Trans-Eurasia-Express

Rutas de los trenes Trans-Eurasia-Express

El nombre de producto Trans-Eurasia-Express se creó para una conexión de tren de carga comercial entre China en Asia y varias estaciones de destino en Europa . En la actualidad, existen varios otros proveedores de este tipo de conexiones entre China y Europa occidental. Hasta 60 trenes por semana han estado funcionando entre Shenzhen y Duisburg desde 2020.

Infraestructura

En Korgas , en la frontera entre China y Kazajstán, se ha desarrollado una gran terminal de contenedores . Allí, los contenedores de un tren se transfieren del ancho estándar chino a los vagones de ancho ancho en 45 minutos . En la frontera entre Polonia y Bielorrusia, los contenedores deben moverse nuevamente debido a los diferentes anchos de vía .

distribución

El Trans-Eurasia-Express es comercializado por Trans Eurasia Logistics GmbH (TEL), que hoy opera como DB Cargo Eurasia GmbH . Esta empresa es una empresa conjunta establecida en marzo de 2008 por las empresas DB Mobility Logistics (40%), Rossijskije schelesnyje dorogi (RŽD, 30%), TransContainer (20%) y Kombiverkehr (10%). Su objetivo es construir gradualmente el tren de contenedores como un tren de bloques entre Europa y Asia y asumir la coordinación entre las empresas ferroviarias participantes. Debido a la crisis económica mundial , las conexiones no se ofrecieron inicialmente en toda la ruta planificada originalmente. La atención se centró en aumentar el tráfico entre Alemania y Rusia o los países de la CEI . Desde junio de 2010, los trenes logísticos bajo la marca Moscovite han estado circulando regularmente en la ruta de Duisburgo a Moscú , que cubren en siete días.

Trenes de prueba

El primer tren de prueba llegó al puerto de Hamburgo el 6 de octubre de 2008 desde Xiangtan (al oeste de Zhuzhou y al sur de Changsha a unos 700 kilómetros al norte de Hong Kong ) . Se transportaron 50 contenedores con productos informáticos de alta calidad como monitores y chasis de computadora . Por primera vez, una empresa había alquilado un tren completo ( Company Train ). Los contenedores recorrieron los 10.000 kilómetros en 17 días. La ruta iba desde China en el Ferrocarril Transiberiano vía Novosibirsk , Omsk , Ekaterimburgo a Moscú; desde allí continuó hasta Alemania a través de Bielorrusia y Polonia .

Otro tren de contenedores partió de Chongqing el 20 de marzo de 2011 como un precursor del tráfico regular planificado y condujo en 16 días por la ruta sur de 10.300 kilómetros a través de Kazajstán hasta Duisburg. Esta ruta es 2000 kilómetros más corta que la ruta norte sobre el Transiberiano, pero requiere más trámites aduaneros.

El 2 de agosto de 2013, un tren de carga cargado con 51 contenedores llegó a la estación de transbordo Hamburg-Billwerder . El tren, organizado por la empresa de desarrollo portuario en Zhengzhou , cubrió la ruta de 10.218 kilómetros desde allí por la ruta sur en el tiempo récord anterior de 15 días.

Mayor desarrollo

Después de la prueba exitosa en marzo de 2012, se estableció una conexión semanal a Chongqing . Desde septiembre de 2014, cuatro pares de trenes comercializados por TEL se dirigían a China cada semana. Si bien solo se transportaron contenedores de 4.000 TEU en 2012 , en 2015 ya eran 28.000 TEU y cinco pares de trenes por semana. En 2016 se transportaron 40.000 contenedores.

Tren de mercancías con contenedores de China Railway Express Co. en Alemania, 2016

A principios de 2017 ya existían alrededor de 40 conexiones regulares de trenes de mercancías entre China y Europa similares al Trans-Eurasia-Express.

En 2018, Trans-Eurasia Logistics GmbH pasó a llamarse DB Cargo Eurasia GmbH. En 10 años, desde el primer tren de prueba en 2008 hasta 2018, esta compañía logró aumentar el número de trenes anuales entre Europa y China a 3600, que transportaron un total de alrededor de 90,000 contenedores estándar.

Hasta 60 trenes por semana han estado funcionando entre Shenzhen y Duisburg desde 2020.

Ver también

• Proyecto de autopista asiática
• Nueva ruta de la seda
• Nuevo puente continental euroasiático
• Redes transeuropeas
• Yuxinou

literatura

• Tom Miller: El sueño asiático de China: Empire Building a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda . Zed Books, febrero de 2017, ISBN (rústica) 9781783609239.
• NN: Listado de Trenes Contenedores y Contrailer de los Ferrocarriles de los Países Miembros de la OSJD (al 13 de octubre de 2017) . En: OSJD Bulletin 6/2017, págs. 61–78.
• La industria confía en la "vergüenza" · Nueva Ruta de la Seda: las ofertas ferroviarias entre Asia y Europa están creciendo · Son rápidas, pero también caras . En: Contenedor de suplemento especial en el informe diario del puerto del 13 de octubre de 2017, p. 7, DVV Media Group, Hamburgo 2017, ISSN  2190-8753

enlaces web

• Sitio web de DB Cargo Eurasia
• DB mobil tv: “Negocios. Makers and Markets: The Trans Eurasia Express " ( Memento del 12 de noviembre de 2008 en Internet Archive )

Evidencia individual