Patio de tranvías
| Patio de tranvías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1907: Vagón 5 en la Ludwigstrasse inferior
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| Longitud de la ruta: | 4,02 km de los cuales tráfico de pasajeros: 3,12 km |
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| Calibre : | 1000 mm ( ancho de vía ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de electricidad : | 500 voltios = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima: | 18 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tranvía de Hof, con un metro de ancho, funcionó entre el 5 de agosto de 1901 y el 14 de noviembre de 1921 en la ciudad bávara de Hof desde la estación principal hasta el centro de la ciudad y el cementerio.
historia
El constructor y propietario del tranvía y la central eléctrica de Hof, que se construyó en 1900, fue Siemens & Halske ; los costos de construcción ascendieron a 391,911 Reichsmarks . La única línea era operada eléctricamente y conectaba la estación de tren principal, construida en 1880 al sur de la ciudad, con el centro de la ciudad y el nuevo cementerio en el norte en Plauener Strasse. Conducía por Bahnhofstrasse, Bismarckstrasse, Altstadt, Oberes Tor, Ludwigstrasse, Unteres Tor, Vorstadt y Schleizer Strasse hasta Plauener Strasse. La pista era de una sola pista con Dodge en Bismarck Street (esquina Biengäßchen), la calle Old Town en un lugar soleado y los suburbios hasta la Puerta Inferior. Había extremos de tocones de doble vía en la estación principal de tren y en el cementerio . Se llegó al depósito a través de un desvío en Bismarckstrasse desde el sur en una vía de servicio de 0,4 kilómetros de largo a través de la calle Pfarr. Estaba ubicado en la antigua zona de obras municipales frente a la actual Hofbad.
El tranvía reemplazó al autobús tirado por caballos , que entre 1887 y 1901 aseguró la conexión entre la estación principal de tren y la ciudad, pero tuvo problemas para hacer frente a la pendiente de la ciudad a la estación de tren. La velocidad media del tranvía era de diez kilómetros por hora. Ella se asoció primero en un ciclo de diez minutos al Lower Stone Bridge, el cementerio solo se trasladó cuando al menos cinco pasajeros lo deseaban. Desde 1909 hasta la Primera Guerra Mundial , el horario se redujo a ocho minutos. La operación se realizó sin conductor , los pasajeros mayores de cuatro años arrojaron la tarifa estándar de diez pfennigs en una caja de pago en las instalaciones del conductor.
Después de que cesaron las operaciones por razones financieras el 20 de enero de 1920, el tranvía fue transferido por contrato a la ciudad de Hof el 1 de agosto de 1920, que reanudó sus operaciones con restricciones muy limitadas.
Durante el período de inflación, las operaciones de tranvía se suspendieron "temporalmente" el 14 de noviembre de 1922 porque las tarifas no se mantuvieron al mismo ritmo que la inflación. No hubo reanudación del tráfico; en cambio, a partir de 1925, la estación principal de trenes se conectó con el centro de la ciudad mediante líneas de autobús y autocar. Las vías se retiraron de las calles a principios de la década de 1930.
La licencia para operar la línea no ha expirado hasta el día de hoy.
vehiculos
El tranvía de Hof tenía siete vagones de dos ejes con plataformas abiertas, tenían los números de carretera del 1 al 7. El fabricante era el Hannoversche Waggonfabrik (HAWA), el equipo eléctrico lo suministraba Siemens & Halske. Los coches, propulsados por 500 voltios de corriente continua, estaban equipados con dos motores eléctricos de 10,5 kilovatios y alcanzaron una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora. Cada automóvil ofrecía 16 asientos y 14 lugares de pie. Los sidecars no estaban en uso. La parte delantera de los vehículos estaba pintada de marfil con franjas decorativas negras, las paredes laterales de los vagones eran negras, el techo era gris.
Tras el cese provisional de operaciones, los vagones se aparcaron en el depósito. En las décadas de 1930 y 1940 se vendieron como cenadores. Además, había dos carros de trabajo conocidos como “carros especiales” durante el período de operación. Casi todos los vehículos del tranvía de Hof se han desguazado, solo se ha conservado un vagón que sirve como cobertizo de jardín en un jardín de Hof.
Ver también
literatura
- Arnd Kluge : Historia e historias: paseos por el pasado de Hof Paseo 1: Con el tranvía por Alt-Hof
- Hofer Heimatbuch - Guía del Museo Vogtland de Baviera . Editorial de la Asociación de Naturaleza, Historia y Estudios Regionales del Noreste de Franconia Superior Hof, Hof (Saale) 1996
- Dieter Höltge: Tranvías y vehículos de tren ligero alemanes. Volumen 1: Baviera . Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1977, ISBN 3-921237-33-5 , pág. 44-49 .
- Dieter Höltge, Michael Kochems: Tranvías y vehículos de tren ligero en Alemania. Volumen 10: Bavaria . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-391-8 , pág. 67-81 .
enlaces web
- www.hof.de - Información de la ciudad de Hof sobre el tranvía de Hof
Evidencia individual
- ^ Dieter Höltge: Tranvías y vehículos de tren ligero alemanes. Volumen 1: Baviera . Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1977, ISBN 3-921237-33-5 , pág. 45 .
- ^ Günther Klebes: Los tranvías de Baviera en vistas antiguas, ISBN 90-288-1197-4
- ↑ a b Dieter Höltge, pág.47
- ↑ Dieter Höltge, p. 49