Rhealys
Rhealys es un consorcio de ferrocarriles alemanes ( DB ), franceses ( SNCF ), luxemburgueses ( CFL ) y suizos ( SBB ) para preparar el tráfico europeo de alta velocidad entre París y Luxemburgo , el suroeste de Alemania y Suiza . El domicilio social de la empresa es Luxemburgo.
El nombre Rhealys es un acrónimo de Rhe in, Al sace y Lys , es decir , la ruta recorrida a lo largo del Rin - Alsacia - Francia, este último simbolizado por la Fleur-de-Lys .
Aunque Rhealys preparó las conexiones que se enumeran a continuación, las conexiones ferroviarias internacionales entre Francia y Alemania han sido operadas por la recién fundada empresa franco-alemana Alleo desde mediados de 2007 . Las conexiones entre Francia y Suiza son operadas por la empresa Lyria .
Empresa de proyectos Rhealys SA
La empresa fue fundada el 9 de mayo de 2000 por DB, SNCF, SBB y CFL en Bruselas . La empresa recibió el título provisional de Rhealys basado en Thalys . La empresa es una sociedad anónima de conformidad con la legislación luxemburguesa .
Cuota de ferrocarriles asociados:
- Deutsche Bahn AG: 30%
- SNCF francesa: 30%
- Ferrocarriles Federales Suizos: 25%
- Ferrocarriles de Luxemburgo: 15%
Las tareas de la empresa incluyeron la elaboración de cronogramas y la armonización técnica.
Con el inicio del tráfico de alta velocidad entre París y Fráncfort del Meno, la empresa del proyecto se convertiría en una empresa operativa en 2006 (estado: mayo de 2000).
Tráfico de alta velocidad
Línea de alta velocidad París - Baudrecourt (cerca de Metz )
El inicio de operaciones en esta ruta con velocidades de hasta 320 km / h tuvo lugar el 10 de junio de 2007 (ver artículo principal: LGV Est européenne ).
Francia - Luxemburgo
En este día, el tiempo de viaje entre París y Luxemburgo se redujo de 3:35 horas a 2:15 horas. El TGV se utiliza en esta conexión desde el 26 de junio de 2006 , pero sin reducir el tiempo de viaje.
Francia - Alemania
En la misma fecha, el tiempo de viaje entre París y el sur de Alemania también se redujo en dos horas.
Ruta norte: Frankfurt - París
Desde el 10 de junio de 2007 , la ruta Fráncfort del Meno - París fue servida inicialmente por un par de trenes por día; dos más sólo corrieron entre Saarbrücken y París. A diciembre de 2007, las operaciones se iniciaron íntegramente con cinco pares de trenes al día en toda la ruta. Los trenes ICE 3 modificados y el TGV POS francés , que se ha probado en rutas alemanas desde noviembre de 2005, se utilizan para el tráfico transfronterizo . En el lado alemán, los trenes paran en Mannheim , Kaiserslautern y Saarbrücken. Las velocidades operativas máximas en Francia son 320 km / h, entre Mannheim y Saarbrücken solo 160 km / h. Una de las razones es la falta del sistema de seguridad ( LZB ) necesario para una conducción más rápida en Alemania en esta ruta mejorada; Con respecto al sistema ETCS , que se encuentra actualmente en desarrollo , el Ministerio Federal de Transporte ha prohibido la adaptación de la ruta con LZB. Aún quedan cruces por eliminar, especialmente entre Neustadt en la Ruta del Vino y Kaiserslautern. Debido a las muchas curvas, la ruta solo permite una velocidad máxima de 80 km / h en algunos lugares.
Ruta sur: Múnich - Stuttgart - París
Al mismo tiempo, el tráfico en la ruta Stuttgart - París comenzó con cuatro pares de trenes por día. Desde diciembre de 2007 se amarraron un par de trenes hasta Munich. El TGV POS se utiliza exclusivamente aquí.
Francia - Suiza
En la conexión de París vía Basilea a Zúrich , el tiempo de viaje se redujo en alrededor de 1,5 horas. Cuatro TGV llegan a Basilea en 3:30 horas, Zúrich tres TGV en 4:30 horas. Desde el cambio de horario en diciembre de 2011, los TGV han estado funcionando a Suiza a través del LGV Rhin-Rhône ; esto redujo el tiempo de viaje en otra media hora.
Planificación adicional
La segunda etapa de implementación prevé una extensión de la nueva línea a Vendenheim (cerca de Estrasburgo ) para el TGV Est en el lado francés , que debería estar terminada alrededor de 2012. En el lado alemán, no se espera una mayor expansión de la ruta existente; Los tiempos de viaje solo se pueden acortar mediante el futuro establecimiento de ETCS (que se espera a partir de 2010). Sin embargo, se está discutiendo la puesta en servicio de la línea ferroviaria sobre el puente del Rin en Wintersdorf cerca de Rastatt , lo que permitiría una reducción significativa de los tiempos de viaje entre Alemania y Francia.
Ver también
- TGV , Thalys , ICE , trenes de alta velocidad , Railteam
- Estirarse:
- LGV Est européenne
- Línea de ferrocarril Mannheim - Saarbrücken (Saarbrücken - Kaiserslautern– Ludwigshafen )
- Ferrocarril del valle del Rin (Mannheim - Karlsruhe - Friburgo - Basilea )
- Línea de alta velocidad Mannheim - Stuttgart
- Nuevas líneas ferroviarias alemanas
enlaces web
- www.rhealys.com ( Memento del 13 de mayo de 2019 en el Archivo de Internet )
- Informe de Rhealys SA ( Memento del 30 de junio de 2007 en Internet Archive ) (archivo PDF; 1,33 MB)
- www.tgvesteuropeen.com
- El Palatinado se queda atrás del tráfico de alta velocidad ( Memento del 11 de marzo de 2016 en el Archivo de Internet )
Evidencia individual
- ↑ a b c Informe de Rhealys para Europa . En: Eisenbahn-Revue International , número 7/2000, ISSN 1421-2811 , p. 320.
- ↑ Actualización de noticias próximamente . En: Eisenbahn-Revue International , número 5/2000, ISSN 1421-2811 , p. 198.
- ↑ Richard Latten, Spoorwegen 2007, p. 207, Alkmaar (NL) 2006, ISBN 978-90-6013-465-8