Paso Stelvio

Paso Stelvio
La rampa este vista desde Payerhütte (3029 m)
Dirección de la brújula	Noreste	Sur oeste
Altura de pase	2757  m slm
región	Vinschgau ( Tirol del Sur )	Valtellina ( Provincia de Sondrio )
Cuenca	Trafoier Bach → Etsch	Braulio → Adda
Ubicaciones del valle	Prad am Stilfserjoch	Bormio
expansión	Strada Statale 38 dello Stelvio
Construido	1820-1826
Cierre de invierno	Noviembre - mayo
cordillera	Alpes Ortler
perfil
Escala de Denzel	SG 3	SG 3
Ø paso	7,2% (1972 m / 27,5 km)	7% (1536 m / 22 km)
Inclinación máx.	15%	12%
mapa
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Coordenadas	46 ° 31 '42 "  N , 10 ° 27 '12"  E Coordenadas: 46 ° 31 '42 "  N , 10 ° 27' 12"  E46.528333 10.453333 2757

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El Stilfser Joch (también Stilfserjoch , italiano Passo dello Stelvio ) es un paso de montaña en los Alpes Ortler . Con una altura de 2757  m slm , el Stilfser Joch es el paso de montaña más alto de Italia y, después del Col de l'Iseran, el segundo paso de montaña pavimentado más alto de los Alpes . Conecta Bormio en Valtellina ( Lombardía ) con Prad en Vinschgau ( Tirol del Sur ). La carretera de Santa María, que pasa por el paso de Umbrailpass , se une por el lado oeste a 2503  m . También en este lado se conduce a través de varios túneles cortos un poco más abajo. En la rampa este, que baja hacia el Trafoital , se puede desviar en Gomagoi a 1260  m hacia el interior de Suldental . El Berghotel Franzenshöhe se encuentra a 2188  m en el lado este.

La carretera de paso, que forma parte de Strada Statale 38 dello Stelvio , está totalmente pavimentada y suele estar abierta al tráfico entre finales de mayo y noviembre. La rampa oeste de Bormio suele estar abierta al tráfico un poco antes. Durante el breve horario de apertura hay mucho tráfico en esta calle, principalmente de turismo y viajes de ocio. Cientos de motociclistas se reúnen todos los años en el “Encuentro Internacional” de la primera semana de julio.

El área alrededor del paso forma parte del Parque Nacional Stelvio desde 1935 .

historia

Tiempos prehistóricos y antigüedad

El Stilfser Joch, llamado así por el pueblo de Stilfs al este del paso, nunca fue uno de los pasos de importancia nacional; por el contrario, siempre estuvo a la sombra del Paso Umbrail hasta que se construyó la carretera Stilfser Joch . En épocas anteriores, esto se llamaba "Wormser Joch", en honor al pueblo de Bormio, en alemán Worms. El Stilfser Joch una vez fue llamado el "Wormser Steig". El tráfico de paso sobre Stilfser Joch en ese momento no era rápido, pero el paso se cruzó una y otra vez. Los hallazgos sugieren que se usó ya en la Edad del Bronce .

La evidencia arqueológica del tráfico sobre el paso de Stelvio parece ser un lugar de culto en las aguas termales de Bormio. Allí se encontró un fragmento de un relieve de piedra, que muestra una figura más grande que la vida de un dios con un casco con cuernos, un escudo y un estandarte. Un hombre con falda corta y un cuchillo en el cinturón, que hace sonar un cuerno, se acerca a ella. Él también parece sostener una lanza con un escudo adjunto, tal vez una dedicación al dios. El friso de piedra data del siglo V al IV a. C. BC, es decir, la Edad del Hierro , fechada.

En la época de los romanos , un camino de mulas pasaba por encima del paso, que tenía cierta importancia, ya que ofrecía un acceso rápido y protección de flanco a la vía Claudia Augusta que pasaba por el Reschenpass .

Tiempos modernos

En la Edad Media, el Stilfser Joch todavía se usaba como paso de paso, en los primeros tiempos modernos apenas por los lugareños. Durante la Guerra de los Treinta Años, sus partes en guerra utilizaron varias partes en guerra para mover tropas. En 1632, las tropas milanesas lo utilizaron para ayudar al archiduque Leopoldo . Al año siguiente, un ejército milanés con 12.000 soldados y 1.600 caballos lo eligió, mientras que el duque de Feria y su séquito tomaron la ruta por el Wormser Joch. En 1634, el cardenal-infante español Don Fernando , hermano del rey español Felipe IV , se trasladó con 21.000 soldados españoles por el Stilfser Joch al Vinschgau .

Para mejorar las conexiones del paso hacia el norte, en 1795 Bormio quiso convertir uno de los antiguos caminos que pasaban por el Wormser o Stilfser Joch en un camino para carros (en su mayoría camino rural de un solo carril). Pero la resistencia de la Engadina, que temía que esto desviaría el comercio anterior a través de la Engadina hacia Reschen , impidió una expansión. Cuando Baviera concluyó un acuerdo comercial con territorios italianos en 1808 , se renovaron los estudios sobre la construcción de una carretera de paso que conducía al norte desde Bormio. Además del Fraèlepass y el Wormser Joch, afectaron principalmente al Stilfser Joch. Se abandonó la planificación de otra carretera que pasaría por el paso de Gavia y por el Val di Forno hasta el valle de Martell porque habría conducido demasiado a través de una zona glaciar. La decisión se tomó en Stilfser Joch, se desarrolló un primer proyecto de una carretera de 2,70 m de ancho entre Bormio y la parte superior del paso. Antes de que la planificación pudiera continuar sobre la parte superior del paso o pudiera comenzar la construcción, la situación política en Europa cambió tanto que hubo cosas más importantes que la construcción de una ruta comercial.

La calle moderna

La carretera de aproximadamente 50 km sobre el Stilfser Joch fue construida entre 1820 y 1825 por el Imperio austríaco bajo la dirección de Carlo Donegani (1775-1845) para conectar Lombardía , que era parte del Imperio austríaco, con las otras partes de el imperio lo más rápido posible.

Hasta 2.000 trabajadores trabajaron en las calles todos los días durante los meses de verano. El camino del paso fue inaugurado en octubre de 1825 después de 5 años y 3 meses de construcción. En 1832, el emperador Francisco I inspeccionó oficialmente la obra maestra de la ingeniería vial él mismo. Tiene 48 curvas cerradas en el lado del Tirol del Sur de 27,5 km de longitud, mientras que la rampa oeste de 21,7 km de longitud en Lombardía tiene 34 curvas cerradas. Los seis túneles en el camino de entrada de Bormio entre Bagni Vecchio y la casa del segundo cuidador en el desfiladero de Braulio, que tienen una longitud total de casi 700 m, representaron las mayores dificultades estructurales.

Poco después de su inauguración, la rampa este, especialmente expuesta a avalanchas, requirió la construcción de túneles de madera de protección contra avalanchas con una longitud total de unos 3.500 m. La carretera del paso estuvo abierta en invierno hasta 1848 y se pudieron utilizar trineos tirados por caballos. La ruta de casi 50 km entre Bormio y Prad, incluidos varios cambios de caballo, tomó nueve horas. El trazado de la carretera apenas ha cambiado desde que se construyó. La sinuosa rampa noreste de Prad ( 915  m ) consta de 48 curvas cerradas numeradas.

Durante la revolución de 1848, algunos insurgentes lombardos hicieron intransitable el camino del paso al prender fuego a varios túneles de protección contra avalanchas de madera sobre Trafoi. La facilidad con la que se podía bloquear la carretera llevó a Radetzky a ampliar las carreteras de paso sobre Tonale y Aprica como rutas alternativas . Como resultado, la carretera sobre Stilfser Joch perdió rápidamente su importancia militar, a la que debía su creación unos años antes. En las Guerras de Independencia de Italia de 1859 y 1866 solo jugó un papel subordinado, por lo que después de la Paz de Viena se pidió a la parte austriaca que mantuviera abierta la carretera de paso al menos durante el verano; desde 1859 la frontera estatal corría entre los austriacos Imperio y Reino de Italia sobre el Paso Stelvio.

Durante la Primera Guerra Mundial , el frente italiano atravesó el Paso Stelvio entre 1915 y 1918 . La única acción militar importante tuvo lugar en junio de 1915, pocas semanas después del comienzo de la guerra, cuando los austriacos lograron ocupar el paso que dominaba el Monte Scorluzzo al suroeste de la parte superior del paso. Aún se pueden ver restos de fortificaciones de la guerra alrededor del paso.

Hasta el siglo XIX surgió la idea de volver en tren Ortler , un enlace ferroviario entre Valtellina y Val Venosta o la línea ferroviaria Sondrio-Tirano y el tren Vinschgau . El yugo debe cruzarse por debajo con un túnel largo. Junto con un tren sobre el Fernpass  y el Reschenscheideckbahn  , el Ortlerbahn debía conectar el sur de Alemania con Milán. Un nuevo estudio preliminar para el proyecto ferroviario fue encargado en 2015 por la Región de Lombardía y la Provincia Autónoma de Bolzano - Tirol del Sur y presentado en 2016.

Infraestructura en el paso

En 1897, el Hotel Ferdinandshöhe fue el primer alojamiento en el paso, que fue adquirido en 1911 por el Hotelverein Stilfserjoch , fundado en Trafoi . Además de varios hoteles, cafés y quioscos, se encuentran en el paso una de las capillas más altas de los Alpes y una sucursal de Banca Popolare di Sondrio, que afirma tener el mostrador bancario más alto de Europa. También hay autobuses regulares en Stilfserjochstraße. La línea de autobús postal suizo Müstair - Tirano , que se opera una vez al día durante los meses de verano , va desde Müstair y Santa Maria Val Müstair hasta el paso Umbrail y el paso Stelvio. Desde allí la línea continúa hasta Bormio y Tirano.

Alrededores

La cresta de cristal de los Alpes Ortler comienza al sur de Stilfser Joch y se extiende hacia el este desde aquí. La primera cumbre de este macizo son los 3095  m de altura, fácil de escalar, pero rara vez comprometida Monte Scorluzzo con una vista completa del paso, así como temprano como la estación de esquí de verano ubicada a 3174  metros de altura Monte Livrio . La cumbre principal de los Alpes Ortler, la altura Ortler de 3905  m slm , es claramente visible desde el Joch en dirección este - sureste.

El Dreisprachenspitze ( 2843  m ) se conecta al norte del Stilfser Joch . Es donde se encuentran la Lombardía de habla italiana , el Tirol del Sur , anteriormente exclusivamente de habla alemana, y los Grisones Rhaeto-Romanic . Vale la pena una caminata, comenzando desde la parte superior del paso en el lado norte del valle, paralelo sobre la carretera del paso en un sendero de montaña señalizado hacia Trafoi .

Deportes

Ciclismo

El Stilfser Joch atrae a miles de ciclistas deportivos cada año debido a sus carreteras sinuosas. Los ciclistas pueden realizar un recorrido que comienza en Prad am Stilfserjoch (al pie de la carretera del paso) o en la ciudad de Glurns . La ruta habitual pasa por Stilfser Joch hasta poco después de la parte superior del paso, luego por Umbrailpass y Santa Maria Val Müstair a través de Suiza de regreso a Glurns o Prad. La famosa carrera ciclista Giro d'Italia también suele pasar por el paso Stelvio. En la parte superior del paso, un monumento conmemora al legendario ciclista italiano Fausto Coppi , que ganó el Giro de Italia cinco veces. Con un total de 48 curvas cerradas, el Stilfser Joch es conocido entre los entusiastas del ciclismo como la "Reina de los puertos alpinos".

Desde hace algunos años, el Stelvio Cycling Day se celebra el primer sábado de septiembre o el último sábado de agosto, durante el cual la carretera (de Trafoi a Bormio) está cerrada al tráfico motorizado desde la mañana hasta la tarde y solo por miles. de ciclistas y (algunos) está reservado para excursionistas o corredores. Desde 2007, la carretera de Santa Maria en Münstertal sobre el paso de Umbrail también se ha cerrado al tráfico en este día.

Cada año, a mediados de julio, el club de ciclismo amateur de Vinschgau organiza una carrera ciclista que comienza en Prad y termina en la cima del Stelvio Pass. La carrera "Dreiländergiro" para todos, que tiene lugar todos los años a finales de junio y comienza en Nauders, Tirol, pasa por encima del paso.

Esquí

Una de las últimas zonas de esquí de verano en los Alpes se encuentra en Stilfser Joch. El esquí tiene lugar en el Ebenferner debajo del Geisterspitze . Dado que la carretera de paso es la única opción de acceso que está cerrada desde noviembre hasta finales de mayo (el pequeño asentamiento está deshabitado en este momento), el dominio esquiable es el único de los Alpes que se opera exclusivamente en verano, junto con el uno en Rifugio 3A en Val Formazza . Muchos equipos nacionales de esquí de toda Europa entrenan regularmente en la zona de esquí de Stilfser Joch. Comienza a una altitud de 2760  my , según el folleto, se extiende hasta una altitud de 3450  m . De hecho, el remonte más alto termina un poco más abajo, y el descenso hasta el puerto suele ser posible solo en los primeros y últimos días de la temporada en primavera u otoño por falta de nieve. Hay tres senderos disponibles para los esquiadores de fondo .

Aún quedan seis teleféricos y ascensores en cuanto a ascensores, además de los dos ascensores alimentadores desde el paso a “Trincerone” y de allí a “Livrio”, estos son los elevadores de remolque Geister I y II, Payer y Cristallo. Todos los demás ascensores se han cerrado y / o desmantelado en los últimos años. Desde el punto de vista del teleférico , aquí es interesante el teleférico tipo Funifor , que conecta el “Trincerone” con el “Livrio” y fue una “primicia mundial” en cuanto al sistema (dos cuerdas de suspensión a una distancia mayor que la ancho de cabina, dos cuerdas de tracción).

El área de esquí de verano generalmente abre en Pentecostés y cierra junto con la carretera de paso en noviembre. En 2017, la temporada de esquí de verano tuvo que terminar temprano a principios de agosto. Los inviernos anteriores con poca nieve y el verano extremadamente cálido con un límite de cero grados de más de 4000  m hicieron que la fina capa de nieve se derritiera casi por completo e imposibilitara continuar con el esquí.

Carrera de maratón

El 17 de junio de 2017, se llevó a cabo el primer maratón en el Paso Stelvio , que se realiza anualmente en junio desde entonces. La ruta lleva más de 42,195 km desde Prad am Stilfserjoch a través de Furkelhütte hasta la parte superior del paso, además de que se ofrecen competiciones en distancias más cortas.

peaje

La reintroducción de un peaje se ha debatido públicamente durante años , pero aún no se ha cobrado ningún peaje.

Ya en 1900, se cobró un peaje para refinanciar los costos de construcción. Desde julio de 2006, el gobierno provincial de Tirol del Sur tenía previsto cobrar un peaje por conducir en el Stilfser Joch. Esta medida tenía por objeto reducir el tráfico por un lado y financiar inversiones en seguridad vial por otro. La introducción prevista de un peaje el 13 de mayo de 2013 se canceló poco antes. Desde 2015, un grupo de trabajo general con representantes de Vinschgau, Bormio, Val Müstair y el Parque Nacional Stilfserjoch ha estado desarrollando varias propuestas para mejorar el Stilfser Joch. En este contexto, se prevé una especie de "tasa de entrada" a partir de 2019.

Recepción cultural

Engranaje superior

En el primer episodio de la décima temporada de la revista de automóviles Top Gear (emitido por primera vez el 7 de octubre de 2007), la carretera hacia el Stilfser Joch se presentó como la “ mejor carretera para conducir del mundo ”. La atención se centró aquí en la ruta, que permite un estilo de conducción deportivo en un entorno espectacular; estos criterios fueron cumplidos por los moderadores del Stilfser Joch. Para el rodaje, se utilizaron coches deportivos de Porsche , Lamborghini y Aston Martin con gran motorización y peso optimizado con homologación vial, la ruta se cerró al tráfico y se utilizaron helicópteros.

documental

En 2014, Stilfser Joch se convirtió en su propio documental llamado “Stilfser Joch. Vía Crucis de la Paz ”.

literatura

• Hermann Pernter (Ed.): La Stilfserjoch-Straße: con motivo de los cien años de existencia desde 1825-1925. Merano: autoedición en 1925 ( copia digital de la biblioteca regional de Tirol del Sur Dr. Friedrich Teßmann )
• Wolfgang Jochberger, Gerd Klaus Pinggera, Gottfried Tappeiner: Stilfser-Joch-Straße = La strada del Passo dello Stelvio = La carretera Stilfser Joch . Athesia, Bozen 2000, ISBN 978-88-8266-082-6
• En Stilfserjochstraße , suplemento dominical del Meraner Zeitung No. 90 de 23 de abril de 1923
• Carlo Donegani: una via da seguire: progettista dell'impossibile tra Spluga e Stelvio , Liceo scientifico Carlo Donegani, Sondrio 2001.
• Martin Bundi: Stilfserjoch. En: Léxico histórico de Suiza . 11 de junio de 2015 .
• Heinz König, Gottfried Otepka: Eventos europeos importantes y sus efectos a nivel local utilizando el ejemplo de Stilfser Joch. vgi - Österreichische Zeitschrift für Vermessung & Geoinformation, 3/2011 , págs. 209–228.

enlaces web

• Parque Nacional Stelvio (ital.)
• Seguimiento GPS y perfil de altitud Stilfser Joch

Evidencia individual

Observaciones

1. ↑ Donegani, adjunto en la administración de edificios kk en Milán, fue criado en 1840 como Carl Donegani con el predicado de Stilfserberg como caballero del estado imperial austríaco . - Ver: Viena. En:  Wiener Zeitung , No. 324/1840, 22 de noviembre de 1840, p. 1, arriba a la izquierda. (En línea en ANNO ). Plantilla: ANNO / Mantenimiento / wrz.