SS1

SS
Salón de la aerolínea SS1 (1935)
1
Periodo de producción:	1931-1936
Clase :	clase media alta
Versiones de carrocería :	Turismos , roadster , sedán , coupé
Motores:	Motores de gasolina : 2,05 a 2,7 litros (36 a 51 kW)
Longitud:	4720-4750 milímetro
Anchura:	1613-1664 milímetro
Altura:	1450 milímetros
Distancia entre ejes :	3020 milímetros
Peso vacío :	1043 kilogramos
sucesor	Jaguar Mark IV

El SS1 fue el primer automóvil con un chasis independiente en la producción de carrocerías deportivas y elegantes para chasis de Austin , Wolseley y la empresa especializada Swallow Coach Building Co. de Standard . El Swallow 16 HP estándar podría verse como un predecesor indirecto, un modelo sedán deportivo que fue carrozado por Swallow en el chasis sin cambios del "Ensign" estándar 16 HP y algunas copias se produjeron en 1935.

Salón de la aerolínea SS1 (1935)

SS1 Roadster (1935)

El SS 1 salió al mercado en octubre de 1931 como un coupé de dos puertas, con un techo fijo cubierto de vinilo y barras de tormenta sin función (en realidad, un enlace para tensar un techo convertible) en los lados, lo que daba la falsa impresión de un convertible ( falso convertible ). Tenía un motor de seis cilindros en línea con 2054 cm³ de cilindrada (16 CV, potencia fiscal) y 45 CV (34 kW) o 2552 cm³ de cilindrada (20 CV) con alrededor de 55 CV (41 kW). Ambos motores se entregaron de serie, incluido el chasis completamente ensamblado. Las ruedas traseras se impulsaron a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio central. La velocidad máxima fue de 110 km / h.

Después de solo un año, en otoño de 1932, el SS 1 recibió una carrocería modificada y más grande con la que podría verse como un cuatro plazas. Los motores se volvieron un poco más potentes. Desde principios de 1933, el coche también se ofreció como un turismo de cuatro plazas abierto y desde el otoño de 1933 como una berlina con ventanas laterales traseras en lugar de las imitaciones de poste de tormenta cromado. Al mismo tiempo, la carrera de ambos tamaños de motor se incrementó a los 106 mm utilizados por Jaguar hasta 1992, lo que resultó en un desplazamiento de 2143 y 2663 cm³. Debido a que el diámetro interior del cilindro siguió siendo el mismo, la "potencia fiscal" no cambió. El automóvil motorizado conducía a 125 km / h. En 1934 Charles Needham y Sydney Light ganaron el "Concours de Confort" con un SS 1 en el Rally de Montecarlo .

Un moderno "Airline Saloon" fue parte del programa desde el otoño de 1934 después de que el coupé ya no se ofreciera oficialmente, pero, sin embargo, permaneció disponible bajo pedido especial. A partir de ahora, los motores tenían dos carburadores de serie y una relación de compresión aún mayor, de modo que el motor de 20 CV alcanzaba casi los 70 CV (52 kW). A principios de 1935, finalmente salió el Drophead Coupé, que se diferenciaba del Tourer por tener un capó forrado de construcción lujosa que se podía bajar al maletero.

Cuando se detuvo la producción del SS 1 en julio de 1935, se habían producido un total de 4.250 unidades. Los SS 1 ofrecidos como vintage 1936 eran ejemplos no vendidos del año modelo 1935, que estaban provistos de una rejilla de radiador más grande. El sucesor fue el SS Jaguar Berlina de 2 ½ litros .

hinchar

• Schrader, Halwart: brújula tipo Jaguar - turismos desde 1931, Motorbuch-Verlag, Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02106-4
• Stertkamp, ​​Heiner: Jaguar - la crónica completa desde 1922 hasta hoy, 2da edición, Heel-Verlag, (2006) ISBN 3-89880-337-6