Paso de Splügen
Splügenpass / Passo dello Spluga | |||
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Dirección de la brújula | norte | Sur | |
Altura de pase | 2114 m sobre el nivel del mar METRO. | ||
región |
Cantón de Graubünden Suiza |
Provincia de Sondrio Italia |
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Cuenca | Hüscherabach → Hinterrhein → Rin | Liro → Mera → Lago de Como → Adda → Po | |
Ubicaciones del valle | Splügen | Chiavenna | |
expansión | Calle principal 567 | ||
Construido | 1821-1823 | ||
Cerrar con llave | Noviembre - mayo | ||
cordillera |
Tambogroup (oeste) Platta group (este) |
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perfil | |||
Escala de Denzel | SG 2-3 | SG 2-3 | |
Ø paso | 7,1% (638 m / 9 km) | 5,9% (1780 m / 30 km) | |
Inclinación máx. | 11% | 13% | |
mapa | |||
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Coordenadas , ( CH ) | 46 ° 30 '20 " N , 9 ° 19' 49" O ( 745 183 / 152221 ) |
El paso de Splügen ( italiano Passo dello Spluga , paso Rhaeto-Romanic dal Spleia ) se encuentra a una altitud de 2114 m sobre el nivel del mar. M. , conecta Splügen en el Rheinwald suizo en el cantón de Graubünden (lado norte) con Chiavenna en la provincia italiana de Sondrio y el lago Como (lado sur) y separa el grupo tambogroup en el oeste del grupo Platta en el este, por lo que también en la línea divisoria entre los Alpes occidentales y los Alpes orientales se encuentra. La línea divisoria de aguas entre el Rin y el Po pasa por encima del paso , y aquí corresponde a la frontera entre Suiza e Italia .
El Hüscherabach se eleva en el lado norte del paso y desemboca en el Hinterrhein en Splügen . El Bergseeli se encuentra al este sobre la parte superior del paso .
historia
El paso ya era conocido por los romanos , probablemente con el nombre de "Cunus Aureus" - "punta dorada", si eso no se refería al paso de Julier . Se dice que Splügen deriva de “specula”, en latín “mirador” o del románico “Speluca” “cueva” y aparentemente también se usó en la Edad Media. A expensas de la Oberen Strasse sobre el Septimerpass , que fue patrocinado por el influyente obispo de Chur , también perdió su importancia porque la ruta de acceso mal mantenida en el Hinterrhein cayó cada vez más en mal estado. Es por eso que el desfiladero y el camino se llaman Viamala ("ruta mala") desde el siglo XIII y solo después de que las comunidades de Heinzenberg Thusis , Masein y Cazis decidieron en 1473 reparar "la richstrass y el waeg" hizo la ruta sobre el Splügen desarrollar la ruta de tránsito más importante de Graubünden y permitió un "tráfico de curso" regular como el de Lindauer Bote .
La calle de hoy fue construida por los austriacos , que gobernaban Milán en ese momento, por su propia cuenta y se completó en el verano de 1822. Desde la construcción de un túnel a través del San Bernardino , el paso ha perdido en gran parte su importancia anterior. En el siglo XIX se proyectaba construir una línea ferroviaria sobre el Splügen; Sin embargo, esto falló debido a la resistencia del cantón de Ticino , que se habría evitado. Finalmente, se dio preferencia a la construcción del primer túnel de San Gotardo .
En la década de 1980, se discutió un túnel de base de Splügen de 46,7 km de largo entre Thusis y Chiavenna . Fue uno de los cinco proyectos de túneles ferroviarios discutidos en los Alpes suizos. El proyecto se pospuso en favor de los túneles base de San Gotardo y Lötschberg .
Galería Splügen
La galería de 312 metros de largo en el paso de Splügen se construyó en 1843-1846, se renovó por primera vez en 1991 y se renovó por segunda vez de 2006 a 2011.
La ruta de Splügen solía considerarse peligrosa. En diciembre de 1800, el ejército de 15.000 hombres del mariscal francés Jacques MacDonald marchó a través del paso de Splügen hacia Chiavenna a pesar de una fuerte tormenta de nieve. Cientos de soldados murieron en avalanchas. Se construyeron varias casas de camino y galerías para proteger a los viajeros, transportistas y carreteros . La galería del lado norte es la única que aún existe en la actualidad. Fue construido entre 1843 y 1846 y tiene 312 metros de largo. La galería fue construida según el proyecto del ingeniero Carlo Donegani y estuvo bajo la supervisión del ingeniero del cantón Bündner Richard La Nicca .
Después de la Segunda Guerra Mundial , el paso de Splügen permaneció cerrado en invierno y la galería fue rodeada por una carretera de verano. En agosto de 1991 la galería fue parcialmente renovada. Se instaló una nueva superficie y se repararon los bordes.
La mampostería de piedra natural ascendente de la galería se construye tradicionalmente con dos conchas, y el núcleo se rellena con materiales residuales. Un sistema de pozos de entrada, cuencas colectoras y cortes transversales debajo de la galería aseguraron que el agua de la pendiente fuera drenada. Con el tiempo, las estructuras de drenaje se obstruyeron y el sello de la bóveda comenzó a gotear. En invierno, las heladas en la mampostería provocaron el colapso de parte de la bóveda.
Entre 2006 y 2011, se repararon 60 metros de la sección norte de la galería y se prepararon para su uso futuro como espacio expositivo. Se restauró la longitud restante de la bóveda en el área del derrumbe, se aseguraron estructuralmente los muros y se enlecharon, se repararon las estructuras de drenaje y se renovó el sellado. La renovación total costó un total de 2.015.000 francos.
Ruta
La rampa norte de nueve kilómetros desde Splügen llega a la parte superior del paso a través de dos grupos de curvas, una con seis curvas después de Splügen y la otra con quince curvas frente al paso. Allí está la antigua estación fronteriza, un restaurante funciona los fines de semana en el Berghaus Splügenpass. La rampa sur (SS 36) que atraviesa el Val San Giacomo italiano es notable : entre la cumbre del paso y Chiavenna , hay que superar un desnivel de casi 1800 metros en una distancia de unos 30 kilómetros. La ruta pasa por el Lago di Montespluga , Madesimo , Lago d'Isola y Campodolcino hasta Chiavenna. Desde aquí son el lago de Como o el paso de Maloja para llegar. El camino está pavimentado y tiene dos carriles. El paso está cerrado en invierno.
diverso
- Por encima de Splügen, la carretera de paso pasa por el puente de mármol .
- La ruta de senderismo cultural y de largo recorrido Via Spluga conduce a 100 m al este de la carretera por el histórico camino de mulas sobre el paso de Splügen; aquí hay una altura de 2113 m sobre el nivel del mar. M. indicado (ver imagen de la señal), de modo que este es el paso real (punto de silla), por lo tanto, el nombre Strassenpass también se usa en los mapas de Suiza para el vértice de la carretera.
- No muy lejos de la parte superior del camino del paso, se extrajo una cuarcita en forma de placa a una altitud de 2100 metros. Se utilizó para techos en la región. Se detiene el desmantelamiento.
- El camino sobre el paso consta de 75 curvas; 52 de ellos son del lado italiano y 23 del lado suizo.
imagenes
Ver también
- Proyectos de canales marítimos en los Alpes , incluido el canal Splügen sin realizar
literatura
- Jürg Simonett: Paso de Splügen. En: Léxico histórico de Suiza . 10 de enero de 2013 .
enlaces web
- Splügenpass en la plataforma ETHorama
Evidencia individual
- ↑ a b map.geo.admin.ch. En: map.geo.admin.ch. Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ↑ Horst Schmollinger: El Lindauer Bote. tag-der-briefmarke.org desde el 26 de diciembre de 2014, consultado el 24 de mayo de 2016.
- ↑ Bündner Calendar 2010, p. 113
- ↑ Dos nuevos túneles ferroviarios a través de los Alpes. En: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 12 de mayo de 1989, p. 11.
- ↑ a b c Kurt Wanner, Montemarzino / Splügen (kw) Marcus Schmid, Chur (ms) Marcus Casutt, Chur (mc): La galería del paso de Splügen. (PDF) Consultado el 30 de marzo de 2017 .
- ^ Arne Hegland, Jürg Simonett: carreteras como monumentos arquitectónicos .
- ↑ a b Ejemplo práctico de la galería del paso de Splügen. (PDF) (Ya no está disponible en línea). Archivado desde el original el 31 de marzo de 2017 ; consultado el 30 de marzo de 2017 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ F. de Quervain: Las rocas utilizables de Suiza. Berna (Kümmerly y Frey) 1969, pág.91