérico (desde Madrid en la red AVE solo se puede acceder a través de sistemas de recalificación)
Dirección desde Madrid |
Parte de la ruta | largo | apertura | ciudad afiliada |
residente | Distancia desde Madrid |
---|---|---|---|---|---|---|
Sur oeste | Madrid - Sevilla | 472 kilometros | 1992 | Madrid | 3,166,000 | --- |
Ciudad real | 74.000 | 171 kilometros | ||||
Córdoba | 327.000 | 345 kilometros | ||||
Sevilla | 691.000 | 461 kilometros | ||||
Ramal a Toledo | 21 kilometros | 2005 | Toledo | 83.000 | 75 kilometros | |
Ramal a Antequera | 97 kilometros | 2006 | Antequera | 41.000 | 455 kilometros | |
Extensión a Málaga | 58 kilometros | 2007 | Málaga | 569.000 | 513 kilometros | |
Noreste | Madrid - Zaragoza | 307 kilometros | 2002 | Guadalajara | 84.000 | 64 kilometros |
Zaragoza | 661.000 | 307 kilometros | ||||
Cruce Zaragoza - Huesca | 79 kilometros | 2003 | Huesca | 52 000 | 386 kilometros | |
Zaragoza - Lleida | 135 kilometros | 2003 | Lleida | 138 000 | 442 kilometros | |
Lleida - Tarragona | 81 kilometros | 2003 | Tarragona | 131.000 | 523 kilometros | |
Tarragona - Barcelona | 100 kilometros | 2008 | Barcelona | 1,609,000 | 623 kilometros | |
Barcelona-Figueres | 131 kilometros | 2013 | Girona | 98 000 | ||
Figueres | 46.000 | 754 kilometros | ||||
Figueres - frontera francesa | 20 kilometros | 2010 | (Frontera) | --- | 774 kilometros | |
norte | Madrid - Valladolid | 180 kilometros | 2007 | Segovia | 52 000 | 68 kilometros |
Valladolid | 302.000 | 180 kilometros | ||||
Ampliación a León | 165 kilometros | 2015 | Palencia | 79.000 | 230 kilometros | |
León | 126.000 | 345 kilometros | ||||
Ramal a Zamora | 99 kilometros | 2015 | Zamora | 63.000 | 232 kilometros | |
Sureste | Madrid - Valencia | 391 kilometros | 2010 | Cuenca | 55.000 | 195 kilometros |
Valencia | 790.000 | 391 kilometros | ||||
Ramal de Albacete | 80 kilometros | 2010 | Albacete | 172.000 | 320 kilometros | |
Ampliación a Alicante | 166 kilometros | 2013 | Alicante | 331.000 | 486 kilometros |
Los kilómetros indicados cuentan desde la estación de tren de Madrid Atocha , pero al norte desde la estación de tren de Madrid Chamartín . El tercer tubo del Túnel de la risa para dos vías de ancho estándar, que conecta ambas estaciones y, por tanto, las dos subredes de ancho estándar, está en construcción desde 2010, pero la obra se interrumpió después de un 90% de finalización. Hasta el momento (a finales de 2016) no se han realizado más obras.
Hacia el oeste, está prevista la línea de alta velocidad transfronteriza Lisboa - Madrid vía Badajoz (150.000 habitantes), incluso ya se han construido algunos tramos cortos. Sin embargo, el proyecto se pospuso después de que Portugal detuviera la construcción.
Las ciudades más grandes aún no conectadas son Murcia (441.000 Ew.), Bilbao (345.000 Ew.) Y Vigo (298.000 Ew.). Además, entre otras cosas, aún faltan. Almería , Donostia-San Sebastián , Gijón , Granada , Logroño , Oviedo , Pamplona , Santander y Vitoria-Gasteiz .
Conexiones internacionales
Desde diciembre de 2013, los trenes AVE también operan en rutas a Francia . Ellos operan las lineas
- Barcelona - Toulouse,
- Barcelona - Lyon y
- Madrid - Marsella.
Estas líneas son operadas por Elipsos , una UTE entre Renfe y SNCF .
Comodidad de viaje
El AVE ofrece el máximo confort en la red de alta velocidad española de Renfe. Casi todos los asientos se pueden girar y se giran en la dirección de la marcha antes de conducir. Como resultado, los trenes en la estación de salida a menudo se estacionan mucho antes de salir del andén. Los andenes están acordonados y solo accesibles para pasajeros con boletos válidos, se realizan controles de equipaje. En las estaciones de tren más nuevas hay un control de seguridad central para todas las plataformas de larga distancia, en las estaciones de tren más antiguas están parcialmente descentralizadas en todos los accesos a las vías. En las estaciones de salida, el embarque generalmente se libera 30 minutos antes de la salida. El billete se revisa antes de entrar en el andén; normalmente no hay más controles en el tren. Para garantizar una salida puntual, las entradas a la plataforma se cierran dos minutos antes de la salida. Por lo tanto, no es raro que los trenes salgan de la estación demasiado temprano. Sin embargo, es una desventaja para los viajeros que no sean posibles las conexiones por correspondencia debido a los controles que deben pasarse nuevamente. Al cambiar a un tren de alta velocidad, se requiere un tiempo de transición mínimo de alrededor de 30 minutos, especialmente en estaciones de cruce muy utilizadas.
Dependiendo de la ruta, el AVE ofrece dos o tres clases de coches. En todas las clases hay enchufes en los asientos, películas o programas de televisión, así como la información sobre el recorrido se muestra en pantallas de techo. Hay un vagón cafetería con comida y bebidas a la venta en el tren. Además, se ofrece un »bar móvil« en algunas rutas. Esto significa que los pasajeros pueden comprar pequeños bocadillos y bebidas en su asiento. En la clase Preferente, la comida y las bebidas en el asiento están incluidas en la tarifa, según la hora del día.
Turista
La clase Turista es la más barata. Los pasajeros se sientan en la disposición habitual 2 + 2. El programa de entretenimiento está disponible para los pasajeros a través de auriculares, que el personal distribuye de forma gratuita durante el viaje.
Turista Plus
Los antiguos vagones Preferente se han convertido en Turista Plus. Los asientos están dispuestos en un esquema 2 + 1 y tienen un paso de asiento más grande en comparación con la clase Turista.
Preferente
Dado que la clase Club se ha abolido por completo, la clase Preferente ahora se encuentra en el antiguo automóvil Club. La disposición de los asientos también corresponde a un esquema 2 + 1, la distancia entre los asientos también es mayor que en el Turista Plus y las fundas de los asientos son de cuero sintético. Viajar en la clase Preferente ofrece una amplia gama de comodidades: hay plazas de aparcamiento disponibles en algunas estaciones de tren, y también se pueden utilizar áreas especiales de espera (Sala Club). En el tren se ofrecen periódicos diarios, así como alimentos y bebidas de forma gratuita. Dependiendo de la hora del día, esto incluye desayuno, aperitivo, almuerzo, vísperas o cena y se sirve con una copa de bienvenida previa, una copa de una rica carta de bebidas y café o té en el asiento. Al reservar el viaje, también se puede pedir un menú especial en línea. Por motivos económicos, la gestión se ha reducido en los últimos años, por lo que ya no se ofrece servicio in situ los sábados y en algunas rutas los domingos y festivos.
vehiculos
Serie 100
Las unidades de la serie 100 fueron los primeros trenes de alta velocidad que circularon por la línea de alta velocidad Madrid - Sevilla . Renfe decidió adquirir 18 trenes de un nuevo desarrollo del TGV Atlantique como vehículos para la primera nueva línea de ancho regular en España. Debido a que debían evitarse tramos de línea de contacto conmutables, especialmente en la zona de los antiguos puntos finales Madrid Atocha y Sevilla Santa Justa, si bien se requerían cruces con vías de ancho ancho, las unidades se diseñaron para capacidad de sistema dual para 3 kV DC. y voltaje de 25 kV AC a 50 Hz. Curioso en este contexto: los españoles compraron los equipos para el control de trenes lineales y la línea aérea a proveedores alemanes, por lo que las unidades múltiples de la clase 100 fueron equipadas con unidades a bordo de la LZB alemana y originalmente también pantógrafos alemanes. Originalmente se habían encargado 24 juegos, pero se tomó la decisión de utilizar seis de ellos en ancho ancho como la serie 101 con la marca Euromed en el Corredor Mediterráneo entre Barcelona y Valencia. Esta ruta se había ampliado en gran medida para una velocidad de 220 km / hy en algunos tramos fue neutralizada. Sin embargo, a partir de 2010, los trenes de la serie 101 se convirtieron al ancho estándar y se incorporaron a la serie 100. En febrero de 2011, Renfe anunció que convertiría diez trenes de la serie para el tráfico desde y hacia Francia. Los pantógrafos alemanes fueron reemplazados por los franceses, ahora debido al ancho de la paleta y el material de la tira de contacto en Francia por separado para voltaje CC y CA.
- Número: 24
- Velocidad máxima: 300 km / h
Serie 102
Renfe necesitaba nuevos trenes de alta velocidad para la nueva línea fronteriza Madrid - Barcelona - Francia . Al final, se tomó la decisión, entre otras cosas. para la compra de 16 sets del Talgo 350 desarrollado por la empresa española Talgo en colaboración con Bombardier . Por su característica parte delantera, estos trenes se denominan coloquialmente "Pato" ( pato alemán ). Los trenes de automóviles se basaron en el tipo Talgo 7 con carrocerías reforzadas y suspensión primaria adicional. Las unidades no se pueden volver a rastrear a ancho de vía.
- Número: 16
- Velocidad máxima: 330 km / h
Serie 103
En el transcurso de la licitación de la segunda generación del AVE, Renfe adquirió 26 trenes de alta velocidad de Siemens además de la serie 102 de Talgo . Se trata de un desarrollo ulterior del ICE 3 , que Siemens comercializa internacionalmente como Velaro y que Renfe denomina serie 103 . El 16 de julio de 2006, uno de estos trenes marcó el récord de velocidad en la red ferroviaria española en 403,7 km / h. Esto lo convirtió en el tren de producción en serie más rápido del mundo, porque no era un prototipo ni ninguna modificación.
- Cantidad: 26 (primer lote 16, segundo lote 10)
- Velocidad máxima: 350 km / h
Serie 112
Para la operación en las líneas de alta velocidad de Madrid a Málaga y Valencia, en 2004 se encargaron otras 30 unidades múltiples similares a la serie 102 y se entregaron en 2010. En comparación con la serie 102, los vagones eléctricos son los mismos, pero el tren tiene más asientos que la primera serie.
- Número: 30
- Velocidad máxima: 330 km / h
Serie 106 (alrededor de 2021)
En 2016, RENFE convocó a licitación para la entrega de 15 juegos de trenes, incluido un contrato de mantenimiento por 30 años en toda Europa. Patentes Talgo ganó este concurso en noviembre de 2016. El valor del contrato se fijó en 786,5 millones de euros. Los trenes Talgo Avril con una velocidad de servicio regular de 330 km / h tendrán 2 + 2 asientos en la primera clase y 2 + 3 asientos en la segunda clase. Esto significa que hay espacio para 105 pasajeros en primera y 416 en segunda clase. El 31 de mayo de 2017, RENFE emitió una opción para comprar 15 juegos adicionales.
- Número: 30 ordenados
- Velocidad máxima: 330 km / h
Otras marcas
Además del AVE para trenes de largo recorrido de ancho estándar con velocidades máximas superiores a 250 km / h, Renfe comercializa su tráfico de alta velocidad con otras marcas:
- Alaris para trenes de alta velocidad de ancho ibérico de la línea Madrid - Valencia - Castellón .
- Alvia para trenes con variadores de cambio de carril para ancho estándar ibérico y UIC.
- Avant para rutas de medio recorrido (hasta 90 minutos) también en la pista regular con velocidades máximas de hasta 250 km / h basado en el Pendolino
- Euromed para trenes de alta velocidad de ancho ibérico en la ruta Barcelona - Castellón - Valencia - Alicante .
- Renfe-SNCF en cooperación / en cooperación para los trenes de alta velocidad operados por Elipsos entre Francia y España .
literatura
- Wolfgang Bauchhenß: ¿ Del boom a la crisis? En: revista ferroviaria . No. 9/2011 . Publicación de Alba, septiembre de 2011, ISSN 0342-1902 , p. 26-29 .
enlaces web
- Tren de alta velocidad español (español)
Evidencia individual
- ↑ Inauguración de ligne de grande vitesse Madrid-Valence
- ↑ a b España está invirtiendo miles de millones en trenes inútiles. Con miles de millones de Bruselas y préstamos, España ha construido la segunda red de alta velocidad más grande del mundo. Pero ahora el país húmedo ya no puede permitirse el negocio . welt.de, 25 de junio de 2013
- ↑ España / Francia: A partir del 7 de enero, inauguración Barcelona - Figueres . eurailpress.de, 7 de enero de 2013
- ↑ Montpellier-Perpignan high-speed line structurae.net, 1 de julio de 2021
- ↑ a b Líneas de alta velocidad en el mundo. (PDF) (Ya no está disponible en línea.) Unión Internacional de Ferrocarriles , 1 de noviembre de 2013, archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013 ; consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ Español para construir más líneas de alta velocidad . En: International Railway Journal , septiembre de 1999.
- ↑ Nuevas tarifas impulsan el tráfico de alta velocidad Railway Gazette, consultado el 28 de marzo de 2013
- ↑ Prueba de manejo en LAV Olmedo - Zamora en www.lok-report.de el 23 de octubre de 2015
- ↑ Operación Chamartín se reactivará en www.lok-report.de el 2 de diciembre de 2016
- ↑ Diez trenes AVE de la serie 100 aumentarán su capacidad para conectar España y Francia
- ↑ Velaro - Ferrari sobre rieles . En: Focus online desde el 29 de marzo de 2007
- ↑ Talgo gana el pedido del tren de alta velocidad español. En: www.railwaygazette.com. 28 de noviembre de 2016, consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ↑ Finalizado anuncio del tren regional de alta velocidad para RENFE . En: Eisenbahn-Revue International , Edición 1/2004, ISSN 1421-2811 , p. 27.